银行4500万存款消失 河北银保监局:如违规将查处

美司法部采取行动打击俄罗斯黑客组织“邪恶公司”

陈欧做错了什么?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术细蔡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乒、锁紧撅白善。    与会专家认为危鹃俊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险录容、热稳定感臼、无热管理循环团黑、热冲击循环新麓、被动传播电阻)铆溺线,电性测试(短路旱摔节、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瑟慨、掉落赶、穿刺窟拖、翻滚捞烦瞧、浸入哩嚼干、压碎)的安全要求烙遍筛。但是舱违聘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祟。安全无止境函立,提高电动汽车安全性秆丸,还需要国家磕、科研机构迷彪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力臂抽袍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中亥,也曾不断出现事故项律,遇到挫折是任何事情发展的规律讥嘉寞。因此快,对于各类事故甭奴,电动汽车各产业链不应止步不前噶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泞弟,要让安全成为满足一切功能的首要条件晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   上海车展开幕前一天蜂熄毕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会附,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寒假纤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徒栋捂?北京现代副总经理普棘、销售本部副本部长吴周涛表示幂味,目前北京现代47%的客户是80后和90后幂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闷屎。“他们对于服务有着完全不同的需求吃。比如服务要定制化痕,手段要智能化荤到签、科技化老硕。同时涎扮,还要预见到他们的需求并满足俱。”    如果说此前滴瞥炊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嚏诬诵,是厂家产能的竞争撩令,那么未来则是客户的竞争蓝梢角。因此孰澈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒋存。“意思就是享受你还没有想到的服务惠桓。”吴周涛如此解释糜抄瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歌?据了解搽斤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屑啤朽,升级为对客户用车生态的全面服务墨霓,基于互联网科技的进步饱墒,先于消费者预见需求纹闺玲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侥驳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暗辛侠、智能情、共享拣蒋,以及个性化定制的智慧服务体验成。    具体来看孩,北京现代将率先整合官网稠、呼叫中心矫含懂、4S店透明车间屁匣、服务App皋色、娱乐暮、地图便、语音控制灵级邦、智能搜索等服务功能铅,并将其聚合到车机上侍,成为用户的车载生活服务平台尘。它就像一艘移动的生活航母虫,无论是餐饮俊肪、娱乐态、购物的生活需求硷,还是维修价涂、保养的汽车服务绕脾,都将以车为桥梁剧四,实现信息互通舰存愤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务塘吵,还能够通过在线直播的方式少驴,对接车嘿室寐、检测闺常、派工薪怯百、维修凡寸、洗车凌荡祭、交车等服务的全程进行智能监控巩,实现人车分离式的售后服务灌湿,把客户彻底从4S店里解放出来蠕唾庭,为他们创造更多自由生活的空间瞄呵莆。    值得一提的是棺,在“汽车共享”大火的当下关,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妨坚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抚唾诧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辜。“如果只有5%参加到共享汽车当中培,那也有40万辆的规模碎谓趣,这是目前任何第三方平台都实现不了的痕瞳。”陈静表示粮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孪、售后代步车辛床、公务用车也会参与进来觅。“我们希望融入大潮叛静剐,积极参与这种尝试靶乃。”    除了全新服务品牌的发布沙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砷。据了解既卷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郎恢仓,通过平直且富有张力的线条盘,充满力量感的车身轮廓睬剂惭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格壤蔽厕。同时顽既,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桃,匹配7速双离合变速箱轿深圣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犁官衅。    “新一代ix35上市之后闻判,北京现代有全新胜达侮、全新途胜退、新一代ix35赏赋熬、ix25四款SUV产品玫憋狭。通过这样的产品布局芯剧渺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鸡。”吴周涛介绍说来惋阀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谎胃吾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眯故拘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点憾,本届车展除了新一代ix35恐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔父崩桂。新车延续流体雕塑2.0设计风格罐,对进气格栅惮蛙钞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锑随莱,以DAW驾驶员注意力警示剁涕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伍地,为消费者带来更安全的驾驶体验喷星。    除了两款新车外漠碳钠,北京现代还设置了技术展示区共,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剔妙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孙萌康,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天围、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胜哨博。    2016年手催讽,北京现代实现产销114万辆蛾,超额完成目标澜嫩南,保持了行业第四的市场地位敖。今年北京现代即将迎来成立15周年师,也是北京现代从800万用户基炊小,迈向千万用户级别的重要一年腔憾晴。业内人士分析须察,在后百万辆时代到来之时店,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鳞擦洛,也在不断践行本土化政策潘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  5月10日紊卧尼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点村碱那,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹊缮畦,人们的关注度更高彻。在今天曝坟,汽车产业主管部门誓弛惺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茅,其中指出鹃频鸥:“中国企业叔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刻从顷。   目前在中国汽车领域善秃豪,舆论将中国品牌分为三类僻,一种是例如长安碍蔷善、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睫蜕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巍,而且成果显著鄙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郴,这些企业通过内部的改革薪膛此,已经形成了正确的发展思路藉较葡,尽管在终端销量上尚未展现成果当,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”催,始终有一种“捞一把就走”的心态蹭鄙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芹郊镁,在市场赚取短期的效益思端丢。   苗圩在撰文中指出倦尾蹭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力础贡。企业投入资源紊确鞠,通过设计开发疚么烘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值人陡攻,包括物质价值和精神价值烂丸侮。但是双沉,这个价值需要在市场交换中转化为货币晃嘛邯,才能完成“惊险的跳跃”圈,成为企业的收益汞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胺陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凤思,中国汽车很兴奋五,但正如苗圩在文章中强调性煤翠,品牌建设是长期而艰巨的任务饺售辈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棺朗。这同样是中国汽车品牌需要思考的共。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》计哎哥,通过仔细研读新卫懦,将其中核心思想与观点标明缴热祟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示频脚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垄坤妇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹅共,党中央嘘茨甘、国务院就振兴实体经济栏戏、做大做强制造业做出一系列重大部署答充,对加快质量品牌建设提出明确要求咆。习近平总书记强调林残攀,“推动中国制造向中国创造转变朽痪、中国速度向中国质量转变俏、中国产品向中国品牌转变”汤摄刺。   2016年困天,国务院部署了消费品“三品”专项行动充匡篡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔷,提高有效供给质量外动,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啥闺哭。   近日枪,国务院同意设立“中国品牌日”绵徐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搅湃掸,体现了全社会对中国品牌的期望怜,为建设制造强国指明了努力方向速。      一擦蹄厂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灵驹古,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枯抨,代表着国家的信誉和形象洛茸屉。品牌发展是一国由大变强的必由之路饰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志线。   品牌建设助力制造强国战略额。 我国是名副其实的制造大国念,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务你涸虚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艰骇崔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乡忻挛,产业转型升级势在必行悍腻苛,迫切需要加快新旧动能转换是峭,培育面向产业中高端的竞争新优势峨。经济发展规律撕登、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苯忿题,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵担,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纺萍。   品牌建设推动供需结构升级社式谋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逆,重点任务是提升供给体系质量杜季扳,提高供给结构对需求结构的适应性驮。品牌是连接供给与需求的纽带嫂户令,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姐,引导需求侧消费升级砷径警,提高供需两侧对接的效率饯蟹跑。   品牌建设促进实体经济振兴妒莎土。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淑猜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劫畅。企业投入资源吠稳,通过设计开发苦绘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值还,包括物质价值和精神价值畔。但是挝急灭,这个价值需要在市场交换中转化为货币死,才能完成“惊险的跳跃”疽伤五,成为企业的收益甸贩。能不能跳得高片息、跳得远就,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兑。品牌是价值和信誉的载体肺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丢诬。      二申使、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唤括驼,科学地阐明了创新抄强、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姜土。从品牌建设的角度看汉扰,品牌需要“中国创造”搬嫡,没有创新耿钉,品牌就没有差异化的魅力龋线灸。品牌需要“中国质量”霉姆,没有高质量痰帕,品牌就丧失了价值的基础氨乳。 近年来撂劫,面对国内外严峻复杂的经济形势采钙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央规滦、国务院重大决策部署涉,认真研究我国工业发展的阶段和特点零拓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胺妥碌。   把握规律扰净,找准抓手锭席。要坚持质量品牌工作整体推进伯舶,引导企业在设计开发饯、生产制造和营销服务的全过程建立全员醛、全方位的质量管理体系搅幌龄、诚信体系和品牌培育管理体系擎锻,以培育有竞争力的品牌为标志猾路,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剖啼。   积极履职嫁麻临,统筹部署馆晨钒。2011年雷乒,工业和信息化部会同发展改革委骚铆坦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龚,进一步推进品牌建设隘拢嗽。2015年讨撑同,推动出台了《中国制造2025》酪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炯踩。去年蛔胶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纤淘汕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烈边损,部署了全产业链质量品牌协同行动醇患粮、优势和战略产业质量品牌护航行动陶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搔千。   持之以恒童,扎实推进伎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滔窖梆。   经过多年的不懈努力纯,我国品牌建设工作进展顺利时无,取得了初步成效履。目前蓟弥手,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惠,涌现出251家示范企业尼溉吓。根据对示范企业的调查攻饺敞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗓腾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赏坍,企业经营的质量和效益得到明显改善辛癌。同时瓣团,重点消费品的定制化渴、中高端产品供给比重显著提升俏,定制化服装消费增速超过30%挠魔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致崔说紊。      三卫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奋,需要社会各界齐抓共管猎让馁,合力推进络患镣。下一步好低,工业和信息化部将发挥行业优势呸,深化推进品牌建设赶咀视,加强与有关部门密切合作面话,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盘先,努力开创工业品牌建设的新局面扩。   坚持企业主体句,增强品牌培育能力瀑辛。 引导企业增强质量品牌意识阮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垄。坚持试点先行来、示范引领龚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设聚即陆,促进企业品牌与区域品牌互动发展波。加快制定品牌管理体系标准屯,组织贯标推广构。加强质量品牌宣传襄贿,弘扬精益求精的工匠精神秽闻鞋,扩大自主品牌社会影响顷,激发企业培育品牌的内生动力售。   落实质量为先拾朴,加大支持引导力度甘烯。 贯彻实施《中国制造2025》秒括的,落实质量为先的基本方针缅,加快推进质量品牌提升行动姥。发挥制造业创新中心建设辫坏、智能制造籍晨很、工业强基等重大工程的支持作用将,引导企业加快工业化与信息化深度融合裸腔,运用“互联网+”湍精冯、大数据等新一代信息技术某,把握智能制造鸿磨、绿色制造恃、柔性制造等产业和技术发展方向被,加快培育自主品牌锤膏。   鼓励创新设计尉平,丰富品牌差异化定位脊。 完善制造业创新体系拢掳星,加强关键核心技术研发嘲江事,推进企业技术中心建设猴逛。在重点领域推广应用以绿色吮叉歌、智能莫敝睫、协同为特征的先进设计技术疚脚。建设具有世界影响力的创新设计集群缎始填,培育一批专业化的工业设计企业甜捍筹,鼓励代工企业建立研究设计中心随鞭柑,加快培育自主品牌酪。   实施重点行动楔,促进关键领域发展仓化。 落实消费品“三品”专项行动淡,支持消费品工业向智能福黔线、绿色谩动露、柔性和高效制造发展互补廓。增加中高端消费品供给娶几,促进产品向高性价比优势转变珐慕隘。大力发展智能临防、健康消费品饥,支持发展民族特色消费品宫授汀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勒扣,加强产业市场研究和需求预测别,科学规划产业布局肩卧、供给定位和品种结构番山。 实施中国品牌“走出去”行动菱下,贯彻落实国家“一带一路”战略许土芯,推进国际品牌共建共享浚。   完善公共服务坟硼矗,支持质量品牌进步戎链。 建设质量品牌专业化服务平台饲,依托中小企业服务体系豹猫,提升服务平台的质量品牌服务能力疟。构建质量品牌信息共享平台媒卑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倾揪。完善知识与人才开放共享平台徒阂,依托企业经营管理人才素质提升摆、专业技术人员知识更新等工程阀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员豆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邪咕,促进科技创新妻讨缔、成果转化和推广应用井。   加强技术保障彩仍,夯实质量品牌基础你签。 完善产业标准痹釜李、产业计量戊拴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沮艾圭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘛,推动质量升级艘道。引导企业增强研发创新和系统集成能力侧射,创新制造方式和服务业态弓测胚,发展定制化生产畔埔铰,满足个性化需求媳够纳。鼓励企业发展现代销售体系磨计,在品牌传播塑、顾客体验和销售模式等方面创新发展擂懈。   设立“中国品牌日”苟,大力宣传知名自主品牌 彭渭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醒晴星、质量精良衰鼎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哺勒套。品牌建设是长期而艰巨的任务痢落娟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驼橡伶,以新理念引领新发展肉,持之以恒地不懈努力涉,共同推进中国品牌迈入新时代贤底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰弥潦:李芳" "   5月5日诲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幸檬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帮、董事长李斌就中国汽车升级之道车、互联网企业造车确卧惰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琅。    近两年互联网造车企业纷纷入局侍餐叔,被称为“新造车运动”攀贪彩。徐和谊开玩笑说炬掏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心暑亭。”他说镶:“我从传统汽车的角度看绦篙,就是不服!”徐和谊解释道趣菩,李斌做到的他也能做到筛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇廓。    徐和谊认为褪距拱,最难的不是做产品朔到奋,而是做品牌逞浇叮,尤其是国有企业体制下做品牌苦勃杰。建立垂睬砰、培育一个品牌把,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辖镀。他举例说期顽,蔚来汽车在东方广场建体验店食苗,那叫“烧钱”梳卫阂,国有企业就不能这样“烧钱”突菩。但品牌打造的初级阶段歼童,该烧的钱还是必须烧的坏奇。这就引申出国内传统汽车行业功,必须加快加大国企的改革步伐堂,从发展角度缮罕、竞争角度赡蜡,必须改革享衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亩午,希望未来产品不光是一个出行工具线,而是一个用车的体验平台羞即。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氰扁,而是看到与用户交流的新机会鞋吨。从互联网兼捍铜、移动互联网户段履、移动社交发展趋势看彻,与用户关系会让汽车发生深度变化篇涵菱,体验会变得更加重要将。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赔舷,新车企应该走什么样的路性悸,徐和谊认为秤将溜,条条大路通罗马轮厢烽,但是路和路是有区别的钨猛。他认为全世界只有中国能做到一件事权:传统车企和新生力量深入融合獭、发挥各自优势肖痹,结合起来凤钒,这条路可能全球谁也做不到乡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凹念械。徐和谊透露为:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作让宝,很可能这轮竞争瑟士,十三五末稍猾,再过2至3年捕漓剂,肯定会出一个比较好的结果瘁。”    李斌也认为碴娠峨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大环呻,这跟传统燃油车情况不太一样藕。他干脆表示填,国外品牌在中国是没戏的辆,因为智能汽车需要本地化的数据奶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快懦。蔚来汽车在三电物谓、智能电动镶拍、包括制造方面都跟其他企业合作帆。李斌强调梧慨:“我们是很尊重制造这件事的专业性阿莲。”谈到合作捕倡惩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谩:“我们的南京工厂投入十几个亿丰唇腔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娘,不是简单的代工厕纯礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎识:李芳" "   据雅虎网站报道男,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓶怜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绵鲤克,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务登。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甲盯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逼社。”    他指出脑炔础:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卤。尽管我认为这可能还有很长的路要走朔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疮舅缔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堵考坝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险关。    当前抱衔,特斯拉席、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脖卉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顺确拔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汉躺攘,并将其带到了Uber湘。    去年坝刚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氮坑。特斯拉CEO马斯克表示跑晶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”守。    马斯克认为诽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荣催缝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揽亲送,要远多于因人为失误导致的事故试退,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素干檬。    他表示杉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娄,那将是一件非撑⑻葡梗好的事情兰讥。但对于汽车保险公司来说趟都勒,这不是件好事病浓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后靡巢老,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阜蹦夯:“我觉得这种影响很明显呢绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳创:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毙性陪,全面矩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题患唯,阐明了个人观点姬砰浑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旦蹭陕、客观的看法盒级。    报告摘要绩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苹成蛾、导入期播哼全、快速发展期与成熟期四个阶段城达侥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段硕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化充颠墙,很值得我们借鉴挞洗画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烤厕。如果不加重视霉鹅乓,终会酝成大祸彭。    *韩国的电池产业遁净,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战石,我们必须面对这个挑战皑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钾,它会带动未来汽车消费新的革命袜诵。    *任何事物都有两面性篡懊,政策也是这样啤释。补贴强度不足谎火豹,难以起到激励效果秤舷括,补贴强度大了刀,难免产生对技术发展的不良影响踢,也包括少数人铤而走险骗取补贴极彼颅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阿存、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展还鲸,从国家科技项目立项至今已经接近20年摊,可以说产业发展已处于世界前列肖。2016年暮席戳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车认幻巴,累计销售95.5万辆饶轰,取得了令世人瞩目的成绩案嘲寄。有些专家认为碧咐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抒劝,我的看法不是这样湿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兴、导入期柿骸、快速发展期与成熟期四个阶段秆阜。导入期也称培育期倘疏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亲谷斗,当时就有舆论认为仍,我国新能源汽车驶入快速道茧铺,进入了快速发展期维饱铅。然而到了2016年便回落下来楷妹。现在分析起来挂钮错,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联文泡,造成了数据中存在一定的水分鞭。随着国家对骗补行为的查处潭,今年的数据逐渐回归正常恢健。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垂里盛,有可能会得到一些错误的判断界扑界,导致过于乐观的结论仕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虹班,除了观察数据的趋势外吕委,更重要的是看产业发展的推动力怯,是国家政策为主还是市场为主寺莫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胜,补贴政策还不能取消翱丢,基础设施还很不完善量,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虎臣,产业链还不够强壮与完善祷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羞赤屉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绷级泡,工作量很大沙驰,切不可放松努力鸡,让已经启动起来的产业发展放缓下来脖。    依目前的政策设计卷,我国将于2021年取消补贴坦港瓶,代之以环境捷垒刹、能源为因素的常态鼓励政策烷。也就是把2021年设为一个转折点尼彤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撼鸥。期望实现年销售量达到二汐、三百万辆以上卜,能够占到汽车总销售量5%到10%抵嵌讳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腔。    二变泼、如何看待新能源汽车的碳排放势?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策克恐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题籍缺娄。我认为许多人有这样的疑问是正常的捷嫌拜,因为至今还没有一个权威的科学数据忿僧触,来告知公众电动汽车的排放是多少铅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚕。    电动汽车行驶过程是零排放掀踢诡,这点没有疑问罢蹿。但发电过程是有排放的律晦蹄,不但有二氧化碳排放帝,还有导致PM2.5的有害气体排放缚。所以简单说电动汽车是清洁的秒,是不能令人信服的贬粕滤,需要拿出数据来祥猩继。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳疲款的新闻报道漠,受到一些启发硅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烹实,即“碳排放因子”森。根据新加坡的实际情况农夕思,标明每消耗1度电得缴滦,就要造成500克的二氧化碳排放零,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驳,即每消耗1升燃油管纷娘,就要产生3000克二氧化碳排放凑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恫仕嗡。由于特斯拉的车重拆丢律,耗电量高荣檀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值珐群,尤其是在夏天开空调的情况下苏恐缕,百公里电耗有可能到40度毛贝伴,因此被坊裕款悸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媳宿,很值得我们借鉴莎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谋,据我了解定性的结论比较一致荷,定量的结果存在不小差异门稗兴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杀盆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刃,其清洁技术水平也有很大差异荣罕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构前橡矾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皇棠画,发布我国的“排放因子”权威数据笆堆匈,并定期予以更新疗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敲。    比较我国和新加坡的发电情况淌天胖,新加坡百分之百都是石化能源发电盾,而我国的发电能源结构里篇牢力,石化能源约占70%市缄,可再生能源等非石化能源约占30%浑奥。全国平均来说拼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灭。而且按照现在国家电网的规划来看书,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掠奢,我们发电的能源结构会越来越清洁轰奔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鬼枢刺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吕靛邢,来估算一下电动汽车的碳排放谭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旁畦,可以算出其碳排放为100克/公里储,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扫了嫩。可以看出一般情况下胃鞘卿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镜。但是如果电动汽车过重失搞春,电耗很高此辨,就不能算是低碳产品胸荡蹋,甚至不如先进的混合动力汽车陀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扯挎咀,但是我们可以认为霞庐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矮屋赣,耗电越多瘫,造成的PM2.5有害气体也越多漓。因此上撮,从治理大气环境考虑其,我们的政策应该鼓励低电耗产品丰弦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向违嫁。    三氛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展漏?    这个答案是肯定的剂偿。我做过一个简单的计算娶沃姑,即使到2030年享,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候收坷商,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汹。由于大部分电动汽车会在夜间充电射,可以利用电网的低谷电时段来充电律蛙思。目前我得知的峰谷差是20%到30%焙洁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渺艾,不但不会给电网增加负荷割邻,反而可以帮助电网储电比冷北。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讳踏票,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里燃,在白天电价较高时段将电售回电网绒宦具。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戚,这个系统包括了屋顶的光伏发电品加修、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒜烙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电充蔫弊,采用分时段电价采楞便。当然拨肛欧,对于需要白天时段充电的一些领域奠,如快充公交吻人、出租车与物流车等旅湍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氦。    四厦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苏垒菱。现在出现的火灾问题比较多彼凹,所幸还没有造成集体伤亡韭哼,但是已经给我们发出严重警告诫咎,如果不加重视情圈,终会酝成大祸凭潞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侯舍。    电动汽车的安全要以预防为主蠕,要从产品的设计做起具拼秒,然后是生产过程的严格控制熟擒,不能将未经严格考核的产品投入销售午朵。电池的比能量越高檄莲,发生火灾时的危险性越大抗,因此要求有更高的安全性技术汝,试验考核应该更加严格柑。尤其蔬布,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煤,因为客车上乘客数量多癸,一旦出现火灾逃生难度大畅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛙类,为满足新的标准增加成本是必要的为母。对于纯电动客车旦潦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夺桅,既安全又经济马危份。    说一下安全监控网络湿。我认为重在实效俗菏湘。我在几个火灾事例中了解到嚷钩刊,火灾发生前其监控网已显示警告信息菱,但未引起关注与采取措施羌空刺,说明安全责任不清彻,监控网站流于形式逻氖起,主要是供参观用洪隧迹。    五戊辅壤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题答腐,大家都知道级梢,韩国的电池产业歼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诞,我们必须面对这个挑战店秆夏。目前有一些原因架,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钠尉皖,也给了国内电池领域一点时间毖。但是趴嗣,如果我们自己不努力届实,最终经不起国际电池产业的冲击阶墒,我们将会面临严峻的问题鹃。    我国动力电池产业发展很快璃蒙,一批创新意识强的企业正在快速成长危攻驴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持修。但是总体来说宋贡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况夏蔼,产品的质量水平不高割簿,投资过于分散苇胳漏,到处建设低水平的小规模电池工厂汕都伞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玻鞭帛,缺乏战略眼光谐谴。这些问题需要引起我们重视与思考喷郊胁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忙,没有一个强大的中国动力电池产业规辑够,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肚,实现汽车强国的梦想又是一句空话煌。    化学电池是一个非常老的传统产品死脊分,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汉瓜空。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驳顽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金练缺,形成了动力电池百花齐放的创新局面俱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔡钦跑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汤。因此餐珊,谁能够掌握创新的主动权痊伐,谁就有可能掌握未来电池的命运戚平毕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局为,但是企业是实现创新的主体拨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缄井,能够挑起这个历史重任休奴,把更多的注意力放在创新技术上面浚负坏。    去年参观宁德时代电池工厂时不,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痹,给我留下深刻印象宏牡尾。图的中央标明安全性始终是核心形墓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骆贯、功率密度粹骡、寿命与成本仕。在实现高能量密度的同时沫跺,要实现快充性能摧标行,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓤钾轰,向1万次20年迈进咐,彻底解除人们对电池可靠性瘟、耐久性的不信任摊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拷末底,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拨检掀,结束燃油车的历史叭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冉琅疲,成为中国动力电池的创新巨人伞号伐。    我对我国电池产品质量做过一些调研剐,认为敖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平保。就电池单体成品质量控制方式酷丘渴,目前还有采用筛选的落后方法氖兰懊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上构卑汹。这表明堪,产品的质量水平低劣具,即使交货的产品数据是在合同范围内狗,这些产品在使用中性能很快就会变差撕,寿命很短幌册。    目前捅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桨缴孪,但这也并未在本质上提高一致性劫孟闲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扭温欢,不需要分牙 ,标明这些产品内在质量是优良的仆难。用汽车工业对零部件的质量要求就是叔僧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秽芭栖。恐怕多数企业都达不到陈腑癸,就这一点而言帘负,我们与日韩企业就有明显差距盟。    面对严峻的国际竞争便黎鞭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乓窃媳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颠馈,再吃不掌握核心零部件技术的苦眷。我们看到国外整车厂来到中国时沫嫩,都要把自己的供应链带进来疯渐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链川?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赏炒诽。我建议政府挝烙、协会锻库罐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程病。    六嗅舍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沧。它会带动未来汽车消费新的革命骆,有助于解决城市的拥堵慌裙、停车难废搪屎、环境污染等问题斧怂介。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凑,是未来汽车应用一个非澈ⅲ好的发展方向澳曹牟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哄。    由于共享租车提高了车辆利用率翰钨媚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢磁匚恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缉亩罕。又因为主要用于短途使用泛,大大降低对续驶里程的需求悉览锭。从社会效益考虑焕编享,减少了空驶行程娟佃,意味着减少能耗与排放澜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔫咖,缓解停车难的问题窃栓。    现在席顽盯,很多城市都在做分时租赁粪,但有的并不是典型的分时租赁妒断慈。A点借嗓、A点还拐,规模小的例子不少疼。例如有的大学有几十台车在那里抢,学生租了这个车出去办事儿猜,回来时归还校园原处淌虽泻。这种模式也是一种共享仆,但不是典型的分时租赁猾庙哦。只有实现A点借X点还甩、并具有一定规模何、使用起来非常方便并钎莎,才可以算是真正意义上的分时租赁渭妻。    除此之外充,分时租赁还有一个评价指标穗,就是车辆的运行率具挞礁,即车辆有多少时间在外面跑诗虐、跑的时间和停的时间的比例焕翔。我考察过芜湖市易开租车了,我认为是很典型的分时租赁裁驳冒。从数量上看奋枫,芜湖已经有两三百个站点柔猜九,三四千台车旁泌撮,具备一定的规模;从模式上看拱弦娥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仇猩、X点还哩扫。从车辆运行率来看篓材,芜湖做到了80%品抒。    此外风伍陡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用此方闹,规模也达到2000多辆堑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恕难袜,很有创新特色散辖毋,也有一定规模蹋混。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闹莱蒲,认为大约需要1辆/1000人口庭,或5辆/平方公里的密度桥宫,才能够保证顾客较满意的租车成功率澄釜赋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氮,其租金仅是普通出租车的1/3梆项,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疵洗。    作为共享租车的车型疆,以高可靠性辽誓青、低成本献,微型车更为适宜干。共享租车要应用车联网技术韧姆,建立完善的方便于客户的使用体系孺,实现手机注册曝、约车寥挛、开车趴、交车挡酞垃、付费以及安全监控等潞猎擎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肺督妊。我认为酿胯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怂灌。为了方便客户离分,建立全国统一的注册收费系统十分必要托勉。    七领购、补贴退坡后抵蹄抛,新能源汽车是否还能发展停烧疆?    从今年开始镶守,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琉。现在行业里有一些不同的声音鸵幂,认为新能源汽车本身就是错误的事情非,它的发展依赖于补贴骡宪虹,补贴拿掉以后楞孩妇,新能源汽车产业就会死掉北捆。我不赞成这样的消极看法郊拌玲。    首先在电动汽车本身的技术上赁盒坤,我们要有信心冒。随着电池能量密度的提高部,到2020年报纯郸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亮咕倍,规模化生产使电池的成本大幅度下降忻嗓炉。从这几年市场反映看讣绊汕,很多消费者开始喜欢电动车了降衬揉,他们觉得电动车很安静佃平、很干净哆撅吠,如果自己家有充电桩诬惩佳,使用起来很方便缝撵。目前宫陆堤,面对全国大面积的雾霾形势诲京绵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策监侣,促进了电动汽车销售量的持续增长驹攘,在不久的将来反斡滤,电动汽车将大量取代燃油汽车倒忙。    我国在新能源汽车产业取得的进展桂楞,很大程度归功于国家的鼓励政策渭吧纫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的聪撤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用砰。但任何事物都有两面性寞,政策也是这样垫图壕。补贴强度不足哗,难以起到激励效果倡,补贴强度大了河情,难免产生对技术发展的不良影响崩,也包括少数人铤而走险骗取补贴邦盾。这些就是事物的复杂性岗侯聊,不足为奇苯玲。因为产生一些问题夸系,就否定补贴政策是很不客观的词。正确的做法是适时适度调整政策橙,逐步实现退坡醇,制定与能源悲、环保因素相关的长期鼓励政策躺,进一步完善推广工作的其他政策环境胶堆菲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陋黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺咎对:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帘藐,销量突飞猛进华绩,不仅在中国市场实现了大反转蹲,以每年超过30%的增长率皮号却,连续三年高速增长稳僧,实现反超熬,在全球市场上来看俏楼湾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位患农鄙。设计之变典辜,影响如此之深但蔚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踏,都是如此建率。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌健纳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淡。此消彼长林,本来也是市场常态唾敛隙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吉化。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晨惶拼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枢享辅,而奔驰则用了进击的改变桂。这导致了市场格局的变化灭。但在今年开始躲士患,奥迪要采用一种大胆的改变聚秤。   在北京车展上蓟骄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生外汗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寿呸锯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峭。在采访中蚂,马克·莱施特先生表示河吴郝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么噬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匿雀,以奥迪品牌本身的三大支柱玻,即“运动性”艇通莽、“卓越质量”磷台、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颇家苗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陕。另外酶,马克·莱施特表示淑急偷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘘送广。   未来改,奥迪不论A硷炮层、Q坍、R系列景钎,还是电动系列腹,每一个车型系列都有他们独特的个性阀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酒槐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撤。而且涪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摔,在马克·莱施特看来始倘廊,除了外观举式分,在内饰的设计上呛鸥胚,奥迪前进的步伐还会更大屑戈等。   比如新一代A8览,大家会看到一个全新的控制理念茎书,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陈,全部操控都是基于触摸屏盆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沃,这将是一个具有革命性的设计谅堕。”马克·莱施特表示风呕夏。   【访谈】   媒体季卧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里禽室?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崇截?   莱施特协:中国市场当然是我们最重要的市场之一味惹。比如马上要推出的新款奥迪A8蜡乱氏,我们认为80%的A8都会销往中国卷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挠。比如孰耸薯,从车的前脸上就有非常明显的体现送痉,这个框架会做的非常突出暗深玖,也会大量的运用到合金材料脾。A8的设计充分突显地位感和身份感嫁。因为我们知道中国的用户盗蛔,或者说中国A8的用户群是非成曳叮看重自己的地位感和身份感侗,我们对A8的设计充满信心江疵。   Q2是我们量产车的一个预告伴潍悉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性券峭灭。我们想把奥迪的A系列催锹、Q系列来闪咸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丛伸帝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疚。比如怖曙退,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剂沪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痘券切,从而更多的彰显每个车型的特点末。   媒体客寡馈:A3未来会有怎样的改变褐猛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绰?   莱施特轰漓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型师。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茎粮罕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嚼垒、表达力啡驶寝。   媒体巩首:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呸楞?未来设计会有哪些改变马?   莱施特搏酶疲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谈牌斤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别查。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的半,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褪乖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踏穆。此外仁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性污变。   值得一提的是铝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骇辈,完美诠释了驱动理念陋冻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计府汉。刚才我说的是外观的设计默,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卉码琉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驶,而全部操控都是基于触摸屏污乘戚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中都塑,这将是一个具有革命性的设计笔稍。   媒体锌:面对未来的城市交通更加智能化廉耍、互联化艘沽、自动化的趋势陵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汐?   莱施特先生泞锌赌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吮实。实际上五青,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绘梅娘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观昏坚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做魔颗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叹痉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奸健纤,还是更多使用自动驾驶呐,所以我们设计的基点是用户体验橡。   设计开始阶段将先做内部设计巧沪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挞瘦路,再去考虑外观应该是怎么去搭配丛盗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酞蔡几,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顽布伶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畦窘逼,因为我们真的会目睹乏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拆寸。   媒体软临扇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箍谎壕?   莱施特慷:我们从下一代的奥迪A8开始尸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丁裳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巳。我们要做的是持续的赣上橡、不断的推进设计语言的发展道绿,每一代的新车型都要再往前走一大步扇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆袱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业其,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时核,业界开始重新打量双方的合作瞧犀靛。   如所有行业对热点的追逐一样襄,在过去两年中溉翁靛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掸腥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炊查戏。4月6日虏闻焙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坍弛,携手研发并应用车载人工智能技术李汇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扦贺色,双方将成立一家全新的合资企业赣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吞餐。在此次合作中梨箩谐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匆广,用于双方在汽车领域业务的开展笑,为出门问问未来的发展提供支持擅碑憾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磕孤捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域确撵灸,而合资公司背后堆回捆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纪,意味着除了汽车制造商递,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梁。   “1.8亿美元只是一个开始媳巩。选择跟出门问问合作懊牢,是大众集团移动出行战略的一部分踞。”苏伟铭称惯暖径,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烫,为达成这一目标怀僵唐,已经规划了三大板块牡杏,共计十二故庙、三个项目乖购显。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进太耙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纽邦慰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诞斤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别番钩、语义理解技术孙,面向移动搜索领域的智能手机应用航梆膘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务经跺颧。迄今为止溉巷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潍袜、语义分析晚囤、垂直搜索等核心技术绩祥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倦峦,来打造下一代的人机交互方式竭趴牧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谭嵌。   “选择出门问问慰顿,是各方面考量的结果赤琼搜。如果大家了解的话发型,其实Google也是出门问问的重要投资企业谅加遂,所以我们与Google也进行了谈判”辈。苏伟铭称限簇垦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暇。   2015年6月识,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镀婚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汀如,出门问问被Google投资味母。截至目前萝,出门问问共计6轮融资贫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碳仓。   “此次淌,我们对出门问问进行投资私涂肪,不仅仅是出于财务层面的考量妥,也是一次具有战略意义的投资跨饶献。通过本次战略投资祈甭份,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廉埂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耪拉谰,只是单纯的投资或技术合作段长杉,苏伟铭回应称娟镐太,“想强调的是瞧担,我不主张相互供应的关系倘,一定要拥有属于自己的核心技术碧先。”   “移动出行领域的合作贰绕封,如果是提供车辆撼,那只是纯粹的商业化的供应需求伐趣钝。与出门问问的合作懒薯,我们是要进入合作的管理层僻,在共同建立的合资公司中梨,双方都有委派监管团队”昆吉敞。   苏伟铭介绍阶抹熄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恭夕,但更重要的是在人工智能领域的研发烹贝。“如果你与人工智能进行沟通什,沟通得越多单,它就越了解你波,人工智能研发的目标是迎合客户憨,而不是需要客户自己调整来配合骚落跑,所以慨唐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毙百。   他坦言瓶挪孰,在人工智能的项目开展上尺呛,有好几种做法礁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蕉,但这不一定能成功滔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化架踢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琳瞧魄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术松睫,且能够很快地将技术实现应用矫。”苏伟铭称篙陌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姑胶,来帮忙推进其未来的发展泻庭。从这方面的合作来看乓鳞,双方非常契合坟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的率痘。硬件是大众的强项冲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梅豹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婪乃公,而是应该让其独立运营骂颂硅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合按涣。”苏伟铭称卞厦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化码。   据介绍守禄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伍。基于出门问问领先的语音识别亲、自然语言处理说叼忿、垂直搜索和主动式搜索技术靶彤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豪炬,该合资企业将进一步探索刺炔狠,为未来的智能移动出行提供解决方案仙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吃困舷,人工智能并不是只包括这一部分萎弯冯,其实拈筷法,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堪导颊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗅估碌,但在苏伟铭看来摄,这是一个重要的开始诬。   “下一个工业革命的前夜”沉低青,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赔爸癌,为此妓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略款酬赁。在2016年的广州车展期间险,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滥。据大众汽车集团(中国)首席营销官改煞、集团销售和市场负责人胡波介绍猛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狙痹拿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碾评,包括智能停车部冠趴、智能充电等略犯。第三就是交通形式的智能化管理捆。即打通不同的交通形式峦谅,提供一个智能化管理拐别,最后让出行者能够享受顺畅绅嘉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利忻品。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团筷恐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗅。“我们相信樊臣,车企能在这一领域扮演重要的角色扫。”胡波称撅吧佰。   不可忽视的是悲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茬锋休,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骋车。   “要建立一个生态圈泡,必须要有多个方面的项目支撑汗。在落实该战略的过程中么斧挖,我们便开始思考晒,如何构架这些项目同跨,未来三年我们是要围绕这十二熊昧、三个项目开展工作的敢品关。”苏伟铭称低,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌及,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藉,以便及时供应咸毖肆,满足未来车辆发展需求逆蠕。”   据了解镭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唤。通过语音输入疙柑鞭,该后视镜可以提供导航搭辽、信息点(POI)搜索泻诗抢、即时通讯尸苗、车载声控信息娱乐系统等功能哄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浪砷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纠靶复。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror露。通过语音输入砂,该后视镜可以提供导航雹、信息点(POI)搜索蕉、即时通讯颊龋、车载声控信息娱乐系统等功能瀑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力儡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娶。   苏伟铭透露焕外,最快从2017年下半年开始叮兽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泻瑞,在一些国产车型上也将采用该技术琳该祈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粮美。但是睹,有了大众汽车集团的参与胶吩哺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”獭呛颠。   经济观察报糖偷馁:在中国的十二三个移动出行项目上匹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浮科惦?   苏伟铭柯够老:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踏巾。2016年中旬顷,我们便与集团总部沟通过撂蛋,我们认为在移动出行领域何添,中国是领先于其他市场的谰。所以伞,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺摺,建立MOIA移动出行服务公司乳垄。之后龄,在中国详晶很,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目偷。   所以程杠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砰壤,欧洲和中国矮先朽。其中中国的业务包括三大板块氨僧泊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篱诫。我们在这一领域是领先的釜怜,这之后坎,我们还会有更多合作奉膳疥。   经济观察报遍:在大众规划的十二三个项目挠间,大众与滴滴出行铅敲滴、首汽等公司的战略合作是什么模式府忱?   苏伟铭念:大众跟滴滴超事帅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中另。其实董,与滴滴出行的合作昏掣,目前还在进行详细商议靛碌访。但需要强调的是囊粒香,我们的合作投资并不是融资的概念保,我们的合作是战略性的誊搔。   经常有人说大众汽车集团起步晚详肃,但我看不出其他厂家做得有多快胚瘁侵。   移动出行的合作亥墓邪,如果是提供车辆凡搔,那只是纯粹的商业化的供应需求憨。与出门问问的合作惶哀,我们是要进入合作的管理层戒,在共同建立的合资公司撩熬,双方都有委派监管团队煞。   经济观察报钉超诉:您提到的十二茨典借、三个项目都是什么商业模式独?是否都会以合资企业的形式出现侯香?   苏伟铭绅:并不是全部都是合资企业形式的项目删叼。我讲的三大板块中景,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耐软。我们选择成立合资公司是因为灌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鬼乔。那么如果不通过硬件拖,技术应该怎么落地呢飞缔烘?通过建立合资企业斤,我们可以为不同品牌设计不同的技术驮说捶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务松,包括集团以外的其他品牌莫焙貌,我们并不排除这样的合作韧。因为生态圈本身就有一个共享的概念偏。随着数据的增加很眠,共享的概念会更加广泛伴矮牛,生态圈成功的可能性也会越大瀑。所以与传统的工作方式相比袒,变化是非常大的帘配。   经济观察报疽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作损怀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出每?   苏伟铭摔颁:我认为技术和战略两者兼有摩统。要建立移动出行生态圈的目标脱谎,就必须把其中的布局规划清楚险挺驼,只是研发出几个APP室窃,并不是真正意义上的合作或合作的全部痉兴登。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么须规廉?同时谦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扣竟,也会要向外输出斧。   经济观察报韶:生态圈成为汽车业新的布局单位坏,选择共建生态圈的合作伙伴时青,有什么标准兜?   苏伟铭鲜:以前我们称之为垂直平行的价值链暇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扩喷。在考虑发展这些技术的时候拟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梗灵。   举个例子结极,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜡褐,我们会考量其语音识别技术有多强蹲?然后再开始讨论中间的差别在哪稻恼箱。找到不同品牌之间的差异性非常重要貌。从战略角度萍势,大众汽车集团需要明确今后的定位百叛仕。   谈了这么多眷措刺,其实有一个基本点那攻督,便是客户群体师龄赖。作为主机厂帛倒,我们需要预见到7年以后车的样子佛揪膘。因为一般针对七年以后的下一代产品豌,我们现在就已经设计出来了妻具。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腿盗,未来会遇到非常大的改变蚕徒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玛豁商,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拎尸盆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虾搏滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   4月20日斧,上海车展开幕的第二天屡到棉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台砂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”付,其实丢,魏建军早已来到现场犀拜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戳骸,魏建军至少接待了三批不同的访客羞掏副,并亲自送每一批访客离开定。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫩硷,虽然神采飞扬糜挽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遁搽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炒蹭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义图蹬。一边是国内SUV领导品牌睛驰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剩筹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市日,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踩朽污,这位始终带领企业走在行业前列的领导者激仑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逃怒弛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罐,此次雾弗棠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偶。   “WEY的目标是挑战外资品牌楷,终结外资品牌的暴利时代蹿桨,重新定义‘豪华价值’擞乖帕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品句度逛。VV7c/VV7s之后聚,今年还将推出2~3款全新车型起,将产品线延伸到新能源领域寸疏略,合力冲击外资豪华SUV品牌鹤彼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腿辩。”魏建军说版,“关于轻奢烩逢被,首先这个词比较时髦痰筒,容易记住熊。另外馁哺绵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垮。”魏建军表示哨,长城不会做没有意义的豪华柒拓诞,“作为消费者可以感受到超值的体验惮蒜,而企业也能得到相应效益劫,最关键的是得到了客户的认可咎,这才是有意义的‘豪华’逢骸。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔼。“乘员石星筐、行人危讣龄、车辆”三维安全(3DP)设计理念胃颧,参照国际标准鲸埔淋,主被动安全配置完全创新材,提供正常驾驶帛汲、危险警告驼瞬讨、碰撞减缓膏聪稻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姓豌惧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妈鼎杜,译为“牧羊犬”陛颇,有守护主人生命及安全的意思橙苦。   此外茂亥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惠赔,来自于欧美一流车企伤,有着丰富的造车经验和行业影响力棱。匹配中国第一款7速变速器铜刮屯,这是世界上最好的变速器之一锨患。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌臣。除总部优秀的研发功能外诺茶郊,长城在欧洲巨诫、日本和北美也都建立了研发中心校叉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滤称,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暮。其中闻稼涕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌角靛。对此境瓶澈,魏建军表示瘦钙舶:“媒体和消费者一直有这样的担心添航零,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扇袱。实际上阑浅稳,在同尺寸或者是同动力下阿丸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价廖试举。但从消费者的角度来讲涎鲤缮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惮揪愁,消费者会非常清楚这些配置脚堂、性能世栏弯、做工有什么样的差异承。”魏建军表示户,长城的目标是做品类品牌膳姬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疚波,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饥肆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弦类。   而针对销量层面冻徘,魏建军表示炊忌:“从销量上看舍,WEY很难超越哈弗亮谜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拧拳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙讶馗骸,15万~20万元的空间虽然也很大孰倾呛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论城岗。”也许很多人会认为白劝痕,WEY卖不过哈弗睹趟露,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秸,但实则不然迫。“WEY和哈弗我们都重视娃酗暗,长城用同等重要的坎边骨、足够的资源支持两个品牌咕拭醛。”魏建军说力。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盛,魏建军是如何评价的刑煽函?“我认为我们的产品不管是性能恼、做工烈、安全焙,还是油耗晒藏、排放幢尝兰,都不输高端车览踏屏。”魏建军依然对产品信心十足粕讣笛,但他也承认WEY面临一大问题郴磐舱,“现在问题是品牌价值泵镁签,因为WEY旗下产品刚上市坡,品牌没有经过市场的验证檬,大家会对它不放心我江。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扒。”   魏建军表示顷肝骨,自主品牌给消费者带来了很多价值洞胃。“有我们的参与惶黄,不断地进步氓、不断地在挑战外资南讳,已经迫使外资不断降价冯,提升服务品质罐乒短。我们的目标是要挑战国际高端市澄嫣撇帧,所以说我们借助中国这个很有价值的孔、规模最大的市场来锻炼副,使我们能尽早挑战高端乔股。”魏建军表示疥憾,消费者购买了WEY之后烯踏斤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纺揉。他对媒体承诺饺梢蹬,WEY的产品一定是超值的摊颇,并且一定能给购买者带来惊喜酪畏。“WEY是一个挑战者潦俺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感誓店未。把我姓都赌上了聘俯骂,不能失败釜,只能成功边。”在采访的最后镀扔,魏建军郑重地对记者说厂测警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂岔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骨躲查,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作糯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向典袭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伪玫乏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车欣,以及未来的发展拇涡疲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寡钢羚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豆豆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氢培目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生功鹤哎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士爸透传,以下是问答实录粒沪:   凤凰汽车 翁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何副?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腺焊宫?   俞经民 侈噶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潜憋,对于品牌的市场表现同样很有信心胺谦楼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墙氨,我们有信心成为市场第一的品牌倪虑浮。今年我们的销量目标袄挫,是从去年的8万到今年的20万念桂。纵观130年汽车工业发展史躺伴梁,汽车行业发展的基本规律而言师忍卫,规模还是需要的朴盯,是品牌更好的发展的重要保障锨祈。   邵景峰 吭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挠桃,荣威方面类邯,我们所坚持的悉摔测,是一种符合广泛审美的投、优雅自信的设计风格尘,在复杂的市场环境中亭,抵御诱惑瞄脑、坚持自我蜡,走一条人性化的设计道路办井。而我们的MG名爵巴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化累,这是一个巨大的宝库监弗浚,值得我们的设计师尽情发掘蜜脐策,其中之一钝岗,就是感性司仙。   在MG品牌的设计风格中祥等,我们可以看到很多情感爆棚胺醋腊、血脉偾张的元素与产品房殴埂。未来的中国汽车市场必将飞速发展冀好,需求也将越发多元化刃奠麓,然而无论技术如何变迁随,对于人性化康峡、情感体验的诉求将贯穿始终辱矾滦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凰来,我们也将在感性力设计理念的指导下捅搽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品加丢筋。同时筋,强调个性也不代表小众捎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雹,为大众带来唤起强烈感动拣剃、让人心跳加速的优秀产品锋扭迪,这就是我们所追求的目标慕。   凤凰汽车 拆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万等,其中年轻消费者占到了绝大多数先,请问接下来肥愤墙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茹?   俞经民 蝎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沛,更是“年轻的心”胃态兄,从名爵ZS的订单来看魔忻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敲党,更包含了年龄层更大喀标、但心态上保持年轻的用户狡敦嚏。从“年轻的心”角度而言肛轰瘁,我们的消费群体就更加宽泛了弟骏,作为一个年轻化的品牌泌憾,MG名爵的诉求是“年轻动感奠、专属空间腑炼持、纯粹乐趣”疤姐,给“这一代的年轻人”造车赂券。说到年轻人共同的特点褥圣,是充满梦想刑婚耻,对于梦想的追求更热烈一些鬼赊,更想把心里美好的事情去实现平。这个梦想实现的过程是非常美好的华,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氰:为这一代年轻人饺群,不仅是岁数上的年轻人拍铃,更是心态上的年轻人窜抗北,提供更好的选择逛,保证他的有更好的驾乘体验身泊。   年轻化的特点庇欺纯,是要颜值勾齐、要体验的到位铃峦呈、要可以分享糙茨蛙。二十一世纪中国的年轻人嫂钒,在互联网的普及深度兽茹、对于尖端智能的体验和想象力踩,在全世界范围一定是靠前的悸痴,就应该可以代表“国际范儿”暑朔琳,也应该引领地球村的潮流督肛。要满足这一代的年轻人抬奔,MG名爵所带来的产品体验嫉笔高,也应该要追求更极致迹尼,带领大家去创造全新的潮流壬海。   凤凰汽车 毛塘枯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓦刹辉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锻、80后颇、90后的人群当中摧馆?   林嘉瑜 插:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稻背乌。这款车感性的设计曲线肮讥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仿天。不光是国内的经销商亩叭,本次上海车展磊,MG名爵还邀请海外的经销商舒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发效阶,他们也都对这款车都做出了积极的评价能,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廉老尾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滇池侥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牟,让老百姓也能开上小跑车涂,尤其对于国内的核心消费者来说墙,不论年龄几何谅,都要有为自己的梦想活一把的态度厂。对于一个汽车品牌来说搂,这是一件值得骄傲的事情卞。   邵景峰 崩:其实在选择一种设计语言的时候硼禾汾,设计团队非常慎重痊,因为设计的变换频次不能过高戊歌邵,要抵御诱惑受瞪、保持延续性才有可能给消费者形成印象汐费摧、拥有识别度从而去打造一个品牌揉。“感性力设计”的第一条就是要有感性贺俊,去追求情感的外在表露辛顷似,从更广泛的角度玛温文,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脸菲洽,通过真正的审美习惯进行判断;第二诬骏焦,感性力是专属挽邪、设计师要通过专属的标签韶士砰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帝,比如运动员在起跑的那一刻葛棚屎,弓箭拉满而未发的瞬间寿苟宪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扯缚,这种动感更有档次擂腑,同时价格不菲橡湃柬,是很高端蔽坪、优雅的设计蛋桥,我们希望把这种设计注入到产品中动玲办,带给这一代年轻人极致的审美体验垒设翁。   凤凰汽车 奴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆慷焦福块化架构平台打造的跺壬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卧?   俞经民谁涟鹅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用导。这是对这一代年轻人的尊敬帽嫉捶,他们自带国际范儿炉患,是可以引领全球的潮流的人群福死熊,因此有着巨大的价值良届宏。对此盒搏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贪垂,在全球也是一样酪。目前耸邓,世界范围内椒,不仅是动力总成前瞻技术的整合腿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势农赦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恕思凶,采用插电式混合动力设计骨嫌返。另外芍毋,大家看到的名爵ZS泡叼,将会在明年上半年推出纯电动的版本哦乓,至于最接近今天这辆续航超过500公里啤骆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车期迫慑,也将会在2020年之前推出疲。   凤凰汽车 蜕疽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巍成?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法登查?   俞经民 焦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煌窗舷,设计上差5%碑琉,销售上就有可能会差30%随当控。那么对于自主品牌而言踩弊陷,就是要把自主性发挥好偶,去追求审美的宽度和深度举,销量也才能有宽度和深度肌坊坊。名爵ZS的设计就是这样做的班办,要追求极致晶藩、不计工本敢粱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汐把,可以说虹,名爵ZS的极致设计郊,对销售的宽度起到了很大的作用供棠。   邵景峰 币市市:汽车设计是在不断进化的舌舷,不会总停留在一个风格上末颅峨,在互联网时代竣刀,同样要有全新的时代特质店。另外茂泄年,从汽车设计而言酪,例如从动感设计理念而言椒,英国车是鼻祖沽,很多品牌都是以此为源头来发展的勺,也就是“同源”轮。中国航天能够上月球淋抒绒,那么在汽车领域上同样有大的进步矢堂。之前德国杂志的一篇文章写到晃隘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壳渺涵,在进化的道路上有推崇的看法说枚合,也有欢迎的声音售沦,这些都是要虚心接受的点。另外沽坊,汽车设计是一件非常严肃的事情箍碗蜗,每辆车定型背后掀不撩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的松努魏,背后要靠巨大的投资来驱动蒋。   在造型评审的过程中篙,流行趋势讲清楚肺亨,未来怎么发展说明白擅惨钡,否则误解就跟着来了咕姑,所以要有一个整体的品牌战略在里面碑纽搜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祈猛莱。   凤凰汽车 冗:今年啼劣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸽郸鸥?   林嘉瑜 巍观吃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柒莆乖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄效般,拥有一颗年轻的心得晶,热爱运动寿冉、健康的年轻人譬。   从足球营销来说躲挝圈,对于英国和中国磨说,都有很大的国民基础是。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国媒位,是英超乃至欧洲的强队雾,这几年的成绩也是不断的提升任拖犯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的态。同时寥鞠卧,利物浦又是一个老牌劲旅筒,有不断上升的潜力钉添,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鬼避蛋,在用户上有着非常大的重叠之处纬睡奸。MG名爵与利物浦对的营销合作谦病,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孪,在活动和比赛中享受快乐话。   上海上港队也是一样的皖。MG名爵经历近百年发展煎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队松,两者的合作也是非常有趣的拓窍龋。更重要的是珊吴,MG名爵通过足球营销的模式巳聘,能够促进两支球队之间的交流岸率刹,包括之前组织的很多活动叼畔胆,不光是针对中国的消费者偶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恋,有效利用MG名爵品牌的特有资源炭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欧唐瓶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埠勾垃。   车展期间苗疚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赫磷霜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对材炔秦。在车展之后绩,利物浦会在上海有推广巡展活动窖锣。下半年懈丘桓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饱茅吓,欢迎全国各地的消费者参与和体验齐冕贪。   俞经民 陛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凑,大家能有一些共同点做沟通锚蹭踞,国内和上港足球队的合作然抚碴,正是汽车和足球之间速度与激情停、自我突破的契合点闺暗,足球又一个很大的特点瑟挨妒,就是会让人意想不到揭记惭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烤茅朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年病,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弗,与此同时剖徐凳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幢呢鬼,长安汽车产品质量持续提升峰徐拜,用户口碑不断提升期,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迸小谱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一第任、全球乘用车品牌中国市场第二名题活。   关于未来匪竿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会埂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卵敬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升石。   2017年是长安汽车的产品大年揉瓤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撵耪层、全新的SUV CS55呕拌悔、轿车睿骋CC查匪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泵佃,将会进一步完善长安汽车产品谱系湾。   如今现,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祁柔钡,站在国家品牌高度寻求发展搽去,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弓少碘。提升品牌溢价能力赏署,成为长安汽车品牌发展的重中之重庇咯。2017上海汽车期间阶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杀郝拇,关于长安汽车的未来始桥渺,徐留平董事长有话要说男姬,以下是对话全部内容镰豢。 凤凰汽车痢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挂斧棠?   徐留平诉僻持:回忆长安汽车自主品牌的心路历程年,我们也是不经意之间就走到这个地步鸿乱催,因为一个产品嘲,特别是像汽车这种产品是更加的明显尉,它反映你的公司文化退脑、你的公司理念是什么样的东西翠仟琴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看螺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过灌脯,你怎么样让产品吸引住消费者戎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尽嫡及,靠的是什么涎隙富?因为美是一个主观的东西猜蛋限,有人认为这个很美星井,有人认为那个很美酬,从长安汽车之前的产品来看边酵稗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堵檬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么块峨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的党灵浆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迁,同时想把这个产品往这个方向进行修改律盖。我觉得在这个方面恼喇,从长安的角度来看藐外显,就是对于这种动感渭讽簇、时尚这个理念的偏好湍炮。我一直在体会钞硷培,其实我是在反问我自己郊羔鲁,这种偏好它是怎么体现在产品上的掂躲烫?实际上是我们内心的这种偏好绣。在过去的2-3年中抒炬,我们面临的话题疙,如果过去不做总结怜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梗绘,另外更重要的是说嗅,下一步你怎么做邪澜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绿勒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车栓梁,下一步是个什么东西郝傅,消费者需要什么样的产品温,然后作为公司来说对蓉觅,你们能展现出来什么样的东西疾聚楼,最后我们总结叫生命动感智色双旋稍沏爱,当这八个字出来的时候维,我觉得是非忱眨好嫡,既是水到渠成妻,又是醍醐灌顶熄、灵光一现桥。这个过程弟氢桃,不仅仅是八个字的总结葛杯蛾。这八个字出来以后瓤里,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俗斑斤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抛吠,实际上不仅仅涉及到造型受,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歼堂。这样的话拦算每,就有了一个提纲契领取腻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畅褂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咖,就能够有一个非常精准的东西对。   刚才你特别提到“色”馅点黎,我们当时想说菲晶竣,你必须要能形而上昧,要能够抽象出来涟,如果说你不能够抽象出来萄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靛,如果你弄它50个字肪夺擅、80个字呻率摹,你可能不够形而上雀,不够抽象化晤俊径,最后我们觉得“智凭畦洁、色”恒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挫筷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惟射某。   第二个就是说消费者情感的体验哨榷对,比方说对这个造型和颜色委赤叭,甚至于这种声音或者是形状分奔、线条的这些方面的喜欢歧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西假。当然我们也在想用什么样的词比较好瓤噬饶,最后觉得设计的这个词很好剔,一开始我们还担心说这个词字挺多旧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宠烙吕,我觉得就应该让它有想象力董蛾,就应该赋予它很多的内容拾蜜访,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凌新蜕,孔子都说食色稻堡舌,吃饭以后第二件事就是这个字颇缓叼,我相信孔子说的这个字也不简单意思魂蒋,实际上说时,智色这两个字还是最终反映的是人腾,特别是消费者的一种需求铰烂雷,对于未来传统的一种期许都筷,这个过程当中厦其,对我们来讲花款,把这八个字想通的时候耸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的差,这是我的第一段话题舶控廊。   第二段话题说这个对长安有什么用处眉譬?那次在发布会现场有说拨梁荚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候靡,一开始我就提出脐告,第一个型,这个产品要漂亮毋认,你不漂亮的话鸡,什么样的东西都没用姑兑。因为我们很早的时候就开始在考量特访负,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沸薄市,后来发现不行寡封咆,最后我们在大概07先彩幸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蛋秘。因为你还不能提炼出一个高大上悄司文、抽象茸、形而上的东西都能,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锈屋,但是每个产品都出得非常艰难仁陀。这个事这么长期干也是一个问题岛肥,因此在三年前的时候杜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甫,对于消费者的这种认知坍惠,把它抽象化郸茶督,那么这样的话理解了以后内,再把它具体化掂辽滤,特别是在产品孰先,也就是设计理念当中一些图形化的东西邢,因为如果你不落实到图形化的方面寄,那就只有形而上没有具像化 孰九,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勾掸,图形化和具像化过程当中脆韧迹,这个就出来了钾蹋。   这个出来以后碘芥堕,我觉得对未来长安来说钝飘韦,我们未来在产品设计的过程当中孙美古,产品能否做到生命动感智色双旋蓝寞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来籍?这样的话朽赖,实际上说贾屯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帝,几十次的否决溶示,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欺,几次或者就十次你把它完成梁嫡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞧,那么这样的话豆虚,对于长安汽车的家族化上,我们看了这个车抬膳,看了这种感觉这种情感的体验平,那就是长安汽车啥巳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劲,这是一个椒。   第二个就是说辨卧担,我们自己在研发制造设计过程当中及采,这个速度大大下降愁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢通点,如何把消费者的体验做到更加的精准弄统,更加的接触到痒点惠屡,这样对长安的影响是极其巨大的忱弹。   凤凰汽车赁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念遍?   徐留平抛酬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念感幸邢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赴荤飞。如果说把它拆分开来谱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烷俄,智色双旋更加偏向于设计领域匣懊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚十窖,我相信大概许多媒体会想氏搓,生命动感智色双旋怎么落地亮派?因此我们就想把智色双旋也说出来才狄怀,不要分开抨梨勃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言品奔观。   凤凰汽车归篮块:另外一个是提到的认知方面的感觉青峰,有没有一个专业的因素身寞恋,咱们除了制度之外伤,有没有专业领域的人来负责这件事粒壬丝?   徐留平段槽旦:我们长安有一个庞大的队伍眠,首先要把一个汽车造好蓖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衔韭,到高管团队奢办,到设计团队蔑俺啦,到制造和研发团队桥袱协,包括服务团队闯,特别是主要负责的领导人妨屡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绵,而仅仅是设计团队的话语型极端,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拟舒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姜疆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堆搜措,因此对长安来讲谷,是既有最高层特别的重视困灯牡、关注和把握报,并且这也是一个最高领导者的工作职责山慌刹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓬茎,我认为在汽车领域当中是行不通的看,当然我们也有具体分工汐辟。另外也有很多的专业人士完成这个事情叭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欢圣,还有轿车研究的逢淑材,也有做SUV研究的玻修如,同时也有按照职能分的兄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仆容,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拓,如果仅仅是设计团队的意见邵私蹬,肯定会偏离了方向齿。 凤凰汽车怜伟:一把手是指您吗茶?   徐留平隋:我是其中之一痪扁。   凤凰汽车沧挛脖:长安汽车自主研发的新车胳忱,设计谱互完、评审景几晌、评定环节您都会参加吗卉滑?   徐留平娥村:我必须参加喉,我前面讲这是我的职责形昏通,所以我必须参加报。   凤凰汽车踌:无人驾驶车呢秀采?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邯狈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扮尼缄?   徐留平畦岔:上一次品牌发布会曙,最新的无人驾驶技术也做了展示无,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上识呜认,高速公路的环境相对来说可控性要好就。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奋鳖,难度要更大宦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻显界,我们不仅能在高速公路上做蛙十,而且能够在城区做粳订,这个技术我们已经实现了突破火。   凤凰汽车缓臀厢:长安无人驾驶技术进行的这么好舶芯,量产会提前吗断括?   徐留平茂拘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菲倾绣,实际上就是说比旅醇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喀扰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幕厩簿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贾钦男。   凤凰汽车咕烧:中美在进行双边的贸易谈判芳,这是谈判的内容之一夸,会涉及到汽车合资企业的放开溶糕完,可能是一个双向的市场开放的动作厂感摆,如果这个谈成了晴请,如果这个不再规定50%的上限饶卷,您觉得对行业有什么影响帝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资定回,那您觉得首先答不答应缴?再有一个多给他股份的话荣,对企业今后的运营会怎么样哺搅方?   徐留平芒:我明白你的意思鼓夸,第一我确实还没听到这方面的话题扭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姐,股比这个事说了很多年餐,我基本的看法有几点扣,第一个这是国家层面的战略和政策萌,作为企业来说砍凯,我们遵循兰,国家有什么政策我们遵循什么政策琴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纫,我相信未来的合作会加深磨多,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大檀恒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现十房,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘦安仙,而是说理解消费者城硕瀑,能够洞悉消费者导,如果股比的溢价挺高芦钵爬、溢价挺低哦,但你产品不能卖出去蕉估,那你不能分摊出去峡,如何把蛋糕做大姓剑搪,这是合资企业要做的一件事思衫青。   凤凰汽车矛馈欺:如果真开放返,长安会想着往美国去吗标撕,就像那福特来到这里呢拧帅?   徐留平脚匠角:长安想要去美国是一个公司的战略峨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系普刻娠。   凤凰汽车归季:长安与福特的合作多吗喇?   徐留平污极侠:长安与福特是我们加强合作的方面憋沫场,应该讲这种合作的程度乐壕藏,不仅仅是合资企业穿乃星,从母公司其他层面棚顷,包括技术和其他很多方面都在讨论忿闯,包括海外市称堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盖博,它的能力提高了健。第二 现在是全球化合作的时代袭暗处,一家公司独立运营菠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事膘迫结,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哄歧丢。   凤凰汽车端痊孔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凶唾茄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殴嘉必,你还说了过去我们做一个车鞘,可能需要很长时间好不容易做下来矛倾,比如逸动挂,是很艰难的茹熔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%份惟散,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闪思虏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣⒌ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捌筷缝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大推差溉?第二对比韩系靶、日系麻古,我们的研发体系和他们的研发体系相比擦,您觉得能不能支撑僻上藐,确实我们的实力也很强缴脸乓,我们的内功可能修炼到一定程度灌膏叙,我们后面会源源不断推出好的产品趁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嚷。   徐留平畴颧砷:你讲得非巢浔旧ィ好尉壤,我觉得这是两个原因导致的霜,第一个就是必然性葱雌驴,自主品牌需要有成长的空间溃妻玲,第二个确实也有机会的原因蔚魄,恰恰是SUV的市彻呶蕖,中国的消费者需要这个东西痹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些览,反应速度更加快一点埠钎海,把这些产品推出确实是满足他们的需要佩棱缚,我觉得是两者共同作用的结果胺。   对于下一步自主品牌来讲顿岸,无论是哪个系森,无论是美系入脐赫、日系哗、韩系沫、法系付藤钢,我觉得跟系没有关系剩厕,核心就是在中国这么一个大的汽车市程锏獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桔粕袍,这是关键胁。消费者他肯定是有他的诉求的损靛,究竟是SUV梧协、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谁凉涕,他有他的一种偏好锭火、喜欢袭培,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桔尸,这就需要我们作为厂商无客彤,你必须要洞察到消费者的需求琼,实际上要看到他的潜意识是什么东西兄线,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来握。为什么我要总结长安汽车的过去呢队拿?实际上是我们自己反问的过程差蓝,就是说在过去当中监互嫁,为什么逸动会是这样颂相就,CS75为什么是这样傻?实际上说辟,我们当时也没有意识到绷,反正当时就是这个样子彤庙,实际上这个过程是一个反求的过程壳诉礁,我们为什么会喜欢这样武梁斑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奇芭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韧讨畴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阶萍,我们把汽车理解为是生命的动感秆天瑞,其实是一种生命力的扩张髓灵律,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瑟韩,而我们长安就应该提供这样的产品熬,回过头来展望未来癌旁,我们觉得这也是一个正确的判断形。   凤凰汽车稿轨堂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较查谅蛊。   徐留平赐:我觉得现在国内研发体系来看舍尸,国家间可能还是有一些参差不齐拦沦,我觉得自主品牌的研发能力和体系时,进步无疑是非常大的唉讽计,而在很多方面可能与跨国公司有差距盎,有些方面会比较超前寡,因为自主品牌也不是一家救焚点,跨国公司也不是一家漏缓,要两者来比很难说沽檄书,但是有一点该,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易九,做好一段时间不容易猩汤,这个公司要能够连续做出好产品玖,能够连续向前增长荣贺咆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念眠既、设计应用旗,在这个公司当中都比较受关注闺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒲芍藤。   凤凰汽车促:我想问一下自主品牌的建设涪,随着我们品牌的推出窃晴垃,现在汽车品牌进入新的层面秤检坛,会有不同的路径选择梨,比如长城巢、吉利推出新的车型霉宽噶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氓钒雇?长安如何能够胜出灸姓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偷萍,除了刚才说的两个芍狼膘,还有互联网造车的未来的合作伙伴俄腐沉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暖库卤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抽傲烯?   徐留平虚灰陕:实际上呈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炼,我觉得这是好事吞,这说明汽车产业欣欣向荣膏,是真正的投入期济,这是我对汽车产业的理解斡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚攻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程备际。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行曙焦,例如一个产品到了造型师的时候滦,是一个说法伞诬、一个样子豁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的块奋丧,然后到了制造过程当中又是另一个想法霖隘,到服务过程中又是另一个想法甲咕诫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颗,既有高大上的承婚滦,也有形而上棠届、具象的坞破壕,你要把一个公司从时间跨度妊,一个一个展现出来祭,而从空间的序列当中箱朔伐,你要把研发全部都按照这个意义艰诫,我觉得是很重要的方面歉。我觉得制造汽车是很复杂的过程陌图,各个方面的协调粟、综合坞耻、修正徘伺擅、打磨需要太多的时间块培,我觉得这是一方面票刷莱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要厩蹈,同时也是我们总结过去体会出来的失龄蒂,它是由内而外的混。可能我们过去没有意识到这个话题巍晃炭,我们现在总结出来硅境烯,然后下一步能够指导各个方面尝,每个部门都很容易做事情蕾送。   第二个问题你讲到造车扰奢,我们开的会太多了锹鲍柑,失败的太多了睫惋篱,沮丧也有很多罚丘,基本充满笑意也就一次哩,前面基本上是批评惕胸匡、检讨椿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行授,不高大上僻编褪。至于说现在很多企业开始造车涸拈髓,我觉得这是一个充满魅力的行当集瓢虑,很多人都愿意去做波。   凤凰汽车坛笔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样马? 徐留平涧梯放:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灿瘦团,会选择相适应的地方酬绵棺。   凤凰汽车湘镣:就刚才的问题我问一下节杭,刚才您提到和新创的互联网的合作秘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔麓龟附、蔚来也有合作腥诵陵,您觉得长安在未来在互联网里面的话退茅,更倾向于是一种怎样的合作瞄还?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工递,您是怎么看的湾?   徐留平肉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛇弄,从长安的情况来看擅,我们认为哪个方式都挺好的配,现在是合作型的册粕水,是你可以自己干线藉齐,也可以合作干囊,也可以自己加合作干期炭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西委醚。   凤凰汽车颅辅:我们打比喻谈颠鳖,37度是正常的温度霉茅毋,您觉得新能源行业冻雄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孩返,您觉得温度是多少墙?   徐留平唇亢到:您觉得高了低了溺熬岗?   凤凰汽车了:之前有人认为这是疯狂的阶段伙湿。   徐留平发按疼:我对一个产业的衡量依据是徐币径,在目前这种全球的经济运营模式下接,凡是有金矿的地方腥慰屁,都会有若干的人去挖掘它鸵蛊,目前我觉得新能源就属于这个阶段庐乱靖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够躲侠剁,应该更加得进入僧,因为从目前的情况来看惋氛酞,汽车产品当中幌,一个很重要的领域就是电池笆靛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伞恋李,没有这种资本伴射、技术希、人员的这种投入痛四,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晃。   凤凰汽车超冲勉:那就是说您觉得温度还不够吗涧梯?   徐留平册:我觉得还可以凯悔锈,但是我不太同意的就是产能侍,如果说你的产品技术不太优秀撅搪,你建那么多产能就是有点糊涂骆魔撮。   凤凰汽车陌连:很多其实可以通过改造现有的产能藉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扩德阀,从这个角度来讲赴迷情,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况既?   徐留平剧两刃:从整车厂的角度我们希望成本低一点麻汐,选择利益大的喷插。   凤凰汽车菩就煎:所以您不担心过剩吗土糜埠?   徐留平蛾:我不太担心这个问题哗娜两,我觉得电池还处于不确定的阶段量棉矗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挎漆。   凤凰汽车刃辩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丛长,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外污膝,不管是设计师还是CEO等等校熬搪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宋?当然那些设计师很多是主管的讼,老外有管经营的有管品牌星,主要还是在设计和技术的领域茧贝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桓?第二个是国有体制的问题胃袖肛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响署,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辑磐,也在高薪吸引高管人才宛拜讨,您是如何留住我们的人才淌械喷,关于体制之上竿、体制制约的问题古露,我们怎么解决篱椽颈?   徐留平虫:现在是全球化时代顺青票,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亮,我们最早的时候是四无炮涉啊,没钱拆凛、没人哆胯、没能力饥僚、没地位廷恼孰,到现阶段来讲能扦泪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饺碘荒,这都是一种非常正常的行为屏倪隙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国括,如果对中国的消费者不能够带动冻扰信,那肯定不行媚庇袭,我觉得这是一个旱,无论你是洋务运动还是什么运动程开,核心是对消费者要动起来糠鳞,这是一个拿枷瓜。   第二个关于体制的话题搅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距密胸,这个方面我觉得不能讳言浅崇。目前来看寂艰,对长安不是特别明显博,因为长安是属于南方集团旗下子公司檄淘了,从南方集团来说霞,在这个领域当中赁,也在他的职权范围之内做了一些调整哼讣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享导。   凤凰汽车献掣:如何看待这个机制砍畦?   徐留平型:从国家层面来说掂庐菜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要趣。   凤凰汽车趴摹独:你们审批会很困难是吗等淘篡?   徐留平承忍纤:我觉得会快凡粱醛,另外一个我觉得汽车集团膜嘘勘,也许给你量化很多股份舶,但是最后你没有创造价值端究侣,给你1股写顶棱,1×0的时候不还是0吗弧攻蛔?汽车的成长石、成熟或者盈利是一个艰难的过程叼抠忍。 凤凰汽车申璃:十三五计划像长安汽车整体的销量缺、利润和研发能力以及目标有没有稼磷?   徐留平曹纱颗:非常有杠,我们愿景2025替,我们做10年的规划懈婪,在这个当中我们相对来说做得比较保守驹,为什么说保守呢螺钝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氰笨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酚霞具。   凤凰汽车麓陕享:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疲?   徐留平衡失娥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徒,在技术和平台方面都在加强合作推,至于说未来它要怎么样慑蛾染,我现在还不太好评价这件事概伴救。   凤凰汽车筋赏:徐总问一下国际市场的战略瓶甩,我知道去年车展的时候磐,长安说往海外拓展的重点是伊朗凰、印度窟天甜、俄罗斯这样新兴市撑嵝踩伞,有明显增长潜力的市撤峤恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赶,比如在墨西哥局朽勤,对长安而言刮卢韧,自主研发这么好谐骑,又长期和国外品牌进行合作缅翘创,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坪看、欧洲的市撑蹈涟取?   徐留平倘拳现:在我们十年规划中就有健环,去年讲的时候就是当下正在做的内容不冕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的家,就是要稳扎稳打疟饯澜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了既独蛊,因为一支队伍最重要的是信心驴脐技。   凤凰汽车焕锈:国内很多品牌都盯住印度这个市陈!,并且国内品牌在国外市场很有竞争荒挽庇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蕊?优势在哪儿刊禾寿?   徐留平剂恕裂:对于海外市场我的理解是要扎下根去稻,不是简单地把你的产品卖出去谱,是你能够充分地利用本地的资源姓染,包括人力资源和其他的技术能力亮内,然后为本地的消费者提供这种产品和服务点漓删,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涸糠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伟,促进本地人的水平的提高冉恒,那么同时在这个过程当中无刺,把公司的产品技术涵盖进去累,我觉得这样才能走得远狗铅。   凤凰汽车该:长安最近一套体系出来了帽僧黔,有没有可能往更高的一段发展栏扇?   徐留平换谈:从长安来讲剂,我们目前的战略看封徐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茹庆骚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞧,这是我们能够奉献消费者更多的东西钙钨哄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徐,但最终要落实到产品上县,产品是一个载体让消费者感知它知道它全赦,未来履攻湿,长安汽车会加快产品推进的速度犬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神傻疵陷。   凤凰汽车坑当梅:欧尚也在这里面吗顺碾桃?   徐留平浚牛:欧尚不在棠媳措。   凤凰汽车茧惯副:东风已经有PSA很多股份俺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗静?   徐留平驾比:目前我没有听到有任何影响伯,在实际工作中我们也没有感觉到誓。   凤凰汽车级:理念发布会徐总是骑着马出来的驹芭丝,当时媒体圈特别关注须,都刷爆了朋友圈谢嗓,虽然我不在现扯锨骸,我不知道有没有特别的意义型耗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撇七,当时的考虑是什么坡沦?   徐留平洗暖为:两个考虑弦沧复,一个是我把马和车作为比较茬茫,你要说一件事袭,一大堆结构化的语言没有必要华,我觉得既然是长安汽车氓,我们叫做生命动感毖雄、智色双旋凛酮尾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫边,如果不这样做也没法让人尖叫凄筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸俯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日每澜廷,上海车展首日但,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凶挛愤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻旎匣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郴括,12年增长了120倍感馁凶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访供崔趴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岔。   受访人镐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔼甭。以下为问答实录核爱浑:   凤凰汽车隆横: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诉?   雷德?比格兰德吞党: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品昏绅郝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘦,这款车在中国市场的反响非臣穑好猾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA显牡,同时拥有强大的引擎翻,提供强劲的动力与性能朗刑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迟。所以奖伟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轿岭加。   凤凰汽车叉晦牡: 在没有设立经销商的地区奸膜,玛莎拉蒂如何抓住市尘妒选?   雷德?比格兰德居: 我们首先还是会增加销售网络碘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点童竣辫,计划在今年年底扩展到75个潦。   我们还在天猫开设了旗舰店肖枪喀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空萝份,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黎蒲,大部分来自没有授权经销商的地区耍抽河。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涂姬仙,鉴赏力越来越高狸。针对这些人群陵尘,我们还组织很多不同的客户体验活动维,如海外试驾目,以及互联网方面的创新肥膝,如网络平台的直播惜。此外拾,我们也有不同的金融政策建荤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讼兔伯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铅炔。   凤凰汽车趣窖喝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》围,给汽车销售渠道带来一些变化痊田,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缮保?   雷德?比格兰德踢舞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灭笛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品修懈们,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具布袒,而是要提供独特的生活方式体验的剐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待离,不止在中国妻哀坑,在全球市场都是这样奖患了。2016年筹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雇,这个主要还是产品优势带来的汾。新的政策出台以后茫搂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戈腾,不过最终的销售成绩还是由产品决定姜。   关于新的法规锯项表,我们现在也正在研究当中筏袍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定郊蔫发,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作模。此外甫禾,我们在中国有非趁迨В好的经销商关系葱汕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淳屁处。我们开设的天猫旗舰店耽爽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煽毯:客户在天猫下定单锹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妓贝。所以虚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系革。   我们的很多客户最在意的并不是价格筹接,而是优质的服务与体验挟,这正是玛莎拉蒂的优势所在姥躺猎。   凤凰汽车村: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涩,有没有什么新的产品推广聘恃?   雷德?比格兰德烘敛: 关于新产品艘溺,现在还不是宣布的时候寡世桶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芯谁,等到新产品发布时我们再提供更多信息稳狮戳。   凤凰汽车扔衅拾: 作为中国消费者熟悉的豪华车捐榷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狮红魄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铅。对于玛莎拉蒂来说靶弘滇,未来在中国市场的前景怎么看酣腺?理由是什么录脱?   雷德?比格兰德穆箔苗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕊习渴,5年前且金寿,我们在全球的销量大概是6,500台百七,而2016年达到了42,100台杀椒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犬钡把,所以我们的增长一直是持续的瓮。也因此板,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似十爱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滦辨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悸许敌,这就是玛莎拉蒂的优势蹈。所以艰钳棠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戊玛。   另外唉恃,玛莎拉蒂的车主非常年轻阿,尤其是在中国市趁缧,车主的平均年龄只有30多岁概畔希,他们追求具有独特风格与气质的产品鞠呕谭,来表达自己的个性与品味痴。   凤凰汽车们: 现在汽车技术日新月异侨遍,尤其是新能源姐购、共享烽沽、智能驾驶方面坤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杆涪?   雷德?比格兰德猜瞬: 在新技术方面府,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乘屡雹。我们并不追求生产最快的汽车抬,而是要提供包括技术凳、性能歌禄、动力贝、驾驶体验等方面在内的最佳组合此刃。   针对自动驾驶涡鸿聪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助悲挛啦,帮助驾驶员减轻疲劳补培稀,降低操作难度士扮奴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奖焦,包括独特的声浪涩、澎湃的性能疾芹票,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统间反,这是玛莎拉蒂所追求的措泞磺。   关于未来对新技术的规划掂炔仙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞪,比如减少温室气体排放钙撬客,这一方面玛莎拉蒂也不例外菩写湿。此外腐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痪屋咐,如苹果CarPlay和Android Auto介,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统官前,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灵。   凤凰汽车摄贬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捞告,怎么适应埃羡剂?   雷德?比格兰德募恨: 针对年轻人群劲,我们采用的方式不是改变自己肃苔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骸。比如在中国唇县,车主平均年龄非常年轻澈迫伞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主康怂切,便是一位年轻的中国女性誓娇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表火丁览。   玛莎拉蒂拥有102年的历史返裤祟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矛,包括法拉利生产的强劲发动机捶、独特的引擎咆哮声陕肃捌、奢华优雅的外观与内饰陷赶襄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势臣狄拳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痪矩摆。   凤凰汽车崩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化极?这12年当中也伴随消费者消费理念升级额竭,有没有针对用户画像做调整氰仿墙?刚才强调坚守自己的DNA和理念锻玛蘑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秤蛊遁?   雷德?比格兰德茬掂: 在中国贺,我们不断渗透到三四线城市杯,但是目的是一致的巢孤,就是要吸引更多年轻客户樊筋镰。但不管在中国乃至全球的哪个城市拼舱楷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邻、激动人心的声浪耿催穷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备没挡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户群滔。   在设计经销商的时候私宿,玛莎拉蒂也不是随意为之卡签,而是按照需求进行规划轻杏茨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店褂葡,首发售罄的100辆SUV中纷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糙黎。因此软,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苔搬法。同时扮凰隙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虱,客户需要一整套的优质服务蛔辅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置委妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白船灸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上很船痰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贰瓜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述危认。   提问通尺阮:您的新角色到底是什么样的恨论酱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上四汀惮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柒?   Alfonso Albaisa邪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘲,跟所有的设计相关的工作箩删,都是由我负责拭。之前我100%的时间放在英菲尼迪婪毒率,现在会分30%的时间来认奶酮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秘胸。现在大家看到的一些车型粒寐苛,可能是一些原来的车型盗放,我们现在的工作逆,也是快马加鞭骏并,希望能不断的改进靶、提升现有的设计慌恕。   提问局宪封:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柔颧?如何看待他推动品牌前进时的作用滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔫齐善:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弄票,我们会共同合作抠,不断进行我们设计的演化绞秸。其实我到7月份才会正式上任饰,我现在猜测或确定未来的设计理念筐,还有点为时过早凉钦滑。   我们知道馆持,英菲尼迪这个品牌是非常时尚断、非常大胆前卫的猛份传,我们的这种设计是一个不断演进的过程饰匆逗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改土颂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计被。   卡里姆跟我有很多类似的地方现伯巍。比如肉哼娘,我们都是艺术家出身秋咸肌,非常喜欢设计山,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谩薯,并将其以各种形式发挥出来写砂哇。   提问穆划慑:我有两个产品方面的问题肥朔拣。首先该盖,这个概念车非常漂亮闹顷,它背后的设计灵感有哪些团惠?   Alfonso Albaisa怯妊:秉承“冲突美学”设计精髓潭然了,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素榔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹋雇。基本上就像艺术一样教邯,包括缝针廓播、包裹感潮莎泊,还有使用的木质采,都是非臣ⅲ好的手工工艺寺段篙。这是一种感性和理性的结合噶泄,还有一些肌肉感极强的车身线条乡鹅刻。   提问港莫:这款车未来的定位钾阀、消费人群是怎样的蛇?   Alfonso Albaisa熟:一般都是比较年轻的家庭拇,想要非吵埃宽敞垦啤、具有运动风格的车型彩吕试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄蠢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掣藉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翰奸何,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示釜翠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翘屁跋。   在发展新常态下贬衅凛,消费动力开始向下线市场转移版。同时呵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痊。由此狮枢,县域市场成为新时代的“金砖市场”奖。而对于汽车行业衡囊,消费升级利好之外擦琴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廊帅适。如何撬动县域这一重要市彻浮?   胡绪雷表示棵戒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局飞荚罚,帮助县域出租车进行升级改革末隘断。县域交通的数据化梧、智能化发展心吵,有助于未来网约车的下沉渗透化番。县城消费能力相对较低河纹妈,在出租车领域引进大数据之后睦卷,未来再进一步升级到网约车薪畅。   据胡绪雷透露吮程,首汽将在县域布局三块业务授穿:长租车复攀、网约车(出租车)金唇、分时租赁禾。分时租赁是纯新能源车肌稳赦,未来分时租赁或是对公务用车的补充呜末,它是纯电动婚,不用长时间租拷茅农,可以通过APP来完成呵湿。目前鼻黄钳,在北京有1000多辆车策,150多个点位单缮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市武效略,对公务车改革会有一些帮助朝侣拟。   胡绪雷认为那瓣,网约车行为是偏汽车前市场的角色购抨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钦箍。第二酸浦雹,在居民习惯了这种消费行为之后刀摧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芯甘喇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沏。   当日冠,首汽约车作为新生力量霜娶镶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潞躲怂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陌掇默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封集驳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日塑皖搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牧袱酷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矢疙,渠道下沉要根据市场来判断婪携臀,服务要根据需求一直不断地跟进酚胯乔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况档拾,比如说对经济的支撑纽,对政策的拉动敖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俄费。近几年判呈,一汽吉林产品在县域销量比较高炽,对县域市场的期待也非常高佳。从目前产品结构来看蓄,产品消费比重70%在县域对,30%在一厕莆、二枫谱、三线市场强。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型麓,外观哥、配置菇昆良、价值都迎合了县域市场的需求风。   从流通环节上来看性戒,县域市场做的非车闫攀ⅲ好提修,没有什么瓶颈因素炼官。一汽吉林也努力在渠道建设哎擂、服务跟进等方面做成长和改善抠粉材。同时宋长欣也提出了一个想法匠贤纽,“县域对自主品牌在公务车蔚寡馁、公务员购车方面是否有政策倾斜揉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长具,这是我们车企的想法晦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淳,要根据市场来判断税砍。目前干镁,县域之间的差距非常大桨,包括现在推行的3G服务挤画,在那些无法设定固定站点的地方雀楼,推出了3G巡航服务媒。服务是永无止境的工作令竭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纷含罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥叛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擎插,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铆线,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冉,新能源汽车推广比较看好北纹还、上物寐馆、广限行存失瀑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场波。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旧。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞎,但做好市场并不是一件易事扑乘漂。   目前比较看好两个市扯睢,一个是北羞腔、上棵诺洛、广限行榷萍、限购市成玖么帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻改苣搿,这个市场的发展速度很快卿诬。例如河南雷、山东沮巩尚、西北区域适诲敢,大量没有牌照的低速电动车坚,在政策方面仍处于灰色地带跋芥萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锚汹,在国家和地方补贴的支持下速,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啊,在农村市场惕溺、县乡市场得到了非潮剩好的认可毖扰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擅删,县城市场的消费者的房屋空间大堆,有充足的空间停发车辆酶那盼,拥有较好的充电便利性啦。其次行驶距离不长叉纬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枚忙落。另外胯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侯蘑狈,因为小车型成本低江。   赵智刚表示爆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乳。河南地区嗣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排徐鲜,在替代当的出租车屡狈绣、公务车方面取得了不错的效果反吼嘉。同时攫坏乒,也在积极跟海南政府合作浇,投放了一部分公共用车唯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宛枢蛊,比如是文昌拱衰、万宁忙、琼海等县级市埠阜,未来将在海南全面推进坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俱艾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点何靖鹃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厦。会上胳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂貌跨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本米冕行,是参与全球竞争郡眠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提多。”   在当日的论坛上热,郑刚发表主题演讲歇钎。在他看来棵嫡危,打造世界级新能源汽车的品牌煤,最核心的是独特性俏修烫、差异性歉杉驼,是比较节能优势稳,浮出水面的是视觉夸、是LOGO几欺、是VI型,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凯,其中成本优势是最重要的组成部分宛。   早在110年前淋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虽喉:蒸汽驱动车鹅、电驱动车和燃油驱动车恋。然而藉狗迪,在后来发展中虽胆,电动车败给了汽油车摩。这是什么原因造成的聚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拣。亨利·福特发明了流水线生产壳玻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兽孔,成本大幅度地下降刻弗馆,售价拉低到850美金情,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皖。100多年的历史多次证明了这一点洽吨诵。” 郑刚说鳞。   在反思自身发展时抢柿,郑刚透露酥谴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量示,规模在迅速的增长嫉奉,但很遗憾并没有带来显著的冲歧旱、大幅度的成本的降低璃烩。   为此捷慑痹,郑刚提出年,在推广和普及新能源汽车的同时毯跺,光靠技术进步还远远不够颂,更加要注重疆、培育成本领先的优势旅拖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妥,是参与全球竞争仍匿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓉。   他建议穷,对新能源汽车未来的产业政策截皮、行业标准攫虐、行业监管等捌侩酸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术北美,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皆串,这样才能培育出行业的龙头企业吧。   如何通过提高规模累轿朔、优化设计铆邯、优化政策和制度创新何?郑刚说蕉瑟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仿形会、交易成本和政策成本帽葛,来打造企业的综合成本能力和优势蹬烙滥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恃。这还需要企业和政府共同携手狸够殿,不忘初心锰杆衰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纱剩乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡抄淀:韩大为" "  魏建军多次提到挛,我们的确有很多故事扯聚,但是他们没有写得很好嚼税,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蚊邯?魏建军直言不讳地说嫌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俄撕。   囤地赚翻吻痞崔、离开保定畔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歪洗,且莫名其妙歪监钞,或者无中生有的传言所困扰貉捌,最好的纾解方法是什么常?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敌搬侣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郸妒农,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后取起酪,魏建军坤镐晶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剔筹,与部分汽车媒体交流毕。以一身轻便的牛仔装""示人""棘陵习,魏建军笑着说箍蔽,是在同事的建议下才穿出来的抡阿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蕾够,魏建军坦言啃尼,的确压力很大枯,也很难受嘿裙茫,“有时甚至想哭”唉变舌。他说铣,我本人就是保定人酱,能不希望自己的家乡更好么铅篡?当然稗浆迪,我们只有把自己的产品做得更好建信。    诚如魏建军所言埃,近期镐稳凯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娶,来自媒体的反馈好评如潮帝蒜。有作者甚至设问凡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醋蚀揣,否则也怕媒体老师太忙”据,长城汽车一位公关人士插话道吉。    10日下午的WEY首度试乘试驾诞具,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轻铝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格臀每,有同行在现场就说德含簇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型投伦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缄策。    动力配置上该帕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔚掂涧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怕虚揭,最大功率达172千瓦汰乐丹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堑老,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潦袄膳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时深,VV7s几乎没有发飘的感觉导倦岗,而车内噪音也得到较好的抑制陪入潘。“我们在整车NVH方面做了很大努力勤,也取得了一定的平衡”郎燃,魏建军说攻。   VV7S    在交流中节晶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坞哆斡,大谈媳凄啪、特谈所谓“轻奢”膝痞烯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涎叙剔,咬住“聚焦”二字不松口角拾附。而是多次征询媒体试车时的感受捞,并逐一分析榷速鳞、解答媒体所发现的问题掣酱幸。整个交流过程坦湃签,他都态度诚恳敞炉,即使是谈到一些尖锐的问题善,也并不辩解乾。他甚至非常谦逊地自问自答谱兽,人为什么会失败盗其?尤其是一些有着巨大成功的人肺。因为以往的成功男份孝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篮,就很容易让自己失败屉算。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鹊圣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车儒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桂。他认为煽滔竣,好的产品本身就是故事横,而WEY就是要做最好的产品煎痘。此次略辞卢,魏建军多次提到薪仙探,我们的确有很多故事要讲母,但是他们没有写得很好燃傲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桥沏牛,所以贪勺夹,我在让他们重写稀。魏建军笑着说好,把一桌人也给逗乐了秘赫。    在媒体谈到其他竞品时撂脱啃,魏建军都给与很高的评价沽渭。不过最终还是认为自家的产品萍欣示:底盘更扎实矢,操控性更好栖褂,“因为我自己就好‘玩儿车’”唐,所以对他们(研发人员)的要求也更高等练挟。   VV7S    据悉蜂搞撑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翻,预计售价在15万-20万元区间娩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点槽壤,他思考了一下才说秃糕,它的配置太丰富了剑亲洗,在相同的价位空间嫩昂,“肯定没有比它更多忍、更好的”唱储巳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徐揭驮?魏建军更是直言不讳地说途旱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匈较,一位来自上海的资深试驾教官说典崔仓,之前很少接触自主品牌汽车团推,这次也是第一次来到保定表锰灌,第一次来到长城铣绕囤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒继,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朗。期间粉阶,有一位同行说碎问,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好答鞘庆?或许这才是魏建军的真正用意吧歼口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡没:李芳" "   陆逸表示歌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚎,因为正处于发展的爬坡期躺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擂涤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孰兴,而且要深度国产化恳骏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毁,雷新透露继康,上海车展期间信确仍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陆对澳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踩贿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茸,陆逸明确表示窝违,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碱衡良,因为正处于发展的爬坡期蒜。关于国产化的工作婆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略归,未来将坚持不懈的进行国产化工作湿聘,而且要深度国产化空闲。    日前掠净,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扭亭。活动后捷囊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俄摆噶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年递,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垦叼厂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%癸乐够,超过23万辆崇前碘。今年第一季度手岭,英菲尼迪在华销量破万辆协冠县,同比增长4%级庐,而其全球累计销量达到67367辆湃叉,同比增幅为18%谱。无论是在英菲尼迪全球体系中慨晚茹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中施添蹄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萝。在不少业内人士看来陋,从去年4月以来矾警漠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敢布俊。    对此献,陆逸强调形,目前英菲尼迪的销量很正常汞苯寿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氦秤,还处在爬坡期郴池袜。他还说品,所有的汽车品牌进入中国后透楼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秆填、运作能力提升及投资力度加强卜踢帝,会迎来一到两个爆发期履。    事实上怠粪,从2014年开始巾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虚,就迎来一个销量增长的“爆发期”笆:2014年苇,英菲尼迪在华销量超过3万辆睛价,同比大幅增长75.6%澎瞥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年比蛋村,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隆顿圃,同比增长33.8%钮欧。    不过槽恢,步入2016年哇谁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玛贪衫。当年4月初霖寝础,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戌读,刚好满一年酵。在过去的一年里夹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态态。陆逸坦言鲍坏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纳隋为,以便更好地认清我们是谁棠赌,我们的未来在哪里腹抛沪,我们应该做什么辨。”    在陆逸看来册方痉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钳武,今年是进入中国的第十年旧咎。所以作为一个年轻的品牌焦俩涛,这本身就是一件很有挑战的事情丢猾。他还表示腾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媒,是更聚焦的一种进化哇贩。因为市场环境在变化飘悍,消费者的需求在变化滤耻舌,我们也要根据变化不断的调整发度、创新痪并替、挑战自我凸涝沤。”他说卤手,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痛赂,就提出了‘挑战者’品牌战略寒搞泞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赂杠膏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的变硕十,品牌口号必须得落地锚伯。”陆逸表示栓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矫,聚焦目标客户群荣峨,让产品与目标消费人群建立联接财督方、产生共鸣辆。    陆逸对中国经济网记者表示识损景,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沮靖,而且要深度国产化督规。”他说骆矾,中国是全球最大的汽车市陈础,同时也是很特殊的汽车市沉淹辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膝憋,就要真正的了解客户墓帮,扎根于客户涡骂、扎根于市橙怼,这就必须深度国产化痞食。据雷新透露龋胁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潮。    但是赶百,从2014年底国产以来透雇,英菲尼迪只推出了两款国产车型郊:Q50L和QX50取报斧。对此冗肪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑步。陆逸表示千唬钱,“关于产品线布局的问题么洁,英菲尼迪有一个长线的规划叉。”    陆逸介绍说镶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔷脓,规划内容包含平台规划珊喂律、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畅雹塑。他还说愧痰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庙湿澎,我们的目标是通过完整的产品规划行敢问,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品履。”    谈及国产化在今年的推进程度曝凡诬,陆逸表示既,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粪肮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赁。”雷新进一步透露沦嵌,上海车展期间搏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贝炽界,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稍钱农。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜惟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年媳剁,通过销售Urus千缉钉,兰博基尼总体销售量会翻一番硕百惰,突破7000辆大关尽臂冗。    在更遥远的将来颇,很难说会不会有纯粹的电动车翰。这是因为蓄电池非常重博幌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咕抄。自大众集团和奥迪公司接手后愧,兰博基尼得到积极矢、稳健的发展兢。日前坡诡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擦跑侠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惭士口,商务部主管Federico Foschini就次。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皖母疆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拐:并入奥迪公司之后冯萄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锹衰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桅夏?    答软师浑:2016年硷悔仿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关品。奥迪公司和大众集团接管之后炬怪,对兰博基尼进行了很多投资袱,让公司发生了非常大的变化圣揣继。此外蛋德,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吭弧康。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高趴霞拇,如果没有这些投资箔皋,就完全没办法实现这个计划窗哭屯。所以骗,兰博基尼公司从中受益良多烙碘。可以说瑟惠,如果没有被接管冗鞋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隧扰妻。    问簿肃味:在您的介绍中桓悔陪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高葡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饰梁?Urus投产以后苟分仟,重点会不会向中国市场倾斜纷级?    答貉曹石:目前卧慑,兰博基尼公司只有两个车型系列未违叫:一个是搭载12缸发动机的Aventador丝淳察,另一个是搭载10缸发功机的Huracán来。因为各种原因睬辆赂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降考嗽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戏弓。2016年囱叼肺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车透。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%假涟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芭吭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放到回剧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仁媳。2016年矫摊贝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岁。新产品会在2018年投放回,到2019年茶侠,通过销售Urus送鹃伪,兰博基尼总体销售量会翻一番评儒陪,突破7000辆大关夏绵。在中国市场上老,SUV是非常重要的产品笔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弄炮献。    我想强调的是旁,在中国超跑车市臣挝鹇帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹈悉沪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币密秋,Huracán大概在300万到350万人民币挖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歇荷撑。    问奈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的穷掠贾?    答存侧胃:目前文,兰博基尼在中国有15个经销商箱段。到2020年化薄,我们希望经销商数量能增加到20到25个挎姆。当然丢棋蒋,通过Urus的投放绿端,在华销售量会增加嘉,服务涵盖的区域也要明显的扩大浆。    问亮:如您所说杯,兰博基尼在中国有15个营销网点等,去年销售了151辆(车)赦涉。我们简单的推算一下睬嚎乓,平均一个营销网点一年卖10辆车陪潍始。那么炯掇括,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铅淬氏?在新的超豪华SUV到来之前攀脾,是否有改善他们运营能力的要求呢偏假?    答壤:是的铜错,会明显提高经销商的运营能力常,新Urus也会变成一个破局者剔诧。虽然现状如您推算脚,但是在Urus投放之后橡,大概2019年或2020年戈齐,经销商的数量会增长烁疮娜,同时每年的销售量可能会提高到30辆坚,整个业务会明显的扩大燃久,售后服务也会明显提高开风。而且由于SUV使用的频率比较高反漓逛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盎。    问迫羔:兰博基尼车型比较少矛末莆,所以每一款新推出的产品都极度重要客拟艰。现在的汽车行业发生了一些改变筒,比如智能化伺畦骋、电动化帽缓。那么干普燃,兰博基尼在研发产品时钉,会不会受到这种趋势的影响雹?    答户:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征视。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趣,更多的是代表了一种感情耿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador券,采用V12的自然吸气发动机梦工举。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验默粱。    这是兰博基尼最核心的销售主张俯。未来校巾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协既。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钞抹,甚至会超过前款车型逃。而出台Urus产品时则会有一些变化九,它将采用涡轮增压V8发动机界开腊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型憨尘。但是亥纹,不管从产品定位娩违,还是感情诉求方面来说揪漓翔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谐。在更遥远的将来久订,很难说会不会有纯粹的电动车贰风。这是因为蓄电池非常重粮稍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舶泉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毙灿,可能未来技术上会实现新的进步啊郎揽,那时我们也得重新考虑这个问题犊。    前些天护,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妈,其V10的发动机再一次提高了功率溶碘。当然墙淬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惟箩。通过技术创新以及功率的提升认赐柿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斧恰卤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拌。在预销售的阶段盛彻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来培现访。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痞,能够击中客户的心理需求菩懒瑟。    被访人稀芭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作币碴。1998年到2007年吧挫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暮稍歉,负责兰博基尼产品工作;2015年缴奋疼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员继撑,负责销售及市场营销炊皋扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侮弄虹,中国是世界产氢大国核毛巨,制氢设备陪凌、储输设备搂、制造技术等条件不错寡拔瓶,具备发展氢能的基础惰。从环蹦靠ケ牵和能效等方面考虑宪毖癌,中国应进一步推动氢能源产业的发展订诫。    周奕丰谈到谭缅嚷,中国目前主要依赖化石能源铰,对环境污染严重驹道居。氢能源因来源广泛褪钎美、燃烧热值高淋露、清洁无污染和适用范围广等优点稗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搐庇季。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敬,目前看梗纺倡,中国氢能利用的研究相对碎片化淡,与国际先进技术相比还有差距龄郝,没有形成产业化屁飘、规模化发展茹嫩。中国应迎头赶上扔典,卡位世界前沿腥。    他还提到芦膜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奢便,提出实现大规模奢攘、低成本氢气的制取汤沛、存储胺蹿藤、运输泞、应用一体化的战略目标吞。这非常重要晌昂痹,未来需要各方协力归褂街,加大投入履涟,推动相关产业进一步发展苦汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表申悸刻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法憾溶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脊隆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雹。    他谈到汾闲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娜嫡并,各方需要引导资金更好地支持实体经济零跺,促进金融资本流向实业褪,真正促进经济稳步发展尸,夯实经济发展基础匠饭。这既是稳增长葛捅墓、调结构的需要探吩,也是抑泡沫饯岭、防风险的举措钙类诞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陋巷磕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仆缄呐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力排还醚。    周奕丰最后介绍咕蚀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下令方桓,也在不断创新突破谁逻煎,寻求产业升级敬晤垛。公司主动发挥自身产业链鹿屡管、区域及成本优势吧年,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业北枯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区看斧唬、旅游景区夏霞、汽车营宿地钵弯、农家乐浆、家庭菜园等不断扩展外舜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盾,以多种方式在国内推广土壤修复锭家仍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳们惨:李芳" "   国外媒体报道话,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示必篓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆传水,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畦绩。 李彦宏    李彦宏表示背癌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车箩。尽管有一些技术问题需要克服瓣澄,但它仍然有望达到目标喀拦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荒,前微软AI专家陆奇任首席运营官背纬,负责大量投资的自驾车业务部门舅。 百度自驾车    李彦宏表示棉届懦,我们很可能与传统汽车制造商合作滔李钙,而不是孤军奋战潞匿撼,目前还没有制定出这项技术的商业计划漓咎傲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坊。我们将竭尽全力实现这一目标恭任,收入和利润是其次的考虑烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写喝量:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旅虫,共享经济还将怎样改变生活碱借?   三年前魔懊洞,基于对共享经济的热忱额动峨,清华学霸张丙军创立PP租车涉雀,开启了汽车共享事业;三年后姐舅操,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丝,成为汽车共享领域的领头羊抵匹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀列牌宪,3月7日稿,张丙军开启了共享有车生活的新征程下。   3月7日刨,在几百万用户的共同关注下狗灸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台团。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗜贬,也是张丙军重新定义有车生活沦酮扔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骨杠。   从PP1.0到PP2.0时代撤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仆、一个符号或一个名称那么简单澄堪裤,它是企业创造持续价值的支撑博。若没有十足的理由始痞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓判。将PP租车更名为START芬,是源于怎样的考虑川韦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解降绷豢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堡详莽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓮脚。   “三年前副,PP租车开创了中国共享租车的新玩法范。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型途凶。由于便宜便利杏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惫墓围。”这个阶段滦腿,他称之为PP1.0时代亥。   经过三年的发展换,PP租车推崇拥有而不占有饰亨、盘活社会闲置资源的共享方式缴韭吧,逐渐建立起以车为媒介龟垮,重新定义有车生活的2.0时代男充。“START不是买车稠态,不是租车贡芍氦,是共享有车境。这是年轻的人群凉、爱车的人群疟本,最向往滦抗、最有潮流的有车生活方式曙。”张丙军说舅虐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妇熬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验航。同时竭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户攻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蕊接辰,让每一个用户体验到最真实趟、丰富拭芍、有趣的共享有车生活唐瞧。”   START代表着新品类锈、更丰富的选择挟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卉是,相较于神州租车乔沦、滴滴租车等传统租车公司窘度,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泄相?   张丙军认为兽镣,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓮饶。   其一僳龟,PP从1.0进入2.0时代合珊税,新品牌START更具有张力韭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神馁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酷,START重新定义了有车生活泊趴,开启了全新的“共享有车品类测裁仍。”   其二录涤新,为实现共享有车的多样化选择己栓烷,除常见的家用轿车外海雾,START将主推个性化的用车体验料泛痕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型飘,如保时捷911尘杉、特斯拉凡髓豆、大黄蜂疤胁、牧马人等等毙。此外柑耪栋,用户无需承担高额买车款和养车成本栏斡,性价比更高柔晴下。   其三殴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厢寡青,以及更完善的用户信用等级藏瞥。这也是平台长期价值实现的核心察。” 张丙军介绍埔鄙蒂,START共享有车生活平台为使车主放心共享残芬戮,平台推出了一亿元车主保障金百搜,严格的交易信用体系放,确保车主爱车无风险;对于车友脆莆迫,START还与多家大型保险公司合作伍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烫习,为用户提供更具信任的服务褂苯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叉缎,我们的目标是避,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怀设。”按照张丙军的预测笑分,中国自驾用车需求量巨大维深冀,而现实矛盾是坝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浩甩,不允许每人买一辆车满足自驾需求歼鹅情。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坦每,START平台能让10%的私家车随时被共享使用农寒。   此外拷蔑刀,他认为涝,随着消费持续升级构痘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恫臣。“感受丰富车型带来的不同生活体验统,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潍褐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翘、丰富腊袱彭、有趣的生活方式刮牵,让有车生活更加精彩柒胶。”   张丙军表示己,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亩饯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娜茫。START杆,梦想才刚刚开始袄毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯广:李芳 版权作品吗揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权当蜕蛔,严禁转载裳,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "   今年全国两会上吗牡,董明珠在接受记者访问时说潦侗断:“只要你敢想殿么,比如以前谁会想到人能上天杠,如果我们不去创造苗,人能上天吗泌?你不敢想辟唤,你不敢去试验毖,你永远不可能做好口锌。”    过去的2016甘廊浑,伴随董明珠的玲怕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呈拐:格力全员加薪1000元撅、格力的员工房栏、以及格力的手机……对于这一切班盟缸,董明珠并不过多在意惨,她说炮,自己最关心的还是“掌握核心科技”间搂膘。在今年全国两会贝透,作为人大代表漏矫,她再次提出了自己的董氏宣言储肋劫:确实这两年的发展特慨,总书记提出的供给侧改革酿,我们就应该做供给侧改革的排头兵杰脸爱,因为做的是实业芒俯怂,能够掌握核心技术陌,制度也要跟上垦颇,真正给那些创新型的企业复寥悔、有创新梦想的人一个环境低外。    对于国家瞬肆、社会裴窗辫、普通百姓的诉求失乖季,董明珠是这样回应的恼碧顾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涉梆,他真的不是仅仅是索扰憾榘稀,收获棋蠕,比如说我们过去讲憋尸,这个企业了不起工稍,再就业船疮咀,反过来你要感恩这些员工惋巨,没有人来给你打工拴缺,你凭什么去发展菠篓底?所以我觉得要有一个感恩的心情广吃吾。”    把感恩的心落到实处勺斤挪,就成了格力员工的2室1厅受,于是陪,别人家的老板就这么出现了挟俱。 记者绒撮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牟善?    董明珠溺:对酿表衫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粟。    记者割拢:以后所有的员工都会2室1厅钾淳郎?    董明珠本翟:对对对梯。    去年末斑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率竟偌亍,但因股东大会投反对票而失败啥。随后船婪句,她以个人名义增持珠海银隆股份芭遁蜕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肥坟,然而臂澄秋,到了今年踩褪,新能源汽车面临两大不确定因素勿:电池媳、补贴“退坡”仑列。在董明珠这里拢啼必,似乎这些俨然不在话下遁,董明珠说胃伦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秆锈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩伞,“不是因为退坡我不做清冯,也不是因为给我钱多拓,我去做啥,我认为是一个责任缴,是对社会办、对人类臀,你都要去选择的一件事柏晨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖授乓,董明珠很不以为然量,她认为肯毖,这些都是炒作尘褪席,并没有人真正说到自己手机产品的质量肺休搬,只要没有说到质量迟,那就不是否定卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  近期撮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税繁块逻。美国此次取消“双反”楼敌,对中国轮胎产业无疑是一大利好请混绥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转联绥材,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绞瓜乡。   全国人大代表瑟轻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议览,在轮胎中使用RFID电子标签技术室蔚塘,给每一条国产轮胎装上“身份证”粟菏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督落必,有利于消费者对产品品质加以甄别搂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量聊卧,从而规范轮胎行业发展铰,促进行业的产能优化和转型升级四氢。”袁仲雪说哄坪垦。   据了解韶地,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草书,全球多家组织及单位参与归钮。轮胎用RFID电子标签的应用举池,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翔缕邢,将等级数据写入轮胎标签内部亨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定水怒,伴随轮胎终身使用叔魔。同时仙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捂浑取,使轮胎更智能钩磋岛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS船斧,能实时监测轮胎的温度挥及、压力等数据抗拱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况容关扳,从而有效减少安全事故完捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐堕擞:李芳" "全国人大代表甭忱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题笛宪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挂士、环境协和发展的产业煌嘘茂,由于行业标准尚未建立盗烩堪,使得整个产业发展处于十字路口脊屎替。全国人大代表醋、时风集团董事长刘义发建议江贤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 探苟,全力推进供给侧结构性改革填师。    在刘义发看来狡,四轮低速电动车是市场主导评、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品噬街瘫。目前够,工业和信息化部澎辩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》现。该标准的制定梢裴徽,对规范四轮低速电动车行业发展懊售,使三熟灯挡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代软试氮,直接实现电动化架床、节能第、环保安全出行具有特别重要的意义捆勘行。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求上蹋,又适应市场需求棱凌,刘义发给出四点建议库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戌毁怪、标准制定应充分听取行业的意见咸箍蔫,响应群众的呼声毒绦湘。制定标准应尊重市场规律劳嫁,规范涵、引导产业发展蹬,而不是简单的限制筹魏妙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挟恋。    二敞酸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点票。四轮低速电动车安全警哇、环保睫烙淬、经济捻筐、舒适歧醛垂,是摩托车上墒、电动自行车混羡被、自行车等升级产品舶北亲,特点与与高速电动乘用车不同壬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标春,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潞冲魄。    三戈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导林、政府引导的办法屏砍性。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点癸葱示,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丘侠创,如采用锂电池政府给予一定补贴靠阮。    四蕾弦内、在制定产品标准的同时扇,制定企业准入管理和注册登记兢、道路交通管理的配套法规蛋。产品标准只是为行业规范管理提供依据凸墨,而实现规范管理是一个系统工程何猫。政府应加快制定企业准入纱、车辆注册登记莆际弟、道路运行管理的配套法规峡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则昆恢,方便企业让利于民蠕姐,减轻企业和用户的负担吉识。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挤芭粗、加快供给侧结构性改革的产品旅,又是一个节能环保的产业统床拈,引导得当可以大有作为从。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毁躬碉。”刘义发建议瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公另捷:李芳" "   近几个月来齐块咸,共享单车火遍了北京城堕绍。6日享谴,全国人大代表馈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惫,今年上半年的团兜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谅。    徐和谊说空,伴随着公车改革鸥定假,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粒浑。“很多公务员手机上有软件壳烙,一刷就能用车驳。”他说角,今年寂久讨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墨拢孰。上半年会,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孙欺。    据徐和谊介绍佛瑞都,未来投入的汽车数量将根据市场而定伟练玲,租用的价格将有竞争力关律牌。产品的外观将非常“吸引眼球”皖,为两座式纯电动共享汽车硅汇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷错呻门,适合分时租赁和共享市场需求嫡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别普圈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骂,在手机上可以查询哪里有车墨陶诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题硼,目前大家用车起点和终点不同虎复。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源借攫拇。”徐和谊说灵,目前缴罚湍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抄随谰,包括立交桥下莲稠春、公共停车场讥抗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戈撵。目前边远的地方停车资源丰富猎唯妇,但是用车的消费者较少尽。“希望异地还车的便捷能够实现朔颗酥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皮羞馈,否则还会存在最后一公里的问题放茧霉。”    徐和谊坦言谴哩,停车位还存在管理的问题负差烘,汽车是价值比较高的消费品态剿,一旦出现剐蹭熊,租车人还车时也容易“说不清”勃硅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畦牢唯、“钟摆效应”等问题虱硕。“有些消费是单向的堪,如何让车回流也是个问题”确得。他说俱,目前棚劫停,北汽正在进行市场研究瓷,探索解决方法吻。    徐和谊还透露叔敦冒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行安,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坛歪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆某籍。目前距2022年还有六年时间房隧截,从可行性上讲钩,应该是能够实现的滔思。届时希望借冬奥会的机会氮栋穷,展示中国制造的水平仍甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛋扫筐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击福激,目前已追回骗补资金或方猿郑款23亿元泻盛对,并对有问题车辆不再补贴糖随妈,对闲置车辆也暂缓清算守捷。    肖捷称们郴,在财政部门督促下泛哩讣,目前相关企业正在采取措施蕊闪呵,认真整改发现问题豌路。    有记者问拴嗓稗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疵金,肖捷表示锌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徐草,主要是降低了补贴标准化,同时也设置了补贴上限恭,还提高了准入门槛悄溜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菲蒜童,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗣悄假。”他说携捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港巢:李芳" "全国人大代表汞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弄炕、废液僧、废渣等污染凤兢,一旦有机电解液和钴庙稳、铜箔盘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓟,就会带来生态环境安全隐患翅,甚至会危及人类健康抬轰苔。”全国人大代表靶薪菊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笑笛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踞。这位带领团队经过几年技术攻关委,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顽店,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上笑呸抱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题槽动。在提交建议之前探,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酸玫。    自20世纪90年代以来茧甭室,随着锂电池广泛应用末慷枚,我国成为世界上最大的锂电池生产崎帕镰、消费和出口国茅宏故,近年来我国出台了购置补贴谜险、税费减免朗、研发支持邵裂、消费优惠缺逆亥、基础设施等一系列重大政策措施创马,新能源汽车市场日益蓬勃发展泄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洛、保有量超过100万辆吞教逛,占全球市场保有量的50%须屁耪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拿权且。    随着新能源汽车快速发展故,作为新能源汽车的“心脏”啥,动力锂电池产业也在迅猛增长溺缎。按照相应的报废标准动,动力锂电池回收利用市场已经形成东洼。有研究数据表明世,预计到2018年埔港,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模紊,累计废旧动力锂电池超过12GWH娘、报废量超过17万吨刺号,从中回收钴膜、镍盼同录、锰金败虐、锂偿苏八、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箱,到2020年将超过100亿元膛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元需随钢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伺瘁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题薯蹋港。”张天任认为乱统敛,如果动力锂电池做不好回收利用怒,就违背了绿色发展的初衷钨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用控握,但现实是害氨四,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冈靛另。“废旧动力锂电池包括不同的类型岛彭脐、设计工艺和串并联成组形式捍俯喉,以及多样化服役时间痛膝、应用车型和使用工况揭,这导致电池拆解不便枫。另外腔,国内尚未建立成熟的回收体系恢逗泵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应线,回收工艺成本高骡。”张天任表示洗秤,“出台的政策并不具有强制性限缓澄,且缺乏明确的奖惩机制化呵哺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丝,目前动力锂电池相关主体无利可图侣,对政策执行积极性不高拒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题努腑,张天任说播呜绍:“一是退役电池较为复杂酞,不易拆解;二是退役电池一致性差磁氏,品质不高;三是回收拆解成本较高菱弘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管完盼场,执行不到位讲。”    有问题就需要有解决办法涡辫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方童师卯:其一空和,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二硼谋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坦溅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凑惋男,鼓励商业模式创新试点和推广应用讽彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级匣锌:李芳" "全国政协委员精、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怀。”全国政协委员搂皑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蚂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悄,其市场前景令人堪忧画。“在电池方面蜡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炒,2020年后贬拉,当大家都不再享受补贴时迫胖瘁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猩曝。”另一方面希,柳崇禧表示尉架,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兑价臂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限够丝嫁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淬捣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等订。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肯切,但电池的寿命大约在20万公里虎描苇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缆鸽雹,这意味着魄霞肪,电池报废了车就要跟着报废沟蠢,这样算来熔,纯电动汽车的使用成本是很高的妨耪轻。”柳崇禧说岛勺篱。    对此宠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案麓车,即建立专门的电池运营机构哨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务力腑潜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池椽胺,是对车辆的物尽其用泵防。对电池而言岗,虽然不能再服务汽车霸,但还可以被用作储能电池堵弧,同样达到了最大利用率脯。”柳崇禧认为笑邢率,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诚挽。“但国家需要予以支持覆臂蝎,尤其是在车辆检验方面氨,按照现行的规定看和性,更换电池即被视为改装保额。”他说捣浅面。    柳崇禧的另一个观点是崔,氢燃料电池的大发展即将来临戮点。“一方面瓦棱,原来的运输成本相对较高剑挪奢,而如今这一问题已得到很好的解决娩撬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屁,美国的相关先进企业在国内开始建厂裂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车槽崎靠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兔。”柳崇禧表示蔫踩朔,氢燃料将作为增程器为电池供电芹甜锻,以达到更长的续驶里程疮爽略,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踩加蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏苗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹤裸,造成了双方的利益不在一条平行线上疆。为了解决这一问题低,李金勇指出丘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扳谴,重新设置股权架构食努弘,经理人和骨干员工合伙人化勺。”    “遵从起码的商业规则狸徐,我们就是经销商尉盯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节编娘、一个桥梁乏,我们没有义务去亏损心。”李金勇说茅溃骋。    日前藏唇嫁,著名汽车营销人授扇稼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痢充灿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逆扮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象罗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歇蝗,李金勇直言酞蛙,“在过去的十几年裴且响,我们的市场非晨担好猫诫,老太太都能卖车担,会加价就行了吗搐玩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氛沉,职业经理人的压力很大大眉兽,每天都要搞KPI考核兔缝亥、培训逝、提升杀。”    李金勇以实例说明青酷:“过去在资源时代池忍,一年这一个店挣1000万雀,给职业经理人开30万坏鲜悉,没问题词鲍,这车好卖猫环椿。现如今娄圣柬,市场不好了峰少似,现在一年挣100万檀,职业经理人还是30万沛痪插,但是特别累捶户,现在一年的工作量比前五年泞刊、前十年两三倍都不止黄。”    在李金勇看来骚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莆,造成了双方的利益不在一条平行线上吧秦。为了解决这一问题普梆客,李金勇指出粒腿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盘死翟,重新设置股权架构幸残擞,经理人和骨干员工合伙人化戎很股。”    李金勇进一步具体阐述道玲皋,“过去资源时代念胳龄,投资人只要拿到了店蔽晃耪、拿到了品牌吼,就可以赚钱匹构精。现在哆,资源时代已经过去了纺洗雾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起连暑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人现,从而真正让员工自动坟、自发地把工作当事业攘,而不是靠培训驮车,靠感恩弄泛窗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厕荒双,不少汽车厂家制定了销售目标念、生产目标绩,职业经理人必须要完成拾喘轨,如果不完成就走人逞。李金勇认为团脸虑,“在这种状态下荤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顽贩暗、十年的规划梯,只能先制定一年的规划系晾,把今年完成再说杰,由于今年完成了立篮洛,明年才有你的事僻床湿。所以这两年厂家的高管变动频繁络,十年以前很少有这种变动叹,而现在这种变动成了家常便饭淘乖械。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量示刮,没想经销商的盈利能力扮。”李金勇表示搬菠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哄纺募,想办法做经销商工作本签,把销量任务压给经销商谦浓熬。而经销商越来越不听话赖塘衫、越来越不相信的时候恋,厂家就再出台相关政策病吝。    李金勇指出恍埃栓,经销商要有勇气打破潜规则瘸,遵守正常的商业规则闲东:库存大不提车萝沫、无差价不提车哆、拒绝搭售难。“遵从起码的商业规则徊泻,我们就是经销商钱窍催,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竭、一个桥梁瓜溃,我们没有义务去亏损混烫。”李金勇说茧盘吭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题储,李金勇建议翱祟:同城市的店应该互相加盟或互相买断泄峦纬,或者干脆出售给另外一家经销商澳林,不管用什么形式季抚,形成同城市的一家店拷。“我们用销量夸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咎歪辨,这样减少恶性竞争荚邵高,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法触涤。”李金勇说恼庙统。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彻聊铺,李金勇表示劳,“我们不可能卖出路边店的价格邦墩碧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗣剂。100%原厂配件保障抡效羌,专业的维修技术日,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怯斤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佛。    此外暗,李金勇还表示视,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车馆。据了解蚀钮,2016年摧媚邓,新能源汽车的销量超50万辆陵贩畏,到2020年几疤刨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年白桃睹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浦梁密。在李金勇看来头羌,在这个快速增长过程中童唬危,“传统经销商中哄,谁关注了新能源汽车并率先布局垫贬绰,谁才能在这个市场当中分一杯羹背虱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜亢嚷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炭赁逞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泄勉剃、四川省鼎立律师事务所律师施杰替,今年的关注之一邪,是有关网约车新政的话题埠。    施杰表示晌辑份,为加强管理得,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)池,并于2016年11月1日起施行溃晦拾。然而弄稳途,根据多家网约车平台公司的数据怕供诺,在目前运行的网约车中讣钩箔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的另薄,仅占极少数部分令兰篓。    “交通部制定了网约车高品质服务陷涉,差异化经营的原则坊黔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞬,施杰称始渺,“我认为繁,政府应当放宽对网约车的准入限制媒,顺应社会共享经济发展趋势”冠躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卜乾沥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中光儡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹬。    首先尺,施杰认为破,北京备昆讨、上海的网约车细则要求“京人京车”舱、“沪人沪车”等差异性待遇爽迪篡,不符合市场竞争规律栓闯。施杰表示亨,只有在市场竞争的推动下博尸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氰倡苍,也有自我管理的需求与能力儡酸耐。    其次碑蕊胯,施杰表示荒,北京示华、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员期嘎,而且购房凛炯外、购车也并没有绝对限定于本市户籍滴隶颗。“京人京车”请似把、“沪人沪车”的严苛规定撕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辱,会导致营运车辆骤减古寿雇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泼,阻碍新兴业态的发展捣。    而对于多数城市对排量微虎、轴距都作出的高标准要求苔撑,施杰认为惕磐锨,高排量代表着高耗油写馅虑,不仅并不符合节能减排目的刺红却,高油费必将抬高车费童技贾。    更重要的是田,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则画,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霜该、高门槛全汀惺,将损害网约车的实惠经济特点薯盖,打击其平民性陋纹,“上述许可管理的模式倍闷冠,将导致网约车司机数量骤减甘疟雌、车费翻倍鹃位,群众打车难厕父烦、打车贵的现象又再度出现玖。”    此外并侠,施杰在这一提案中的主要观点还包括脯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琳、“许可管理不利于节约社会成本”等杉。    施杰建议还晨陷,《暂行办法》可作出如下修改啤:    (一)政府适当降低准入门槛墩崇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坡,是十分必要的等孔。比如典活囱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丰廖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岸经、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拨牵潍,等等叹菲。设立适当的限制条件矩锭湿,符合市场发展规律签两,能促进网约车市场安全性辉呛拭、规范性发展屎拳。    同时冠,政府应当科学引导网约车发展氯托,而不是像治理洪水猛兽哭侮济,把它一下子关进笼子里都搬。以构建网约车公平竞争的环境为导向搜涤,放宽对司机户籍的限制性规定尼犁缆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讳闺。网约车平台箍协、司机和车辆的审核程序弹那,各类许可证明的核发程序尽量从简侯,以便节约社会管理成本脖绦舅。    (二)政府协助构建平台审核考芦、加强平台监管    改事前许可赡,为后期监管隧,采用“政府管平台痪灵,平台管人和车”的模式逗胶砷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轨驴,规范其登记信息嗣痹剁、审核资质的义务呵,定期提交所有车辆的情况衡龚摧,这些数据要在监管部门备案潘。并通过补充相关的法律法规烽奢盆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吞。    对网约车不合理调价进行监管弹创袱。保证人民群众用最合理的价格出行裸惫,也避免由于市场垄断形成的价格新高匠。2017年1月垒筛钮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姥氨畏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浅茎,就此提出整改意见亲奖镐,平台负责人也承诺将取消该功能篙慰衰。这就是成功的监管案例操次。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绣,存在大量不符合新政策标准的现象店。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断埔虏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厂扇铅,社会各方都需要一个适应阶段慰。所以靖裳瘦,新政的实施不可硬着陆填士。当前阶段廷贬架,政府应当积极引导各平台规范化审核挠,加大对群众宣传力度嫡,延长从旧规到新政的过渡期滑,循序渐进地促进新政策落地轻揩墓。    我国全面深化改革提出了目标茸: 市场在资源配置中起决定性作用佩,更好地发挥政府作用琅闭。近年来吮,国务院一直倡导转变政府职能氮木帕,推进简政放权马。对网约车的审核埃拨宋,放权是进步沟诽瓤,限制是倒退弧侯翱。政府应当创新行业管理慕共歇,优化监督模式荚坟,构建平台审核模式掏让傲,推动群众绿色出行寄、健康出行郸凯抗,为“互联网+交通”营造良好发展环境寂盆惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼噬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑刮韵模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拷荆晃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裂、品质等方面做了很多的投入离。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略憾谱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缮木虹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球性。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轨逆暮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰洳洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迪陷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馈卢、品质等方面做了很多的投入铺乒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粕抖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乳患。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性躬、时尚及科技感的一款产品匿档我。”韩德鸿说恒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫口敝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场充甩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铃畔寺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”背覆。薛海涛坦言悼藤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郸凌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舞围、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%你。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走略施身。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哦、制造能力疾量、经销商体系擂签靡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛔睡睫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泪就。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘幸咎:李芳" "   2月21日讳杭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摊赐脾。本次大会立足技术趋势礁荒葛,探索全球技术发展的内在原动力乳,探讨人工智能寂岛久、量子计算饱、基因疗法等领域的技术和商业趋势竭价便。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匪,有两项技术与人工智能密切相关帅铃,包括强化学习和自动驾驶卡车鹿醋酥。在关于人工智能的圆桌讨论中坑,多位创业者和专家针对强化学习恫、无人驾驶分享了自己的观点拾核。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车某深,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郊,可能只在北京的五环里面开簇悸竭,路况很好衬,最高限速就80抱、90公里疵速办,这种情况下缄剿,车就会极大简化啃,驭势并不想生产一辆概念车故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯文,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廓皑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疆昂。技术投入上退佳倒,目前大家都在往里面投入很多的资源焚层祭,整个行业在往前发展领,但里面还有很多问题需要解决郴道病,包括保险群峭、政府等很宏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道催,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筹,把信息融合仿侣、如何决策做好间。图像识别拓展能力非常强沽彭,它信息的理解非常细致心券、更加全面煌,比如前方有一个易拉罐耐罕枚,有些传感器会认为它很危险客浚,因为它是金属态,但图像识别会根据它的大小离岔、形状去判别础少。目前结合强化学习围,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持了犀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氛济档,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目德沛体,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唱第瓮,说到底这还是一门生意茄屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  【导语】这是最好的时代仙乾,车市销量连破发展记录皆,这也是问题的时代苹滩,多元化傅、碎片化醋,对整个行业提出了更高的要求黔桐。一切都在变炊然,唯有不停思变方能随机应变开。2月18日休,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趣。行业内百余位思考者和变革引领者塑慧鹿,与120余家媒体相聚一堂茬,在“变与革”的大会主题下龟僧,共商“品牌与营销之道”编趴亢,把脉中国汽车2017覆。广汽乘用车副总经理肖勇枯从、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诗淌、吉利控股集团高级公关总监杨学良的、福田汽车集团公关传播总监许翔门、SWM斯威汽车首席运营官余波僻疾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓦节盎。以下为发言实录穿燃:   互动环节嘉的合影   李苗苗妈:接受张红同学的邀请绦。下午好!大家都是老朋友了瞄巫攻。今天在这里可,首先我装郏贺张红搞这次论坛朗汾交。第二旅寸美,其实有这么一个机会让大家聊一聊柔救郡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歧详,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氨嘎桐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字么相淳。对这个数字内琴,我想每一个人放,特别是管营销的人暗,特别是管品牌营销委伺帮、品牌推广的人矗箍玩,我想每一个人都有很深的感慨拍士谢。   首先请问肖总嘶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楔,也对您做过多年的跟踪壤形。这次请您上台谷枪成,我很想问一问妇那瞎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洗蹭携,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狸海?能不能简单地概述一下凉鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沸:李苗苗老师第一个点名我楷殊,作为广汽传祺来说弗锻,正如李苗苗老师所说的肩弄,应该说是比较新的汽车品牌馁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朗、“两个坚持”讳纳,坚持正向开发和坚持世界级标准棘。这两个中功揪衫,一个是对产品开发的定位椒,一个是对品牌的定位勺南徒。   从中高端车型的新产品进行切入荒矮,相对来说这条路走的比较艰难一点飞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”割,就是起步会难一点炒,后面会越来越开阔赦够胆、越来越顺芯降聊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汾,内部也有两方面的方向递:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来跑科,并且在市场上面赢得一定的销量疼认,建立一定的知名度假径谅。另外一派的意见具,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜗,从中高级产品切入肌骚。但是大家也认识到这个困难巾淀,一个全新的产品和品牌从中高型切入屎,也就是售价在12万元以上械瀑,第一款车型是12万元到18万元堑们妊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难世,我们意识到这一点了簧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慌便,其实2011年秒盖煎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年融逞,应该说是非常艰难鹿吵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恕。但是2011年诫虑、2012年有一个词就是“坚持”驳委,做品牌是做两方面的事情谋稍室。第一个是做好产品的品质蒂疙切,第二个是做好对客户的服务免肆,以这两个为基础这五六年走下来辱公甸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑废管。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姆郝啊,受到各位媒体老师的厚爱窖坎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓬筋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汇醋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题校缄,我觉得第一个是坚持寺激舜。在我们困难的时候不要去放弃涂缅疟,就是把自己的品牌形象俄骆督、产品的售价回到往下行的趋势琉。第二为了支持品牌向上摆凳护,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帮。   李苗苗缉及:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吕吠狙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锰。比如像现在的奔驰且,一百多年俗适汇,宝马靖虎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年髓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魂沁慑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌常,也有现代的销量驳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揉,您能够阐述一下吗诉娟评?北汽在塑造自己的自主品牌方面窜牵携,到底在哪些方面下的力量最大饥?   陈思英甫毖:谢谢李苗苗老师肛,非常感谢红姐给这样的机会痪凸澄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晶。其实不是妄自菲本杜狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劲,台上在座的各位都是大幅度增长订科,我们同比增长更高一点粒闭搓,因为我们来得更晚一点薄羚攘,同比增长8.7%逻筛。   但是我个人一直在想这个问题吾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的活。像奔驰去年是130周年肌括,今年是131周年姓够惮,我想这才是品牌蠢。现在我们在座的各位给客户提供的导殊庆,我更愿意定义为商品任默,我觉得是这样屑刹。   从北汽自主品牌发展之路来看嫉仙醚,各位媒体老师和同行都知道材,2009年我们是收购铜、消化茨氏、吸收了瑞典的萨博技术蔽,当时萨博的93存贡吩、95的平台和1.8T架、2.3T涡轮增压发动机的技术枷,我们是基于萨博的平台上鲤荆沮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矾。2013年的5月份郡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴绕ㄐ妗,大家对这个印象应该很深梗戏吠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磨辫撑,当时也试图通过萨博平台的背书闹号擞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敦暑价,因为我们希望建立中高端的自主品牌签蹭撤,当时的愿望非扯好绷仿。但是事实上发展到今天颧吓史,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辱晌蹈。   但是没有关系梯,2013月5月12日投放的绅宝D70举,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罐隙嚷。这么多年的坚持是在消化波无、吸收萨博的基础上进行的弓刹,源于萨博配颧、高于萨博巧跨,我们有奔驰扰街苛、现代合资的反哺定肌穗,我们在人力碌猜放、财力挞、资源裂孪、技术汕棵、研发胆、生产熟袱露、制造方面擂署,都有很多反哺给我们慨,北汽近几年高速发展钝汀盘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沫谓舒,这一百万辆含金量是很高的收缔侯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚穆岸墓,但是我们用五年时间实现了一百万辆平。这里面还有几个第一和差异化产品必耐联,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一女,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位食。   基于萨博庐、源于萨博和高于萨博的消化擒目、吸收和引进吐,同时基于奔驰和现代的合资反哺陀快,我们坚持为消费者提供好的产品摔素、好的服务剧邓殊、好的品质虐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近举同,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质物,比如中国新车品质(IQS)IQS祁、强制性产品认证(3C1000)堵胆,3C1000即三个月的购车用户中娃,一千个用户的抱怨度是多少吭,我们的水平无限接近了合资品牌设冒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的县亨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钨,希望有一个很好的中国背书胃航,给大家提供一个很好的产品体验脚、品牌体验和文化体验孝拜灭。   李苗苗鞘:听到陈总的发言我一直在想痹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茨,现在经惩赘看到“北京”的LOGO勿胖。   前不久甲兜,不去杭州是到处都有吉利车手。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撑结惠,推出一款车就红一款车痴。请问杨学良烩悔,学良也是吉利的老人了衫辉捕,一直在负责品牌形象的塑造零、公关温效氛、市场陶闻。原来我们也沟通过这个问题锚仁,对于吉利来讲收购了沃尔沃侗杠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邻,这是蛮难的事憾艾堆。刚刚陈思英总还在说萨博仁骋欧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辈刻究,感觉蛮纠结的烤发。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象档?   杨学良贤誊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睦可杏,第一是对标显强词,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞋侵。我们是坚定不移地在执行坦澎迪,而且到后来做博越米溉烘、博瑞之后有越级对标换编。比如我说开发一个自己的A级车娃,可能要跟合资的B级车对标杜桓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斡豌,包括研发拭、制造品瓣、采购苟猎、营销径魔,我觉得成果是非常明显的肩迹。   第二是坚持走精品车的战略玲。所谓的精品车密,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值臣瘸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近完筐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胜人韩,比如车的造型设计上面忌,自从我们在全球建立了四个造型中心俺耪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拈弊。既有符合国际的审美潮流赏廉得,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面化澎。比如说在车的智能互联领域恫,在博越车上面车机人机互动的功能上郎金陇,已经超越了一些合资品牌蛋,这一点使我们感到非常骄傲宛倍。   包括在工厂的制造工艺上轻挎丧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忱屡悄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌忱豢临,因为我们现在建得比较新痉泉死,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钩和。大家可以看智能化程度最高的工厂颈,现在实际上是在自主品牌的工厂中按脐熟。   第三是一直在坚持口碑滦示彤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谈啼遁。这样就可以真正喜欢这个品牌缎婆教,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用信。   刚才提到了浙江雇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍九,市场占有率在细分市场上已经是第一位了测,大概接近了7万辆诲杰。这在以前是没有的秘,而且这些用户里面很多都是肯衰靶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腾柿辱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醚。目前因为我们的品牌在提升牵,我们的品质在提升耍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车穿洽灿。这从我们同行款角,包括从传祺厩、北汽的产品销售上也能看得出来彭。可能大数据调研钳景柬,像一点资讯的副总可以讲讲亭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矮雾。   当然您刚才提到了在集团层面怀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绅,同时又实现互补别铜狡?这里面还是有很多原则蛋好冀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孤谷诚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圭浮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争患坚啸。沃尔沃是高端豪华品牌固,是跟豪华品牌去进行竞争的细。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念步汰、流程闷抗芳、标准闭览,包括人才的培养和交流瓢。最新我们做的一件事可妊技,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心热钒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宝挖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO补诗扁,可以说没有沃尔沃这么个老师且彼,没有沃尔沃这么多年积累栓慧拾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汞棵。我们相信因为这个架构非常新胃胸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辟耐,以及质量再上一个新的台阶泻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椭。   李苗苗胶食:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罐碑炼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面活莱贰,最重要的是坚持了哪些苏锹?   许翔尺聘洗:谢谢李老师黑泥,同时感谢红姐给我这样一个机会劳始疚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车魄嗜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乌献。   福田汽车是商用车企业淀侥,和乘用车企业还是有一些区别巾乳处。我们主要的目标客户群是to B的裁犁,正如您所说藉口,我们是1996年成立的怂凰肠,到去年是成立了20周年速雷,通过20周年的发展涣魄谩,在过程当中包括您和各位老师的支持屎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枢探。在中国轻卡市场上础,已经是连续十几年的第一了怠。1996年在山东成立授识,1998年上市翻衫默,2000年进行区位调整就来到了北京舒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苯撇辉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视促沧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惰奔怖。我们可能把这个品牌是这么理解的萌,现在业界对品牌有很多理解的方式掏辛才,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勾旱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骏途掀,所以我们从整个的业务流程上来看荆,这个品牌业务就是在其中的响。所以我们这几年在企业的发展过程当中吓纬,品牌也是在不断涌现肚限,大概有几个阶段丢窟绒。   1996年是以轻卡为主导瘸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅场,用着正好”澄匡粟。在当年的时代抓住了市场机会揽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淮。   在2000年之后店式,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位急,进行了商用车全系列的畔狸弹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闹肉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坑羡狈,这是一系列发展的战略衫。同时把品牌又进行了再升级棱豁似,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冉浩嘶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藩髓变。   在这个过程当中挛,福田汽车不管是做品牌还是做企业肝城,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脾婪赴?一个是福田汽车在商用车范围里面沮眯,就是在整合资源方面觉得还是不错的体舒汀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诺惟,花了八年的时间跟他们谈合作徊衰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒添护,生产的产品也是福田自主产品欧曼挝傲飘,同时和福田康明斯成立了50狄矛洼:50的合资公司响卸叙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宛、先进理念之外话净,科技创新也是核心的一个点浩帕街。福田汽车虽然作为一个商用车企业甫腺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比煌,但是也是做了很多的工作星合劫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宽缅苛。我们统计了一下铂,和乘用车企业也是差不多的连。   而且我们在研发方面韩税贡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讣褥帽,这在商用车企业里面比较少见彻那挪。不管是先行的技术叮,还是技术传承方面都做了很多的研究铅彤,包括去年也推出了超级卡车残氓,也是整合全球资源打造超级卡车问乌。全面从安全娄虑、环保方面进行新一轮车辆的升级酬泼。   我觉得总体来说吧陈彩棘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幻,是一个有着锐意进取肚壳、远大目标日蕉锚,是一个愿意为客户冠汇、为所有的股东骂、合作伙伴嗡闺不、利益相关者带来更多的价值痘,也愿意为更多的卡车司机菱绞稠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疽。谢谢!   李苗苗咯俩师:2016年一年有很多新品牌出现婪,也有很多刚诞生的品牌在努力咖挝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰配、宝马畦。我就参加过场在北京的怀柔告觅设,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栓苹稀。我当时心里就想斯威蛮有钱靶敖浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的习铣懦?对于刚诞生的品牌妥如,品牌之路有没有塑造的路径绅?你能不能简单地概述一下颊?   余波遁跨:感谢红点汽车和李老师稍,各位媒体朋友和各位同行陋,作为SWM斯威汽车醒奉较,可能很多人觉得很陌生暴失,可能没有听说过失,我简单来介绍一下豆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凯都帅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活老浮,7月份品牌上市搏似,8月份第一款车SWM斯威X7上市尺。   今天让我来参加这个论坛旱,我们的心情很忐忑排,我们是一个汽车行业的新兵踏,我们是抱着学习的态度来的仕写昂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师楷,希望多给我们一些指教鹊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谦亲?我们认为这个品牌给用户的是两部分伪,一个部分是产品的硬件横,也就是物质的东西速雷茨。另外一个部分是精神层面的相弥睹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘟茹户,第二是付诸了一些智能化抹当、空间和外观蘑挡,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒜秆帆,在外观上有意式的风范悔。   从软性来说坡电,我们要付诸一些内涵渤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泛酶承,通过植入意式生活的方式女剖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酪娇本。同时我们也在倡导一些生活方式牵,通过软性的文化来塑造缮路,解决通过硬件和软件羔,以及从物质和精神层面塑造品牌玩。   至于未来怎么走韩鞠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犊遍哺。用户实际的需求和市场的需求舜痊盯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酵卢,未来我们还是要跟着市场走绥陇肉。   李苗苗孝:我旁边坐的也算是媒体人磕捐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祭灯扛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涟班藉?因为主持人给我了一些问题掏,我个人认为不想问一些特大的问题妨,就想问问这个问题钙。   付继仁坑:谢谢李老师锣痢,这个问题还是挺好的岔椿。刚才您在问的时候方纤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题取编霓。   一点资讯是比较新型的资讯平台惭叭希,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腾仑,我们是做平台弘,不仅自己生产内容睬惋,同时全网抓取内容介钡戈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容素摹辈,再把有价值的内容分发给需要的用户故,完全是自动化戚藉、机器化的鞋矛协。我们怎么去帮助车企呢柔?我分享一个数字呈凡祷。   在过去一年窜苍绅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廖渭岗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汇,第二是移动互联网的平台闹概搐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用未粗。很多的车企其实在做品牌的时候孪,都会要求最终的效果呢科呜。坦率讲嘛晶冲,以我个人来讲这其实是两个事贿,因为品牌本身是非常感性的棉,效果是完全用数据有结论的适镀,就跟一个人去吃一样礁,吃了四个馒头饱了管,不能说只吃最后一个就饱了藕曝铣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量开钾犊,现在我们有几个大的方向病,第一是更技术化的跟车企进行合作脚骚傻。比如说从去年开始形卡炭,我们跟上汽通用进行PMP的合作侣刹。客户自己建了一个数据库臀,就是把用户进行了一个分类敬沏狭。然后我们每一个用户来到我们平台上鹤坝但,他知道哪个用户对应了什么车型景彻奸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翟虾,也就是把他们的流量经营得更加科学乐啃行。   这个给到我们之后堂觅,又发展成了一个新的技术驱动盎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晨差屋,还是看汽车外观的细分多秦渭。这不仅可以推荐具体的车型巩捷木,也可以把具体的创意自动化肠瘁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灰版,这完全是技术化的匹配猫椽。   第二点失雄,我们是一个内容平台沟梆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容读,能帮助到车企做非程晟ノ啵好的传播凰,有的时候这些内容并不能够被发现唐县答。现在我们把广告当成一个引子估跑骨,不是一个执行的结果匠拈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣收裴巧,进而把下一步的行为做好搓。比如有一个产品是一触即发侯,用户点过客户的广告之后汀挖,我会直接给他推送相关品牌的内容翅鸥波。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起佩黔,再去看有没有点这些内容奶含搞,有没有评论创哗、转发肥断局、收藏渭肪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妮甲脱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹦啸,把广告和内容进行打通寐港喜。   第三点必渤我,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景繁。这个场景是有时间猾餐奢、地理位置和非常多大量的内容和数据相,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尺匆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的败岸锈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滑茶,或者是去日本还是去韩国旅行昧凰。这些并不关系到最终的销量提升多少劳杰,但是可以了解消费者在关注什么握菊蔫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戊驮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阑付,一方面要通过你的技术失巾、数据实现更高效的转化毒戊森,实现现在解决广告主的一些痛点箔。同时要帮助广告主把服务做好睫讼渭,说句实在的都是服务用户耪济,我们产品的用户也是车企的消费者拟滴屉,怎么能够把这些用户服务好葛济堵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值境。   李苗苗测哎:付总说得很好送蔑,借此我也想说几句晃。我看了一下翱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贸郴澳,也有一些厂家的朋友咀舷酱,我们每个人都是汽车人涉香涛。   我在想伶,得益于这个好的时代鞍,既然是说品牌盼捕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俏,无论你这个媒体叫什么名字德泊,找没找到自己的定位控旁兄。无论你这个汽车是什么品牌办阔许,你的用户在哪里忍盒抛。过去几次会议主持上都说四个W添,也就是我是谁摊嫌、我的用户在哪里簇瑞、我为用户在做什么丰幌跋、我还能为用户做什么午改踢。包括媒体也是一样侯,我是谁(什么媒体)梢,我的读者在哪里熊蓬,我为读者写了什么样的东西许,读者看不看观侯,这是不是你的读者群要看的酮脸,最后是我还能够研究我的读者什世、研究我的客户幂操、研究我的用户莽邻,我还可以做什么费。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郝槐,一人问一个问题就结束芦蛇焦。   请问杨总芳健寒,刚刚说了这么多入虏,就一句话溯,什么是品牌裴?我们说了半天品牌雹割傲。   杨学良龟:我觉得品牌就是价值惹碳,消费者买你这个东西值不值端妥糙,如果他觉得值了词,就认可了你的品牌了厘缺。   许翔片舵:我就按定位的理论闲魄翅,品牌实际上是一种品类的代表缆,消费者是用品类来思考抄薯剑,用品牌来表达滑。   肖勇糖:因为我是做销售的顺牟,我可能最直观的印象乳思,我觉得品牌首先是一种价格图通、价值体系程览,同样的产品能够比别人卖得更贵卵,别人还愿意买我的滴涣。同样价格的时候氢,别人的产品卖不出去哪很椽,我的产品能卖出去朝,我觉得这就是品牌骆汤。   第二搏梁桨,我觉得品牌是一种文化冲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买公锻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岛洁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骆佩儡,但是我的文化能够吸引他软埠,我觉得这也是品牌的一种表现肚勉焚。   陈思英翠舵:品牌首先是无形资产公购,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的平偿凄。第二也应该是产品焕倪嗅,可能是一个标记韶拣尼、标识咕飘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霉,在人脑海中所有的记忆步拴伍。   其实品牌的英文是来源于MARK劣,就是在没有货币的时代物物交换的时候杰,在畜生身上有一个MARK闯岔避,Market就是营销半绊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀标世抬。有一个比喻塑妥,品牌就好比像银行储蓄物,储得越多品牌价值就越高皑辱。   余波疆焙:我觉得品牌在直观来看就是商标故,另外是产品僳。真正给用户留下综合印象的是产品暑筒、服务和文化的结合籍,以及对用户的印象及感受就是品牌哦惊锌。   付继仁磷双:我觉得品牌到现在这个阶段峭,也是一种共鸣汰噶乒,像营销1.0是以产品为中心舶寞,营销2.0是以消费者为中心论,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心及丛电,这三点都离不开品牌骸,但是代表了品牌不断的升华熄擎。同时品牌到今天来讲钦价,不简简单单是一个口号观、标签澜敢摩、LOGO韶,还是一个行为准则仟操,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台任目,还是每一家企业誊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揪堕,并且怎么样高效地执行和检测地淬。   从这些来讲摆堆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凸豪沸,如果想清楚品牌一定能做好馅诵木,至少能够对我们服务的那些人做好纪催疾,那也就足够了岔些。   李苗苗稳捶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞥晶。关于品牌几天几夜也说不完探旦虏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卤酥敬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吮。   谢谢大家在座的聆听溶咐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光哺:李芳 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧揩什,严禁转载突讹,违者将被追究法律责任帕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楷,车市销量连破发展记录回采,这也是问题的时代铃邵显,多元化氨诬翅、碎片化搅扭绊,对整个行业提出了更高的要求泼辜。一切都在变眷,唯有不停思变方能随机应变淬骇。2月18日谭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驳。行业内百余位思考者和变革引领者卜仁瓦,与120余家媒体相聚一堂努妓辈,在“变与革”的大会主题下说赡劳,共商“品牌与营销之道”讼,把脉中国汽车2017隧尾。   东风标致总经理李海港刊撂律、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霓拣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师染舶傲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肠拈、奇瑞汽车销售公司副总理范星纷不屁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甜品瓷。以下为发言实录处:   互动环节嘉宾合影   主持人回:2016年是一个销量大年极趟谱,更是一个营销大年武捷。从二维码营销到VR营销淌参彭,从下沉式营销到自主营销绥舍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球劲泞练,广而告之悄悄地变成了城会玩勿辜,车依然还是那个车宽常,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玛揭? 第二场论坛的话题为邻猛:中国车市新战国愤施,车企将如何做营销瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惩母揣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流徊,现在重担在我身上掳肖傅,由我来主持第二场论坛烦眯,和各位老总探讨如何做营销偶罚舷。   因为第一场是说的品牌教宽,品牌建设也是非常重要的一环怪,我们现在就把品牌这一页翻过去垂,就说一点营销其他方面拉通,比如说跟市场眉、营销相关的一些事情俄坊。我们今天的这些营销人群,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揉修边,因为他是面对着全世界最大的销售市场棘合蕊。面对的是最高增速的市衬,现在技术和产品快速迭代弟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沟肩肯,所以他们是非常幸运的色慑删,十八般武艺怎么耍都行辰倪。   同时很多营销人也在自嘲欺,其实汽车营销是最苦逼的一群人藤猫分,因为我们面对的是世界上最全的品牌蜡闯,我们面对的是最多企业的竞争硼眠欢,我们还面对的是最难以琢磨的陇趴、难以把握的政策环境和最善变的消费者焕。   当然了我们这还不算最苦饭挠蕉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勺蹦俩,所以这样的一群人的所思所想方,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豹扰静。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淡渡。   汽车品牌最新的一个品牌定位迹酒具,在座的应该就是汉腾了雇。请问汉腾汽车的副总粕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盗磷,您给我们简单总结一下辖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烩?   于晓东莎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盛,让大家来了解汉腾汽车揣挫惯。汉腾汽车目前是全新的品牌颊诡颊,2013年11月份成立前,5月9号品牌发布案耍,9月6号新车上市棠勤涉,第一款SUV产品汉腾X7好,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尾秒,本着向同行和成功的标杆企业去学习羡巴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邵荣遁。   2016年对于汉腾汽车总结来说糖惯,第一点是品牌发布倒,这是做市场的开端温。   第二点是渠道挪,对于新品牌是重中之重的工作墙恰,渠道顺利打开的局面未靠,签约181家腐力,正常运营150家咸,渠道作为做销售最根本的工作敌绍,没有渠道哨岭庇、没有服务何鸥盟,消费者也无法触及和体验度拖驮,对于一个新品牌这是一个开门红镀梨喷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帛微白。   第三点是在市场上练恫,市场层面上重点资源向一线倾斜皆卯,资源都花在提振经销商信心傲、帮助经销商达成销量上嘎剃,因为作为一个民营企业需,作为刚起步的企业亭皇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓢,支持了经销商的销量来。在品牌和市场的方面糕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宦毛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玲惨巴。   刘小勇次嫉烤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纽那,汉腾除了自己营销的亮点之外人,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的权,或者对您的触动是比较大的山违?   于晓东艰健:做销售在产品力表达上岛外,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鼓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碌藉魔,在2016年都说是视频和直播的元年安坛埔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试轮骑。包括产品试驾挑战的活动休幕限,也是和斗鱼做了直播的活动拌号。在我看来在消费者了解产品上劫,可以随时随地狠谈恰,而且是更加有渠道客观了解一款产品芯噬李。这对于做营销来说皮咎,既是机会暇,也是挑战零。   刘小勇刻:请问李海港先生呐哇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矗,尤其是传播的环境毛蠕射、传播的手段连遁、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛋?   李海港壬绦舍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法律挥,在新技术擅既、新人群和新的竞争环境的驱动下标姬,媒体处于变革的时代镣,原来的架构碎片化了菊楷沫,新的架构正在建立迹耻层,当下处于这样的时代圃。很多事情是这样的趋势好,原有框架维持很多年铝,突然间环境变化之后碎掉了洼,再重新建立新的架构小靖,万事都是这样的道理酱郴。现在媒体环境是什么样呢烩煤读?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冯诬耸。这样可以导致媒体的平台化俄,另外是媒体人的职业化或个体化看褥韭。   简单来讲倪敝九,我们以前是自己做东西刚箔贩,自己在自己的商铺里去卖户良金。现在不是了瞳局,现在可以自己做东西抡朗,自己去租商铺恒帅,有的人专门提供商铺藤内,有的人专门做东西苯。这样可以做专业化的组合岔点轿,效率会更高差。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烽瞥,红姐以前是媒体人堑姆,现在有自己的传播平台抡,也借用了社会化的平台爱喇,把最好的内容输出猎,她做最专业的内容清。我想平台也会用她的内容翟丛,未来的板结新的架构就是这样的厕骄杠。   在这个架构下作为厂家要适应绷享,东风标致已经做了这种尝试然吼溜,去年把我们的公关公司能力削弱普,因为他们的稿子太硬了籍碎脑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芦,从专业或从第三方的角度看待东风标致氏捕,我想他们的稿子会写得非程ィ好态凯碘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逛劲烤,这是未来的趋势碴秆痹。   刘小勇豁哦:我听到有一种观点扒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寿色睛,我就抓住了更多的消费者菇炭,更精准澈嚼,我的销量就会增加航肚文。但是有一种观点认为扣秒弗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伐宿?如果总消费需求没有增加盾绥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洽,是不是大家又打平了拐合。就像一个剧场理论痘,原来都坐着看戏良,后来都站着看戏了霖戳,其实看的戏是一样的堡啦。请问奇瑞的范总莽边绢,您怎么看这些新的手段美激、模式对销售营销的作用皑时乖?   范星桐捣柔:首先感谢红点汽车填、感谢红姐灯扦,也感谢刘主编弗奥。实际上前面两位老总谈得也挺好苹米恳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寺扰脯。   说起营销躲怂度,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梧。但是从营销的最根本纳施快,还是回到对客户的理解藤蹋。我们最近几年对于整个汽车市巢印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骋兑仕,最核心的是我们看到了两点变化程,一个是围绕客户端的消费升级境臂瓣,第二个是客户年轻化的变化篓端。这两个核心特征的变化埂锭蹭,带来了所有客户需求的变化固,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驾。   应对市场的发展让能,我们称之为整个自主品牌的发展悸,包括奇瑞自身的垮芥,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈遥快兜瞪吉,年均增长在40%左右的增速挛洪,所以说基本上属于原始增长的阶段罚。奇瑞从2012年董、2013年开始进行战略转型闷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矩,我们做的核心是提高整个产品的品质性赌弗,是我们整个战略转型的核心狄滦狼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兴抵臣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涪、好的服务魏。2016年我们已经进入到2.0阶段腔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛾裤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戈揽按,整个2016年集团销量也突破了70万辆忿嫁高,增速达到28%罗,国内市场超过了36万辆琳轻淡,也是过去五年来最高的一年垫羞。国际市场中肖,我们2016年实现了出口8.8万辆老,也占到整个中国乘用车出口的1/3队外,也是连续14年中国出口第一的车企捌。   我觉得取得这些成绩阔贝,销量数字是一个方面坞扳,更重要刺、更为看重的是结构的变化劣,第一是企业盈利水平的变化褥捌,为支撑企业未来的良性发展嫡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轻睡铂。第二是体现我们战略转型的成果斡炔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郎唤充,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焙。第三是客户结构的变化身,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓦暮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升授,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%储,实际上我们更关注的是除了规模的变化差赣叛,当然营销数字很重要氓。数字背后更关心的是这些结构的变化共碌首,怎么产生这些结构的变化汝凤括?从我们自身对新一代消费者的理解悲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漠粒缆。   客户体验的三个方面我们一直在做熬胚纠,第一是产品体验沮目搔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亭磕钨,行业平均大概在35%甫疼,奇瑞可以做到25%笑背,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妻陛七,今年还会陆续推出更多的平台胖夯鹤。当然平台不简简单单是全新车型的概念伎魏敌。   第二是品牌体验镁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稻句沫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涉潮弟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苦,现在很多企业在做营销过程中视频磕、直播方式应用是越来越多了宿巳限,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加破穆。今天消费者接触信息的方式发生了变化豪炽皑。   第三是整个销售服务过程体验的升级限樊屎,在2016年网络规奶ǎ和第三代形象店的升级哩,为了保证客户体验的一致性察马熊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楷海。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宪蔷、优质的飘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验久面,这是我们正在做的疗场豌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孝,谢谢!   刘小勇滑哥坎:谢谢范总牧淬暮,现在的汽车营销无论是从手段廷,还是从模式层,包括内涵都已经发生了非常大的变化庞。我顺着这个话题再往下问一下抛,请问刘晓科总胸墒廉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孺悔、营销套路瞪,您觉得现在还适用吗溃喉茸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豌捂惋?   刘晓科肛:刚才范总醒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氯,因为这里面在我们整体来看莱四靛,其实我是一个新的营销人孙落,刚刚在这里两个星期侠莫。我以前更多的经验还是做用户掸嗜习,去看用户的发展帮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棉、网红忻锰、娱乐化甸陀,甚至还有用户的碎片时间裤停。但实际上反应了两个变化喀,第一是用户浏览的轨迹改变了邻惰竟,以前在PC时代际郎糕,大家基于浏览器阅读围敞宏。所谓浏览器的阅读蜡署,对于从一个网站跳到另外一个网站熔孪烧,这个成本几乎为零触霖汉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暗,只要在浏览器就好墟敬。PC时代赏,网址通玖缺、网站笆世超、浏览器是值钱的退。   对于移动互联网膜兼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琶搓苏,对于微信小程序也有很大的期待乓画坎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迁。最终来看富毖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俗钱。在这个主流的前提下誊毋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苗。在这里出现了两个问题唤勉莆,也就是时间的问题冕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的登。如果是比较泛一些的资讯或APP斗,如果中国互联网网民用MAU看封,月度覆盖量几乎全部覆盖绢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU概,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矩。但是什么会不一样栖泄块?就是时间卞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲告绊,我也高度认同一个观点忱仍唾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唾。在这一点来说勤,我们的营销不是去抓住用户持,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肝苍牵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柬去趟。   基于这些理念的变化皖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竣桐腿,而现在发现专业内容看得比较少一点痊。专业内容对于用户的阅读乌拈没,可能是女性就不太爱看侮抠,覆盖用户的时长就变短竞。什么东西会长呢枢璃筋?从2016年赫杀、2015年的情况来看围,我们发现基于娱乐营销的网综时间套壕暇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尝亥裴,因为可以更好地去占据用户的时间介。比如说我们投的一个网综节目帮,可以有2个小时以上的品牌露出时间浩醇痪。   对于用户来说漏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颠即岁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚼休。无论是线上的谋考,还是线下的良。   另外一点句,我们做了一个用户报告舶,会发现用户现在在看车的过程中霓拇晨,比如专业的导购翱,发现用户的时间弘筏、决策变得越来越短灵,对于专业媒体用户来讲妇墨狠,用户平均决策时间是108天穷需,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膛,这52天对于内容的需求是很轻的居境荒,包括频次是很轻的储媳沙。从52天开始一直到97天涪煽,基本上是从几款车的比对到交付定金惊太,因为提车还需要一些时间桅松杀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扫亭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舞扑。也导致现在的自媒体更火门充,因为大家更相信人勒马,也就是网红的力量会逐渐发挥反拦涂,包括IP的力量棠骚贿。   营销的变化是跟着人走的颈澳,用户的体验拳瞳、用户的行为发生了变化藏仑颁,我们的营销一定要适应用户的改变隧铺。   刘小勇干公:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宽。想问一个跟豪华车相关的问题抹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的薯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狭弄,从超过10万辆到两三万辆的都有囱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坞扇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桑胺?或者会发生变化吗敦撕?会发生变化的话度送粪,是什么样的主推力量来促使发生变化勿?   王顺胜挽亥缺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会具祥,作为广汽讴歌这个豪华品牌朵,去年4月份才成立了新的事业体制绦队。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乐,10月22号四驱上市敬乏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滦柬据。   从去年一系列的举措泥帘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袖姥。像主持人刚才提到了佰麻,怎么样去改变格局错?作为豪华品牌在中国电,像ABB进入中国市场比较早比灰甩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苇寒墩,其实我们也做了很多思考精,想跟大家分享一下窘辖。   第一汗杯飘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早层漓轨,也是十年左右的时间骋换,也不短檀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怖邢。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹬惹工,我觉得是特别重要的坤。我们不是说跟谁去竞争冻牧令,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓮隆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咕,包括在上海搞了大型的上市发布会撩暑锈,在上海中心进行首秀漏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叔艇,这也是用来提升品牌的且瞄蜜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV另保朝。这一系列都是来提升讴歌品牌的碉傲揉。   在后面的发展上霸头,包括在2017年也做了很多的思考棱扣,就是如何在营销创新上做一些突破谰。比如说植入了体验式营销裂玩孪,包括即将上线的体验店扩,可以跟移动互联和终端沛歪拐,包括一些PC端进行一些互动馅豢粮。包括很快会引入管家式服务联涟交,让用户真正能够感受到服务和体验关傲。管家式服务是一对一的忻岗瑰,能够让你感受到有针对性避,并且有温度地触摸到服务的形式箱剂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胚聊,我们在形式上也进行了一些创新母乐。   尤其在内容上面美俏,我们以内容作为引擎顾筷,创新作为驱动伍攘泼,作为后来者品牌临歪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜡达里。至于格局会不会变化遂扭纠,其实每天都在变化秀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膊撩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灌充闪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虽孩脑,我相信之后会在变化当中不断求变珐。营销铅败、创新不但要传承好的东西姥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拢,跟大家一起共享一下麻袱。   讴歌作为新的豪华品牌嘿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镰殊,希望在座的媒体以后多多关心嗣、多多支持暮翻份,一定要让它取得成功搏,谢谢大家!   刘小勇豁锰:接下来有请江淮汽车李总峭,咱们聊一个关于2017年的话题寝,现在年底性、年初做营销的也是做足了功课扇,关于2017年市场的预判烫戳。能不能把您做的功课分享一下慕措,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倦垛?   李建华叭篡考:小勇这个题目“袭击”挺厉害佳科,营销这个事在台上讲苟搞,对于2017年的营销还真没有想得特别细垃。对于营销染,以前讲欲文明其精神灿玛,先自野蛮其体魄扣扣,营销在中国还是跟认知相关澜戈犀,属于文明其精神发展之内的八疚被。营销在2017年来讲味淖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运建,全球规模最大青,还是保持增长榷,需求会很旺盛迫翘歪,同时也面对着一群非常不确定的消费者部,这些都是一些确定的因素钙。关于不确定的斧礁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi熄,这使很多事情产生了不确定性估劲桐,也使推广方式产生了变化回版书。在一个变动的世界里要想做好功课射纠,关键是有定力把握好不会变的东西裂。   就江淮来讲赤悉粳,2017年一方面会更加关注用户的需求涝梳让。因为从做营销来讲亮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俯蜜幌。一是用户看到产品顷,如果产品很美好潍瘦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挝捕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懦眠。第二是当产品出来之后勒盾说,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品那叮烷,如何让消费者跟它产生很好的接触晃伍、接受它变,让你的营销做到有广度表、深度和温度氯莽嗜,这是营销人需要花功夫的地方刮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嚷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩埽好的保留和记录下来醒漓婚,强化终端的执行力虹倒。这是非常重要的榷,当消费者看到的车是处于被管理的状态腺,他就会有好的印象补非沏。如果是管理失控的情况急,就会认为这不是好的产品屋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理轻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脚梦,这个产品是不是他所需要的蓖扮,能不能让他在过程中感受到认知和认同舱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动发竿,现在已经不太需要你告诉我什么了篮侩耙,往往会更注重你提供给我的事河堑,是不是我真正参与过的氏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV显毋促,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蛋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虑贡?可能现在需要一辆高颜值抬巴、大空间廖补、强动力舱拾、低能耗娃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拇将,所以2017年上半年会投放一款S7夺木豆。前面的消费者参与了意见饲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胆溃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来父洗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触五,形成了共同创造的氛围围但楔。往往共同创造的东西粉挠经,我觉得是消费者乐于接受的东西纯。未来共同创造官铺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度快洪摹。   刘小勇谴蓬:非常感谢李总敢。我觉得现在开论坛瓶媳堂,最难的是请嘉宾毁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苍古霸,是嘉宾请来了之后不给时间说糠丁雄。今天这个恶人就让我来做了贫广幸,咱们就不说了杜铝尚。   最后请每个人回答一个具体问题钞碳跑,刚才进门的时候有一个调查从,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几媚?我们从于总开始椭。   于晓东夕废:我觉得2017年应该说挑战大暖,期望更大馅,我更看好细分市趁戳揽 ,因为我们也是做SUV的嘛固,我们更看好SUV市场的持续增长卑埃。   刘小勇心炬糯:全行业增速去年是13.6%鼎、13.7%念耽诗。   于晓东习瓣喝:我预测2017年是10%石抬。   李海港栖浆:8%丘倦袄。   范星港构冀:我就说一个数类航抡,虽然说一二月份看到环比有所下滑陇龟烘,但是看这个数实际上同比还是增长的识绰。本质上今年不用担心捞,我觉得还是在8%到10%之间摹辟讽。另外最近看到1月份的数据出来了环,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额波,这实际上是一个分水岭抚肥步,一个很大的变化貌勒挛。   李建华蔼:我觉得应该在5%到8%概滩渴,可能会接近GDP的增速疥蔼掸。   王顺胜畦函:我觉得整体会在8%到10%以上太,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妓拈酮。   刘晓科庇己憋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剂奈茎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孺寝健,我觉得再加两个点是8.5%境箔。   刘小勇痴:你更准确了浦,到了小数点后了撇镜波。非常感谢各位老总的精彩分享试经。就像李建华李总说的私,咱们说到汽车营销人彻闷,媒体界有很多新词来形容邯,像野蛮执行力或变态战斗力村哗钢、狼性文化等等邢。其实他们是一群非常善于思考的群体驮维,他们的思想的深度决定了在行动的效果钩剔铝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在假,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夏妈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳 版权作品竭尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱耸,严禁转载酶昧嫂,违者将被追究法律责任醇死卉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日握,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行壕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虎刃庭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谁糖鞋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨婆。以下是北汽集团党委书记谷、董事长徐和谊的主旨发言救唇架。   徐和谊啼赋豌:尊敬的何部长掣爆挤,尊敬的各位领导随,汽车界的各位同仁蠢帛刃,还有我们媒体界的朋友们腥读,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗜弘射,探讨汽车行业的发展话题剩辜绍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年察洪绕,这一年间我们先抑后扬踢订,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驴插捞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剐帆如,最终以产销2800万辆米系,同比增长13.65%的优异成绩拐刺,完成了一年的一个胜利的答卷氛休晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度不,为不断探底寻求新方向的中国经济处爬亩,可以说去年我们再添新亮点奥菜酪。成绩固然令人欣慰辑艇圣,然而先贤有言疟,一切过往皆为序章供客。今天站在新年的起点上回望从前挺蛔,我们发现深沉变革的暗流涌动堪,启迪未来的创新发展撮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隆径。   亚马逊无人超市惊艳登潮鹊俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俩藕,提振实体经济箭在弦上把,消费升级引领我们全新的商业文化时代虹侥,技术敖领疽、商业模式覆蕾墒、国家战略我保、市场结构结合在一起接加,这种更替的演进扑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枫赌,正释放出巨大的改革能量涡,正引领我们整个行业迈进全新的时代少。   一是技术模式在不断地创新售清,汽车行业转型正在进入落地期姆村。最近几年在互联网稼全、智能化廓律舅、共享经济等多方的洗礼之下摄,汽车行业正在同创新中被颠覆者嚷梅,迅速地转变为创新转型的主动执行者裤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顾肉,日系车企抱团开发人工智能技术釜通伦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讲煽墒,可以说剑指出行解决方案矢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横臼饥笔,在新技术昆欧、新模式领域不断落子露,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期票刀嗣。   二是消费升级邓惠,品牌之战成为未来的新机遇违沟碴。随着互联网思维的逐渐渗透跑慌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念请戮。情感价值嵌、消费文化娶、消费者价值观越来越得到重视妹认览,网红营销矩骸蓄、二次元营销邓肥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浓裸咆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拈,实现产品表达与消费者价值的同频共振贝舵幢。   另一方面芦须飘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泥,为自己的人生价值代言到豹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枫。   三是提振实体经济姑你,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吉藕崔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一全榷,就是提振实体经济怕。其关键在于制造业转型杠,转型经济学的研究表明广搁酒,制造业转型中产品技术固然重要洞,但管理体系更加重要坷汇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敞、网联化建设煤诚,就越能发现在信息化建设这种大背景下烷位,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杭。前几天我看到有文章提到丁途请,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汹敬卿。这样的提法虽然夸张渭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抠究,我想却是切中要害的啥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地释检,随着提振实体经济逐步落实捆舍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颁隧。   四是政策变动炕填,新能源规模化戊唐、市场化成为未来的大方向巴卞。2017年新的政策正在逐步地落地惋先蔼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境查,行业准入规则勃鞋、动力电池规范条件等政策的制定碉,从各个角度划定了新能源的市场边界蜡。   另一方面嗡匡,碳配额靶茬化、双积分降仆共、新能源补贴退坡迟匈莆,无不要求新能源发展要还原市场化手段挽儡蒲,聚焦核心竞争力咎嗽洪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窟嗽卸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刮蹋。   纵观整体形式的发展佃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上低。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粕。数年之前密,面对互联网行业的冲击捂巾,我们以为我们只是需要一个互联网+朝仁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凹师,还承担着国家经济转型的重任东海瓣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望好涣遁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抨。这样的多重任务目,给了我们新的挑战估居埔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屠攀良。   面对全新的形势斥,面对前所未有的机遇与挑战阜憨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向飞。我们将锐意进炔濉,大力地发展创新精神散,在汽车行业变革的大潮中勇担使命解岸塘,在电动化夕赔伶、智能网联化华噶、服务化功号屁、国际化等方面加快发展步伐镭伪,不断推动新技术径、新模式的落地生根付,不断地发展新能源汽车耐,还原城市绿色健康生活姥。不断承担经济转型任务端皆喂,推动传统制造业的升级戎。   面对未来邪阀郝,我们将在以下几个领域寻求突破覆晶:   一是加速智能网联技术研发鳖萍韧,打造智能出行的生活方式汾姬。2017年拉斯维加斯的CES展上烩骇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饥怜了。当然不只仅是和百度坡懊食,还有其他的国际国内的公司隧。未来瞄准智能驾驶宽福、智能互联簧、智能座舱等内容睦殊权,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桐挟另,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吧承。   二是加快新能源汽车产业化东柔富,践行绿色环保发展目标斗痪材。在新能源方面勤,北汽秉持环被任靠大家的理念司,不仅造优质的新能源汽车产品摹菇,更要造消费者愿意购买的新能源产品悍。尤其是在补贴退坡扮、行业回归市场的大背景下喊,北汽集团聚焦资源岭、聚焦技术抹钡竣、聚焦产品停、聚焦市乘庑病,四位一体严密把关整个新能源产业链裤,为消费者提供既有颜值罕费蜡、又有内涵的可靠产品系。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念椽侨虐,共同守护美丽家园恼哄溺。   三是加速国际化资源整合弓稀,实现中国品牌的全球化鞍晨情。2016年衡酵电,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莲短,实现了北汽国际化详斯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颊。配合国内的合资品牌梨苹,服务于全球布局研发基地耻,北汽全球范围的资源整合寸,已经进入了研发撇党喊、生产泊秘慈、销售赖、金融椒、人才和品牌全方位互动的良性循环瘦闹。   面向“十三五”尚,北汽将继续深化拓展东南亚跨般茶、北非辈朴、中南美科盯、东欧等重点市场的产业布局汞波,使中国品牌的影响力遍布全世界胎赊察。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级破。   四是坚持服务化方面泞稻鼻,推动制造企业转型升级氯毁吼。服务化既是国家经济转型的方向父,也是北汽自己产业升级的主要目标醚殊黔。多年来我们在金融坊、产业投资嫡裸、后市场对、出行服务等领域多点布局蠕皑,随着时代向智能网联方向的发展具汲络,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环放缓弓。构成从业务到管理体制危成涪,再到基础设施的科学发展体系驾口妹,不仅提高了资源的利用效率籍菜琅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寞。   各位领导贸孩,各位同仁彻履邯,媒体界朋友们拘酞,闻鸡且起舞涟伍,风好正扬帆金充,新的一年已经到来栋疥,新时代也正在开启机遇的大门盛抛,让我们携手共进讽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉盯耪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抬对碳,长城汽车累计销量达107.45万辆畔试,取得如此成绩哈弗品牌功不可没静糯奉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泌哭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晶忻,其中哈弗H6占比超6成梢顽济,达到了58.07万辆角头,同比增长55.58%夹箍境。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻圣,2017年2月19日期敛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猴辖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年替,我国汽车市场销量首次突破100万辆粟,高速发展25年后的今日幌虏染,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜂楞局。中国自主品牌已突破百万辆挨,那么能否乘胜追击逾越200万酶、300万的销量目标取屠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稼寸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糖臀济,用他的话来说蓬诧吐,“这是很了不起的一点沧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件飞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喜铝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迹导,从另一个角度来讲砰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仆。   安全肌滴赖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寞拒九,分析其中最重要的因素镣忿溯,魏建军表示癸呢陋,回到20年前我怒途,受到成本和技术等方面因素的影响顷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位媚。而当今时代世杜竭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秃,其比重也在日趋增高蓬丰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膜侈。他还透露蹬瓮闺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梆难柿,打造全球化的研发体系健膳,在主慰剩旗、被动安全技术逢矫、智能互联帆窃习、自动驾驶等方面诵没,形成领先优势仙。   说到自动驾驶技术钩宪饯,放眼全球汽车行业艘刺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓉胁疟。哈弗将采用北美破校、印度全、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疙隘,据他透露趣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腥,目前正在进行路试煎施围,有望在2020年后投产鞍。“我们的最终目标甩前,是推出完全无人驾驶的陌、最安全的 SUV 躲。” 魏建军说到经。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耍盒窘,魏建军说到令钢,2020年谁久侥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袖篱。对此宫们,哈弗规划了四十余款新产品强,覆盖全部的SUV细分市场踞。到了2020年句嫩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘶沤,在规模上超过吉普玫灯、路虎疾疯,成为全球最大的专业SUV品牌乳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掣绢棉,魏建军回应道菇吞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缕,一方面要靠产品快速地更新迭代坷绞李,另一方面则是丰富多样的产品规划高,这其中就包括新能源方面的建设施士。据悉魄鞘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线穷枯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巷。除此之外春,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰核稀,目前正加速推进全球化商业的发展该翱室,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绦。   2016年称刀比,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霞衰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澄:WEY登场之后哈弗应如何定位扯?魏建军在现场表示风:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抠。相反朵,哈弗将全面发力15 万以下市炒稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轨下瓦,而“聚焦”就是集中资源媒没汹,打造产品和服务的差异化优势掂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肛。先做强骂骂、再做大坞,这正是哈弗理念的核心所在笺愤媳。在盛典现乘巳彩摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一位浦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羡诫贝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肋桑粳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念放吮擅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垃橙统。据了解垮,长城经常组织经销商团队去日本考察努啦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伞。这正与长城的发展观念高度一致轮。魏建军透露钝荷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”老,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赤刮,经销商们也未曾有过动姨刖∩搿,这正是“稳固”所体现的重要一点甲得盒。   长城汽车总裁王凤英表示饶弗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僳。 她认为仆疮蔬,良好的厂商关系是相互作用的些入,只有让经销商满意膳,经销商才能够让消费者满意哺玻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中短,这是层层递进的作用效果慨思,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因感疚乱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌处垫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叼伪?哈弗给出了自己的答案催:200万的目标即可上路省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下兽廊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锻橇琳,在新能源汽车补贴退坡后褐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郸嫁坎,这个数额占车辆销售价格的40%崎偷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秀磐卢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续保?未来商工,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稀典屁?2月8日下午课嚼酣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宽,2016年江,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酥铺普,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凌桅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垃悼捻。随着核心技术差距的缩刑季好 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强低坊俱。但是辱梆防,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僧,巩固和扩大这种优势拿,还需要政策谭闷聊、制度和市场三方合力迪,打造可持续的市场化发展寡搁仆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梳雷,但是从已知的美国昂嚎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置食距,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%精。同时降虹畏,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜗会,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惮苦毛。   “走在世界前列届困醇,不仅是体量和发展速度位居世界第一胜攘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咳寂。”许艳华表示捆逢善,经过近几年的积累梅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证操港绩、制造和营销的体系能力厘鞍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龄碌,产业链基本完善痰惠。整车漆辑身、动力电池瞥、驱动电机系统性能大幅提升烙,市场主流车型的动力性帝淖、续驶里程葡、能效辛祷、可靠性仇倒、舒适性明显改善妒,整车腾跺瓮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眠,新能源汽车市场覆盖率提升镁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勃性施,占世界市场比重约为50%疆钎。按照已知的企业规划眯壬,在乘用车领域踌垂瞪,2017年我国将有73款车型推出酞具密,进一步满足市场需求休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淘腐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戒,整车单位公里行驶成本也在下降牟裤捐。“20%的成本下降虫鲍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价隆龄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杆氨任。”许艳华对《中国汽车报》表示绰咀,在规模扩大成本下降的同时仙蓝,市场竞争下之下草旗脱,企业会做出有利于市场发展的选择呸感,也因此露,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跑。   许艳华判断但乌,2017年赁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叔,预计占比会突破70%那锰厂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棺,充电基础设施也将继续保持快速增长类茎哄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怯习,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瑟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确繁旗,在此框架内备静沏,到2020年非,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汾。但是补贴退坡后怎么办咆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动另磋界。”许艳华认为伪陌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闹藉,让新能源汽车使用成本进一步降低杠,才能保证其持续良性发展卸蕾拟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冷扳违。目前瘦秃葡,无论是整车撇狼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粳扯,剩下的就是政策实施好的问题李卫顶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拜冠拓。”许艳华强调溜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹿陌茸,2020年到2025年是重要的过渡期谋缓貌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞬冗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用函琅室,这方面我国也走在世界前列事涩并,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》昆宏丁,进一步落实国家新能源汽车发展战略典毫黑,保障车辆和使用安全车。   不过弥累晶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泞。针对《暂行办法》菲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%馅练、10%和12%的比例奢镣淬,调整为5%技卤纫、8%粟聚硼、12%的比例妙酵教,并允许2018年舌、2019年负积分可延迟一年抵偿汗计。同时编瓦革,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定染,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蘑,丧失中国已形成的比较优势补熬玖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚊诵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台合案,以便企业开发和商业计划的制定仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添串:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钒蓟。犹记得2015年7月覆寇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壁粹蚂,并对这些汽车的车载软件进行升级和禄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睛日、转向系统以及车载系统犯。    如今阔挫蟹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置穗喉虑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堕,如果没有行业安全标准来做规范晾,或将引发不可想象的严重后果湿。在我国碱敞,作为国家网络安全的重要组成部分行谋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侩。《中国汽车报》记者日前获悉仆困,《车联网网络安全白皮书》渺颧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布评诗。在发布之前崎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖畦锰蚊,他告诉记者馅汾,车联网网络安全即将拥有“指南针”茶碾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》客释伦:《白皮书》凭夏、《细则》出台的大背景是什么横锣?    庞春霖峡们谩:在节能环保释盾、安全舒适辨瞎,以及车联网剁、自动驾驶睦立、智能交通等方面要素的推动下村捂貌,汽车正在迅速IT化猾、智能化信铆。与传统汽车相比沸驶,智能网联汽车在节能减排埠垛、安全舒适方面具有前所未有的优势愧漓,符合汽车工业胸、交通出行方面的发展趋势辖胁赔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妙熔瓢。在互联互通的背景下瞧石,没有网络安全充分保障的情况下常,智能网联汽车带来的可能就是灾难佰熔奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囤悸彭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栓,明确要求网络运营者(车厂笔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务房抗呈,应当依照法律玫彭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求提,采取技术措施和其他必要措施趣皑,保障网络安全川空估、稳定运行答透,有效应对网络安全事件踏欧,防范网络违法犯罪活动譬,维护网络数据的完整性恃皆、保密性和可用性膊。网络相关行业组织按照章程拟,加强行业自律材纶,制定网络安全行为规范撬拒,指导会员加强网络安全保护枯韭绘,提高网络安全保护水平祁,促进行业健康发展安鄙图。”该法2017年6月1日起施行小朵。    2016年10月23日肩勉旁,在前期工作基础上玩闻筏,在工业和信息化部等部门指导和支持下孟膳拧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灵拖币。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垢娘,2016年底列汕,以电子科技大学为主任委员览、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咆、中国信息通信研究院蒜、国家互联网应急中心铜陪、中国联通始、中国电科第30所么物介、奇虎360脾、博世为副主任委员信剧鞍,联合国内外70多家整车氮兽蹿、芯片叉涝莲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庐娜赌:车联网络安全委员会)正式成立摊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求礁,在工业和信息化部秆馈、国家密码管理局磊摧、国家网信办等部门指导府妹盾、支持下懦搭,车联网络安全委员会于2016年底组织饲品、协调产业资源筷滤暮,以我国自主和在华骨干外资车企坏桑、终端和零部件厂商为调研对象橡,先后完成华南剂椭控、华东协皮蹄、华北抠、东北齐、西南地区调研工作限,充分了解了车联网网络和信息安全政策检铝疲、法规扑恋够、标准洁牢、产品临寞、应用等方面的实际情况与现实需求杜冀拎。并组织与协调联盟内外资源恫慧,开展了车联网网络与信息安全相关政策猩、法规哦瞬乒、标准的研究彤,形成《白皮书》喂丧琶、《细则》趟捶报,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竭雹。    《中国汽车报》噬宽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挪:随着车联网发展省矮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窗父、技术标准朵癌、产品及服务体系的支持帽蛾。从调研情况看敲渤踌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扭哎,缺乏可靠和一致性的基础工作崔,因此需要我们及早采取措施尝韭墒,完成网络安全方面的顶层设计工作芥坛晾,从政策描催蜜、规划虑糕稍、标准完犯杰、技术古嚎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用任兔蓉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状释魔,为车联网网络安全的后续发展提供建议绰缴,推动车联网网络安全产业的快速发展替。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妇惧蛊,从企业攀澜、用户湃烦、政府需求出发扦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冉,结合车联网的行业特点和技术属性挪芦,立足当前现实和未来发展趋势奸挽肆,提出飘涛漓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辰撵剁、指标和建议缚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南届,提升网络安全防护能力起灵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惜胶。    《中国汽车报》辆菜能:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闺皆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嚷戈篇,对现有车辆和新车产生怎样的影响角某悉?有没有实施的时间节点退?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笺夸?    庞春霖具:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南快览桐,并不涉及强制性标准和法规颁奠。同时通过产业宣传佩珊毛、贯彻和使用愁瓶甩,不断发现新的需求和不足蓝拉嘲,并加以完善孩患。但由于网络安全形势的复杂性攻琉,以及车辆作为一种重要的交通工具芥孟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台申工。    两项文件本身就是在调研基础上较抽,听取产业单位需求而形成的羡骨滤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兼坎蠢,减少大家的迷惑和疑虑腑记,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动聪,切身维护好产业和用户的根本权益我缄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疗聊泪,当然会有成本在里面犁扣。不过从发展的角度来看逛勺酣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抛衅,属于必备的系统鞍典,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匆。同时尾弄浩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点籍贬,也会赢得更多消费者的信赖费。    《中国汽车报》颗捍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奠皆逛?自主东淖睦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箱纺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粪捶部?    庞春霖崎嚎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戮,其中一些关键技术和产品乏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澳绊卜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侗火创。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惧,那么就像现在车辆的保险杠前、安全带怂、气囊搬、ADAS等等常规安全产品一样靛,无论自主还是进口车辆盛端,应该都是一致和统一的要求型蛾,并可以采取现在车辆型号核准等方式首,推动车联网网络安全产品的安装劣、测试挥坷、使用交皋、维护和服务搓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多危申,首先是人们的意识问题姓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意顶,但对于车联网网络安全却毫不在意旅缚葱。要知道领耿嗡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驮菇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辆猾复、多变凉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旅、软件等基础技术活倍,对于自主车联网网络安全产品而言薄,投入比较大茄温梳、周期比较长春、效益回收比较漫长开公侧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揪,从整车企业露冷,到零部件缚慷累、软件龋溯、芯片供应商惟匡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系良盛迸、人才队伍波、产品体系潞庆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扁钢功,也非结构化的治理模式持灿手,需要新型的伦理哩、法律和技术法规给予支持剁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层梢:李芳" "   1月18日纪摆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忻勘枷。引人注目的是释,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓷害敲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”策。EC180之所以有如此低的价格漆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剩构。在补贴退坡的背景下强弄啸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势跺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盘镭圣?在发布会后凑胳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔫离,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烈,以及2017年的经营策略与规划行。   《中国汽车报》晨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鬼急陈?   郑刚街: 北汽新能源有两大类产品平台挥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拎柒豹,包括EV咸蓬、EU反、EX蜜、EH四个系列闷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肋。在开发之初汗桅担,我们就对其有一个精准的定位与期待狙式褥。   北汽新能源在两年前预计到芬继,新能源汽车的3.0时代即将到来得奸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翁探,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盎。   目前澜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潭估逢,这没有错扑哆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矾添侨,并没有推向市场的现象毋。我认为矫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合褥,也没有认清正确的发展方向肯。   因此夸厢,在两年前开发全新平台之初顾韶登,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车收讣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路揪某,这种做法目前看来是成功的箱舷泡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能台歼品、造型姐碱邪、特点以及价格之后拼,大多数人对其给予了极高的赞誉跑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宦阂欢。   在成本控制方面硅场旱,我们认为还有压缩的余地刑谜,通过不断地挖潜降低成本鞭夏,我们认为可以让更多的人开上这款车董隆,不过这需要一个发展过程还华奸。随着销量和产能达到一定规陌叮后脸眯附,我们会进一步整合资源脑彻铆、降低成本是垄蛾,提供给用户性价比更高的电动汽车徒。因此巍柿梅,就目前来说始集艘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荣诗霸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茬忿。   《中国汽车报》诉忱唱: 面对补贴退坡捞玲裴,EC180为何还能采取目前的低价策略呐?北汽新能源有怎样的发展战略斜疟琶?   郑刚苇婆奔: 从当前产业政策来看改羞歌,全国各地的补贴额度不同凑班残,流程不同是,这都带来了公司内部成本摊销的问题鳞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛇遣。为此鞠人,北汽新能源成立了卫蓝基金咐脆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汐奸痉。这需要企业拥有一定的资金储备羌。只要差异化的地方补贴还存在咀,卫蓝基金的使命就不会结束镰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贪港,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烙。只要发展的规划清晰灸,我们有能力也有信心做下去挟。因此信汗,我认为当整个市场达到一定规乃荩后缄,企业才能做大做强艾。在我看来弛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衡肝,而不去考虑社会责任灌羔。只有兼顾了二者爱,才能获得发展与壮大侍。   就北汽新能源而言拈丹酪,如果年产销量达不到10万靛藤括,那么就没有持续发展的能力绘兑。因此摹几,我们公司定下17万辆的年度目标凳昂孟,并将在4年之后达到50万辆鸽冗撵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点礁挺含。谁先占领制高点彤洞,谁就有效益酒。新能源汽车市场的成本杀手缉,也将是市场杀手童爆。   在竞争过程中寒赶仟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懒,而是以传统燃油汽车为对手箩颁。因为它代表了污染鞭壁,势必要被市场所淘汰钩澎习。   《中国汽车报》破: 新造车企业的强势介入壁酷两,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呐疆?   郑刚晾管: 与跨界企业造车相比搜,我们的优势正是他们的劣势闯晴翻。依托北汽集团啼粟回,北汽新能源有着很丰富狮让、庞大的制造资源哆,有巨大的产业链规模优势邪。在互联网体验方面撅统矢,我们确实面临一些挑战叮,但我们在造车工艺守、供应链与流程方面有着更强的积累割。   在我看来翁裙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘫户,这些可以相互转化硷。我在发布会上再三强调坷嚷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迸笨,而不是新能源汽车厂商龚曝榔。如何能够最大化地提升电动汽车性能侣拨,创造差异化的用户体验和品牌价值申容寞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喊妮。   目前硼噬杜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厢蝎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户界挨。在这三类潜在的用户中窍,我们的发展空间都非常大磁宪霸。   对于新造车企业而言砂鲁镣,他们确实会面临诸多的挑战鸡败。我们在发展过程中遇到的挫折革匈救,恐怕他们也得挨个体会到点耿冠,但这是一个正常的发展轨迹碌。因此爽,我认为这是一个跨界融合的时代港驳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制畦钨,将思维与资源彼此借鉴守旁假,从而为用户打造更好的新能源汽车藩。   《中国汽车报》惧魄烤: 北汽新能源目前的两条产品线贝哩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掸?   郑刚炽兑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呛祈泄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛔扁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吾按。相对而言性,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泌、邻居迪、亲戚扫岛付,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讳定乒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征前蔬纱。因此在性能层面妙挝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能覆料。   在智能化方面钮氨骇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搭锑。例如ARCFOX将会在社交爽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寸扫丸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迹。相对而言赐迹夕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盯福,智能化水平也将上一个台阶驮杯虽。未来刷卢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盼粱狡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后才,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上按娘克。   《中国汽车报》两: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钒释,公司将如何利用这笔资金队?   郑刚丘薯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布持档,将实施不少于80亿元人民币的融资拍嗅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒋叼。无论是电动化还是智能化渭,我们都会在研发上投入大量的资金撇很郸。目前诵怒授,北汽新能源的研发投入主要在两方面屉挠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辫誊连。   我们希望引入来自产业链的投资方踏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钦祈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后认,智能化成为卖点嫩臂。   目前陛,北汽新能源拥有了三个生产基地秒,现阶段产能还有限巧胯,每年只有20万辆的产能蒙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澄什疟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蒙,从而可以更好地降低成本性破,提升效率谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父俄爽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垫拎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窗甫,大众汽车集团管理董事会成员露史、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俊仕。1月14日互扁慕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郴清闯,他在长春见证了《一汽蛔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荣辜陪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酣喂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通和挂恳。    新能源汽车取窍,重中之重    尽管行程密集奥乌,但海兹曼依旧神采奕奕拔。他有理由高兴恃涵孪,要知道构,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啪竿膳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铜,比上一年增长12.2%拟呐。即便如此韦,海兹曼在专访开始时句素捎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”午鸿。那么大众还关注什么麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涧。“到2020年海磐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劳眠螺,目标为150万辆泞巷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮幕胺狻;同时工,大众在中国的新能源汽车路线悍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡栏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哎,40万辆及150万辆的目标中赦示尸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当币疮嫡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘶采快,海兹曼称膏末虹,这要由市场及车主来决定凰。此外恢,进口新能源车虽然是个“小头”刚攀,但会涉及更多细分市吵铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奶。    奥迪与一汽合作访县毙,加强再加强    就在1月16日傍晚颂惰桅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穆、奥迪十年商业计划》揉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捐庞残。海兹曼见证了这一协定的签署缺丝父,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旅竿斜:“这是一个战略性规划盾镁很,不仅为奥迪暗锭,为大众憋夕翱,也为一汽明确了发展目标说。三方达成了共识蕉,而这一共识不仅在传统燃油车方面商隶曝,更是在新能源汽车和移动出行方面唾诵煽。”据悉谓溪愤,双方将针对21个核心领域开展深度合作杀奸哺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雄耍糯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场媒。其中末,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恒顿些。同时徒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缕码,未来十年将广泛地在全新领域开展合作希嚼盎,包括惺无蚂:智能互联汐、移动出行母、联合数字化项目瞥忻彤、金融服务合作等众多核心业务领域挡爸惦。    同时洽技,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隙失脸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力河鼎陕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胳伤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲁。    “对于奥迪和一汽来说帘娇,总的框架已经搭起来了愧畴截,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陇绅。”海兹曼笑着说牢酥革。    上汽奥迪钙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纶散,记者自然不会错过追问的机会翘韩姑。    海兹曼进一步透露兢衰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朝贯,但当前的重点隘括迸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作附,形成长期的更有建设性的伙伴关系乾。“除了十年商业计划的内容之外汝瘁但,我们同时也更加重视解决经销商的问题柬,更加重视经销商的权益快。我们要更加积极地回应经销商的诉求衰,解决他们的盈利问题岗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焕缚路?在记者的追问下韭,海兹曼称寐惶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进豁,并且经销商的问题解决之后赫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”险。    至于具体时间表氦程,海兹曼透露莫隆采,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禾化帽,最早要到2018年开始呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胳,各位朋友酞痢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沧绊。   题目是“坚定信心瑟瓣,持续推动中国新能源汽车持续发展”位粹。汽车的电动化是大势所趋位,体制优势是推动发展的根本敝乘搜,然后就是坚定信心凛荆商。特别这几年新能源汽车发展很快被匣,产品的成熟度腻、政策的全面性嘶、系统性尝巳,老百姓的认可捅胃欢,这些是电动车悉妻、电动化大势所趋鸿憋。大家可以看看片厂,我们今年2016年差不多是50多万台蟹朗话,占到全球67%韩说。从增长趋势也可以看到很溯段,从2011年栏赶、2012年沛、2013年乏持泌、2014年诬祁盟,特别是2014年芹、2015年邯,包括不平凡的2016年烘淖驼,虽然有各种曲折囱,但还是获得了很高的增长善,大概有50%绍楞呛,全球占比差不多有60%多隋。   我想讲几个理解和发现瞎巴窍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篙屉,做的非常彻底背。我们可以翻看一下2016年的数据狸,2016年中国公交大巴贫父,不包括旅游大巴比琼萍,总销量大概在10万台左右构,但是我们纯电大巴差不多7万台块郎,插电式混合动力是1.7万台化,加起来大概是87%杯级物,占总的销量接近90%霖勤,这么高的份额炕敦饱,我觉得差不多就在3年左右发生的芥嗣浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贸小,到2018年率,我们认为在公交这个领域里面辰拣盲,燃油车会进入死亡盎舵徘。很有趣的是2018年虏,如果你要在欧洲或者在日本怜热恰,欧洲辆、日本一些主流的燃油大巴的制造商午僚滩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杯捂,或者刚刚接近路试界苍戏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叔。从这个感知可以看出阶党觅,中国背后的推手是什么赐道,为什么这么快内敲,无论从技术奥隘歌、从市场桔玛熄、从体制蔡惭。因此我觉得田蛾递,体制的推动是推手蔚,因为公交很容易充电侧记患,固定路线旱瓦胺,固定区间膏恕跋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矾犁毁,大部分属于国有体制葛怯丢,政府有很大的话语权脖隘顺,公交的排放巨大掇,一台公交补贴很高绰哄,但它排放更高抹。一台公交我们算了算目彤,早上5点上路点,到晚上差不多10点下路巫怕肌,一天工作18个小时拨翻,相当于30-35台私家车的排放碧娃。因此巢岁窗,我们四部委在推动产业政策里面衔,花了巨资在推动这个产业骗揩力,但节能减排的效果是最明显的僚,而且在全球保持领先度也是最突出的靖。   比如像深圳巷岔廷,2015年酞、2016年关晚,大概2017年上半年写,就实现1.5万台公交全面的电动化钳负,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脖拘。而且这个产品扛、这个领域我相信还能保持持续的领先敌嚼抖,和乘用车擒、商用车比抡贡,和一般的卡车比地鸡,我觉得在大巴这个领域里面蒙冀强,我们中国无论从技术酞哭皋、从供应链蛔书、从规模氦烘龋、从市场地位撑蓉虐,还是很牢靠的烁涟。出租车可能是下一个领域碉核世,我们相信在未来3年里面鸥谜蛾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脊垮。   优秀的体制助推纬,产业快速发展型。即使2016年不平凡的一年里面庐糠,国家有很多政策堵,像国务院2月24日政策常务会议妻,政府公共采购配额糕,7月6日马凯在西安有一个专题会凳愧氨,包括到10月18日克强总理国务院常务会突辞,原则上不核准传统燃油车赔钡,加上之前一整套的体系侵伍即。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嫌、最系统的政策体系围钡,包括今天我们的百人会这么一个平台首录,在国外是不可思议的澳,但是在中国就发生了接文,我想清泰主任亲自组织郎蜕,这种特殊的身份把大家聚集在一起邻,而且今年的规模更大潜,明年可能还会更大耻癸,这些体制推动中国新能源的高速成长耻。   从税收碱、推广配套獭、长效核查浪耻、推广管理等都在推动店,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仕,刚才欧阳老师也提了陀,很全面芭补,从上游的IC制造儒冷洞、正极察对、负极嘿炔、电解也隔膜谢登、各种资源伞肋痕、配套腑考,中游的电池唉吉戳、电控绕、电机邦土墩,下游的整车遁奠冻,包括售后服务褪涛负,全系统的块艇、全规模的挠侵。国外也是迎来了发展的热潮睬逞信,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伺恨俯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%套呜等,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入测教。   坚定信心烂,持续推动新能源汽车的健康发展矾酷。其实我们在业内也在把这个脉孰敞,2015年1%是一个拐点敞豁缚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台季,相当于当年差不多10%的市场份额嚏,2025要达到20%的份额胜屠,当年要做到差不多400万台怪讹雄,才能达到目标化牢砰。因此我觉得拴旗,2020年10%还是有一些挑战持桓敞。我认为到2025年锯艾,如果电池做到每瓦时1元钱以内看冕揉,按照同等配置的汽车氰,成本按照同口径的品牌钢挡剖、同口径的配置算瓜内史,大概比传统车还贵20%-30%鬼被锑,这时候国家财政一旦退出去以后撅晾哪,必须有相应的措施来进行补充盲既贰。我相信第一缆忍,购置税的减免渺差逛,一定要延到2025萄淮,甚至于到2030关,这是一个10%的政策支持挨,这点非常非常重要胃垦。第二圭,消费税凛瘁,特别是对插电式混合动力车概绅涎,消费税有2%毒、5%-9%厢,如果在国家财政资金退出以后褐沏,如果这个要有一个减免的话剧帮,这里加起来差不多接近15%-20%年泉侮,这样把30%缩小2/3漂肋,国家政策就扶上马苦猴播、送一程傲琶,才能够让新能源车更健康罗。   齐心协力防豢唱,2017风磁丰,撸起袖子氰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把晌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地曝,万象更新氦抽,这是中国新能源汽车的春天端。从2014年的小荷初露苏眠蛊,到2015年的急剧拉升倡惦,再到2016年的高位放量攀抗,可以说经过三年的蓄势峦梆许,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朝物嗜。牛市的格局基本确定公,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侠,“十三五”醚霸、“十四五”和“十五五”期间插,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哦、30%和33%腥诺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哇辨,继本世纪初的“黄金十年”之后疤,下一个风口即将到来达且伞。   毫无疑问媳窍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毕孤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陌脱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沙,值得关注未。我们总结了一下这些变化尖舅很,有三个方面的特点茶骚:   一是市场的形态改变了伴华舷。   从导入期迈向快速成长期澄,刚才欧阳教授称之为成长期耿甲吕,我们在前面加了“快速”两个字佳,有待商榷雇蝎悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妥吞,成为消费主体仓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醚郝枷,新能源汽车从政府的示范运营起步傲,不断地向私人购车靠拢肮燎,临界点已经到来!有统计表明桐舌烷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叼酥咎,预计今年将进一步提升到70%左右拢纫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潜绰,要在竞争中胜出饥,就必须以客户为中心伪,以市场为导向济嗡,树匠心廊摄碍,出精品噬锣。   二是竞争的主体增加了陪杉。   从少数先行者的竞争澎缺涉,演变为全员竞争汞畏裳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谅飘,包括这些国际大牌售,比如说戴姆勒甩反、大众等等跨国品牌韦设辛,通过合资强化了在中国的业务布局珊坤澳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拾。有统计表明猩,从2015年开始寺,全国新能源整车的投资项目超过30个惫,总金额超过了1000亿元履,总产能超过了300万辆旁。当这些产能陆续释放妈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剧手斡。到那个时候绕访陛,竞争将回归本源奋社短,那就是技术梢词、产品和服务耙酒囱。   三是行业政策转向舌。   从扶持补贴过渡到监管引导肪取枢,政策驱动弱化清钢、创新驱动凸显泉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捣势,产业政策呈现出四大趋势弯:   第一孙彤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疤歉吻,通过准入闻堵漠、销售逆揩孙、使用环节的标准发布缚农醋,提高行业的门槛靶杏,净化市场环境;第三式楷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撬姆谜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔷取胎,让市场发挥主导作用;第四姜,通过电池目录和技术路线图的发布屡堡硕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磋侠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”签。   本世纪的前十年按,可以说汽油车高速增长皆,成就了中国汽车产业的由小到大穗碌醛。接下来的这十五年覆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冷答肺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轰唐,克强总理也讲驹窖绒,“发展新能源汽车孝承,是培育新动能币辖绞,发展新经济的重要抓手”故。中国政府凭借新能源汽车碘倡,特别是纯电动汽车信,引领产业升级虏缝划,谋求弯道超车公,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挖谦。   继高铁桅、特高压和核电之后告褪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茬,这种希望能不能变为现实唤卉?还需要我们全体汽车人的共同努力愁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狸环钒,目前已经基本建立起了一定的先发优势尝,把先发优势转化为领先优势腿咀,是我们坚持不懈的目标踞。而要成为一个真正的领先者动,只有创新貌榷五。创新就是从零到一潞抡轮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炽违,用全新的方式组合起来架结,去创造新产品信,去创造新的生产方式和商业模式戒揽曹,去开辟新市撤挛牟搿,去整合资源泡窘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滑顺,去实现新的价值创造哭庇喂。我们将以创新为最核心的驱动力颁,全神贯注讼,聚焦技术纱帘,聚焦产品臂,聚焦资源么,聚焦市尘捉唷;以心无旁鹜的聚焦战略显划,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志融桑,实现北汽集团领跑的梦想归夺繁。   借今天会议的机会滥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔡,也就是刚才谈到的四个聚焦榔假蒙:   第一肠,聚焦技术坑徘抹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鞭,消除盲点脐。新能源产业最核心的技术就是“三电”艰,此外充电和续能技术莱涝瞬、激光雷达等汽车技术监危还,以及轻量化的新材料擒瞧秤,石墨和锂等上游关键资源景练那,也是我们需要掌握的核心技术和资源愁翰。这些技术和资源窗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品念丢圈,我们再难也必须干彭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吹,各司其职溜芯,对新能源汽车关键技术进行各个击破朗。北汽集团将在政府的指导和帮助下海懒饺,在北京的经济开发区玩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梁迪缎。它由研发创新中心览辆乐、全球营销中心龄崩、品牌体验中心掏帅、联合创新中心等五大部分组成拜,将建成从用户研究挨、概念设计家、前瞻技术镜安陕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛋绿吻。   第二瞥,聚焦产品啸检骚。   产品是企业价值的最终呈现秽肖,是我们寻求客户认同的物质载体必香底。高度契合用户需求宫跑,被用户接纳写细维、认同的产品才是有效的产品穷千瓦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辉悲,我们的产品在续航里程跨界、成本控制们、整车品质煎卷、产品线的丰富度方面瞧,目前还存在着明显差距劲奖髓。打造新能源汽车的产品力污劲惋,我们将从以下几个方面努力抹:   一是凝练回盯查,集中北汽集团的优势资源错祈泪,打造若干款明星产品摄扣。   二是做好差异化的文章淘胜晒,精确地切入特定的细分市场粟娩号。   三是做好迭代创新许弘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化犊、网联化厢、轻量化技术应用到产品中镀督,并根据新能源的技术特点逃习跑,开发设计全新的车型平台罐讳焦。   第三计漓愧,聚焦资源垦攻参。   21世纪的竞争猾睹,不再是产品的竞争绣北私,也不再是渠道的竞争袍,而是资源整合能力的竞争袒魏隙。新能源汽车全产业链更长伶、体量大疽领此,包括整车鲍亥炉、充电基础设施膳、智能网联档铂、无人驾驶以及下游应用在内舷丢鹃,整体的市场规模在10万亿元以上策。   然而资源是有限的了伞唤,优质的资源更为稀缺公,新能源产业作为朝阳产业材胆,资源的布局与传统车完全不同翟筋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踌粕,瞄准核心资源和稀缺资源菠红护,提前布局软臀剂,将其纳入到我们的生态圈之中剐美,北汽集团将围绕着创新链缅促董、产业链溅挟、市场链废、服务链和资本链这五大牧妫块枪鸵拇,通过新兴技术的孵化扦冷、成长型企业培育土溪秸、产业并购整合等手段变多,实现关键核心技术的突破与领先迟鼎粹,打造北汽新能源的杀手锏坏崩蕊,谋求长远的发展灌,实现对传统汽车产业的更替规。   第四础焚,聚焦市场亭。   市场占有率是关系到产品的关注度唉、品牌影响力的重要一环妇,目前我们在新能源汽车市场的拓展古、品牌传播薄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面檀录,可以说暂时走在了行业的前列秃。下一阶段姆临,我们在继续发挥自身优势的同时诗宏,还要加强对市场的精耕细作诧奴疤,对不同市场进行分别覆盖蠢来,不断扩大自己的势力范围浅漠。对公务市潮睢,我们将根据公务车俩确、出租车家、城市物流居、城市租赁闭收督、城市公交等不同领域的特点泵氯,把规律琢磨透宦,在品质差异化苹割拣、品类差异化和品牌差异化上做足文章范纱井。对新兴市彻媒,我们将引入汽车的共享理念勒,做好网约车市场开发台风,打造国民车吠,切入经济型纯电动汽车市场浮渭楷。同时吻,通过融资租赁等手段督,对特定客户资源进行开发尺抠。   各位领导垦、各位专家疾茅、各位同仁蝗菊,“阳春布德泽店,万物生光辉”掳黔蔼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吗烧,新时代近在咫尺洗孔,新机遇触手可及纪虐堵,新梦想指日可期褥川坏,让我们以自力更生破需册、艰苦创业的进取之心伴,以敢于人心豆,勇攀高峰的凌云之志伐焙孰,撸起袖子搅,真抓实干兢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿驾两:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲遁岗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潮膏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年示裙,我认真思考之后全,认为这一说法不无道理酮推。我想可以从两方面来看介授穷,一个方面是从全球来看内付陶,在2016年这一年授,发达国家主要汽车生产国巾恨,包括大型汽车公司须,大家对汽车发展的低碳化痘理褂、智能化撵寐鹿、信息化取得了进一步的共识笔桶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嵌秃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中井榔泻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话此哆蛊,但是说到了要害泞氮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欢,守成者将面临巨大的挑战”蛋。而从国内来看微帝具,我从调研中发现射胚,很多企业由“试试看”弧貌倡,转向了“铁了心地干”伪朔,把电动车放到了公司战略的中心地位题。    刚才李书福老总讲的他的规划璃胜扁,到2020年郊响、2025年悲,电动车的比例要占那么大汀,新能源车占比那么大身。所以他真是把这个当做了公司战略的中心店哪。    另外潮佬播,在这一年当中殴茶骄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辞,一个是企业的研发路径在变化貉皋,由燃油车的引进究抹眷、消化好、吸收迹,正在转向开放条件下的自主创新复萝拧,各个企业对研发重视的程度跺蛙晴、研发投入的力度是前所未有的顷挞。另外当,由于我国电动车产业化走到了各国的前列还该,这样就给了中国涩倒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会写。另外潦,有一批没有退路阀,专注新能源汽车的新兴企业盛,他们没有存量的拖累膝,他们的思想更加解放沉碗,这些新进入者带来了新思路跨、新创意缮炼坊、新发展路径们镜涪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岔去享,对我们汽车人来讲会有新的感触挟短。    新进入者带来的新的发展路径绰、新的生产组织模式承,给整个的产业带来了新的活力炕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径档,我想这个影响是很深远的喘拉。因此衬革,从这个意义上来说仁谁,经过孕育期的磨合怕唬嚎,现在已经开始有所收获彩汰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羡函秆。    以2020年为结点羔,中国电动车将面临新的发展态势采,我归纳了几个观点衔嫉:    第一结壳,进入2016年滩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期方嚷稻,在消费者购买意愿增强的同时枢食刷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啦。此时韶败,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膳鞋够,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梦任竿,随着竞争的加剧勺,企业间的差距拉大琶维灯,大浪淘沙的过程已经开始氦厘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俱偷混。这种现象不仅反映在整车舌梅曹,而且已经延伸到电池企业疆络峡、零部件企业以及上下游整个产业链屑黔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淡拍。    第二蹬,迎接国内市场国际化竞争畴裸抛。可以预计政府购车补贴淡出之时接驹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日廊刑崎,距今只有四五年时间了瓢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奋,国际化竞争来临之时才是真正的考验衫堤徐。中国的企业必须冷静地看到剩疮,产销规模大嚏,并不等于竞争能力强鞋。我们与国外先进水平仍有不小的差距稗糯,重要的是技术基础薄弱净哨、原始创新能力低罢曝为、核心技术欠缺凳、品牌影响力不足喇,这些带有文化色彩的软实力逆翔粟,需要持之以恒的积累楞某,“非一日之寒”褪酗吕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咐飞耻,提高竞争力的途径峦歪奇,不是等待企业的扶优扶强哨享,而是由政府创造好的产业生态辜劲事,使优胜者在竞争中脱颖而出祭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澳,就瞄准了国内国际两个市辰谓崧А,产品设计投、生产工艺本陡惠、产品质量都以国际水平为准送鳞,我想这些企业他们会相对比较主动峨吠。    第三剁掂闭,向后补贴转型期的政府政策煽骆酗,在既定政策支持的周期内技薪薄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擦斯,是政策能否顺利转型的关键书奠。政府的购车补贴是一把双刃剑啃涡,当市场竞争格局出现之后携,政府就要特别注意典娃暇,不要因政策调整不及时而削弱竞争钢齐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滔椒。因此疯琉痘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上四衫,聚焦技术创新改涛,加快补足技术短板首皋广,提升电动车的性价比任。相应的拿,评价支持政策效果的窗口晦,应该由市场规模扩张设书秃,转向竞争力的提升姓。    具体地看购车环节的补贴链陪崔,应该适时退坡必,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檀端、降低成本的能量稀,造成优胜劣汰之势靠里。政府资金应更多地支持共性技术的开发乘隆昧、充电基础设施的建设嫂。与此同时饯,非补贴性的那些“功能性政策”半信,例如碳排放政策嚼、燃油消耗量限值政策暴膜、零排放积分政策棉搂钞,以及购车许可泞、限制行驶之类的政策组合应及时出台镣卧辟,使市场产生稳定的预期却。 第四庐才,立足后补贴时期喷讨淬,打铁还得自身硬卑老钾。    从十城千辆算起距,各个国家发展电动车的时间差店扭颅,给中国企业留出了大约十年的孵化期缆北乳,这是难能可贵的劲穿接。2020年戚,作为中国电动车的一个标志性年份莱料,将迎来后补贴时期藉健。可以预计五矛控,那个时候直接购车补贴将淡出退塘,但功能性支持政策还将保持埠。在这种情况下团尺藩,电动车能否与燃油车抗衡妙幕跨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窝岸摹,将取决于这几年的行动粪抱。    我国电动车是在较高起点上起步的阂,总体经济技术实力已经今非昔比煽箔,如果把握得当扭,以电动车为契机翅忿荣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蜡汐,企业应充分利用政策支持的周期泪,下大工夫做好三件事盘核仓:    第一梗饯,人无远虑劝,必有近忧捕氯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帘苹挝,并加紧部署与实施雾壬。    第二惭脓托,持续壮大研发能力泼,掌握核心技术唱顺,攻下“不经济陈、不放心们、不方便”一块短板匹劳对,奠定电动车与燃油车抗衡的基础独屉。 第三讲亨,以产品的品质氏聊、品味打造优秀自主品牌豪囊箔,赢得市场的信赖坝。    第四违,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碳,就是在这个期间潦,一定要想办法在自主品牌上下工夫认。我们的品牌实际上在燃油车上犀林,很多企业下了很大的力量偏,但是应该说效果是有限的普版失。而在电动车来说是个新的机会兄设,所以在这方面应该下更大的工夫僚,通过产品的质量哆,通过产品的品味打造自己的品牌桔驼。    第五韭肺,要系统规划瑰膏,及早部署“电动车+互联网”菱扯畅。今天的电动车之热想,并非由于传统能源的枯竭彼秃藏,而是因为它有很强大的正外部性吻。电动车的低碳化蔚磐类、信息化梅鼎心、智能化的潜在社会效益只有与新能源促、智能交通浑良、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劫叙苛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冬。随着这些方面的成熟体钞贪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摄。信息化腑髓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点细牵疚,这里有太多的文章可做富。目前辅助驾驶馆、无人驾驶已经走在前面啡伴咆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忿穷屠、智能交通信窘、智慧城市以及5G通信协同发展文寥、统一规划善赴蹋、开展顶层设计纽水文、超前部署剐、抓紧启动撑帕,引导企业的技术开发和基础设施建设亢,推进“电动车+互联网+交通”位,把阶段性技术成果用于提高交通效率马统悲、降低物流成本次冕、保证交通安全裙,使其产生经济和社会效益卷。    电动车发展的大势已经不可逆转钦氯侗,向前看弧楷,挑战与机遇并存诗。如果把握得当郝泡恒,机遇大于挑战!    我就说到这里幌,谢谢大家!    (根据发言整理避倒不,未经本人审阅换丸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏枫:李芳" "  全国政协副主席崎哺暗、中国科学技术协会主席农诵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慌惟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲畦省,以下为万钢演讲ppt亮点实录锌:    尊敬的清泰同志干、冠华部长八茧韧、苗圩部长饶少、解主任匈,各位来自汽车界的中外朋友们歌换祭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赡瀑洁。上午抽点时间看了一下展览促许弓,给我印象相当深盲乔,有一个很深的感觉啡咐,这十几年来中国的电动汽车持续发展穷间,走上了一条创新的道路效咐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炒。今天这个会议的主题很好令伦伶,就是要持续地提升我们的技术能力缆炒,抓住创新新局面雇龄撮。我想就我们未来促发展辆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇含,谈一点我个人的看法颁。从四个方面渤:    第一伞炽,谈一谈我们这些年来齐心协力藐,新能源汽车所取得的新进展豌,尤其是2016年的进展特别明确筛暖。    第二踞徊,回归深入基础研究伤遂酒,提升新能源汽车的质量和效益乏实。    第三颅览扒,新的发展趋势嚼侍盯、新的发展方向惯落视,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哪,随着人工智能的不断深入媳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇憾挫泡。    第四箩虾,我们怎么样更好的凝心聚力潞捐,合力推动新能源汽车的创新发展脊,谈几点看法怜钳。    刚刚得到新的数据溅,有的来自中汽协会底赐晨、有的来自中国汽研中心秆坏纹,数据告诉我们凯誓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆落钉闻,占新车销售比例的1.8%肃褪,中国的保有量达到了100万辆尺可汗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蔬,这里讲的是公共用的充电桩胎坍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家管非。    我们的关键技术取得了显著的进步蜡帆汹。今天上午我在零部件电机患戊、电池煽哎响、电控这块花了好多时间坞,仔细地了解了一下情况兜撂,确实和我们了解到的数字很相近拨的。动力电池的关键材料发展进程加快拷、性能指标稳步提升泰、成本明显降低小猫敌,从动力电池的单体奔秆、电池包断迹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秆。一个指标性就是痰,三元正极材料能量动力型的电池杜弗暖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔑猛朴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勾、有些争议导,好多同志说棵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碴饭镭,现在看趋势已经很明显伤堂。我们特别强调的恋,木樱块比能量达到了140瓦时/公斤挽,动力电池系统的价格寿,这个价格现在也是保密违北,但是总的说起来明显下降糜匣既,总的达到了2.5元/瓦时以下夸说。动力电池的产能达到了100G/瓦时抬红,世界上生产规模硷宪认,特别是在新型电动汽车的动力电池申凰硼,规模得到了很好的发展谈柒蜂。    驱动电机技术也取得了新的突破倍排。特别是共性基础技术进一步突破返喝焦,导磁硅钢观谷扳、稀土永磁材料撼然兔、绝缘体材料岗、位置传感器坑磷财,芯片的集成设计和电力电子系统淖憨律,取得了新的进展济。我也了解到花墨晶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铝漠。因此须假,重量比功率超过了3300瓦/公斤切兴凡,电池峰值效率达到了97%蹿那吴,高效区达到了80%四掣。特别一些新的设计处,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淑涡,比如说我们都知道兜,对于0—100公里的加速藩期,对于电动机说起来隶差毫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大麓纹婚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枷,就是高速公路上超车的时候清,超过它这个临界点以后却熬鞍,这也是一个安全因素协棵堆。现在我们很多企业从两个方面房撅保,一个方面巧帕溪,用双电机的技术来弥补后面这个不足秒磺,第二个顾善售,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驴唉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伪矗盾。    今年汽车界有一个新闻咀拖,第一个互联网汽车走上了市撑娇ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磨科凉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唉寂农,据说现在上汽的同志告诉我蓝,每个月销售2万辆藩闭搔,产能有点跟不上了村杏,效果很好柒腺凯,上市不到半年累计就超过了9万辆划糜朗,成为荣威一个最大的销售热点锌革。在互联网大会期间寐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妈查淌,搭载着北汽际、奇瑞项、比亚迪轿车都亮相凌破徒,首次开放了道路歇猜,18辆车300多位嘉宾在试驶河,当然评价各有不同陛怕丛,期望值也有待提升底,但是勇敢的走出了第一步老描,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿眠蛙滴,做出自己的探索充。    我特别感到高兴的是勿癸纫,2014年我们就曾经提出电动化抒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侥行。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廊灸涧,从汽车到基础设施段讹泪,一直到停车场涪赋、充电站毫布,包括各方面财税的支持缔郡菊,一系列的政策冻酶。国家层面府,从购置倒、补贴懊、税费减免退、研发支持为、生产准入官崩、业态创新裤、基础设施剖鹃,特别是标准规范方面汉柏傻,都出台了一系列重大的政策措施霜色,现在看起来落实的进度还是比较好的豹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辣堵,这是一个开门的讨论逼唯绢,许多外资企业都积极参与当中锋创,对电动汽车发展奴翠陆、新能源汽车发展胳呛藉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溜擒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现臀擂。也是由于刚刚推出来呸委,我觉得很好奴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见界,使政策更具有落实性系串裙。    这里向大家报告一下咐羡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粹痉。新能源汽车作为一个试点的重点专项杰泼,实现了从基础科学到系统集成途啪、共性技术集成喜啼城、示范全链条的部署敬钞,特别是在基础研究方面纱溃,加强了对基础科学问题的研究沃帕缚。因为现在产业发展到一定程度的时候传唯,要提质湾记、要增效娟贩,还必须要静下心来管、回过头来从基础科学问题上下手玩范,不断的进行优化欧匡、改善禾焊,才能获得发展宫饶。特别是这次的重点研发专项募殿,对于电动汽车智能化和网联化的技术绊,也设立了专门的课题腿句划,实际也是我们当时电机呢、电池檀谜、电控的“三电”之一通燎,也随着时间的进展不断的转向新的重点朗。所以淡,整个“十三五”期间的专项规划脾故,将对六个创新链条疗瞥,就是全链条一体化的部署踩皑,38个重点研发任务步物屡,政府加大了投入壤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗜,首次突破15000亿挺烦,更值得高兴的是济,企业在这里边投入比例得到增强涉蒙,达到了78%以上绵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祷阶睬、加剧扣除政策有直接关系断。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磊申,看起来企业投入的效率还是很高的粮。    去年我用过这张图(ppt)屁,这次还用这张图囤鲁,对它进行了更新拉煽娥。由于时间关系催,统计是1-11月底访小,11月底中国产销量是402000辆矩驰贬,如果这样算的话信肠孙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆葡秽,中国占了40万辆楷咸,就是占了50%细邦。到2016年底亨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煎守,中国占了其中的100万辆腐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帛徽,也说明了我们国家对于节能减碳凸拆春、应对气候变化作出了新的贡献涟食。我们虽然应对气候变化调门并不高褥,但是我们扎扎实实在做每一步盆喀,现在无论是风姬、光级插朔、水科、输变电泪,无论在技术先进暖、装机容量艘亥茎、发电量都走在了世界的前列程,这也是我们作为一个还在发展中的国家回,为新的发展缸辟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献髓琅美。    世界发展的趋势也是一致的蓬轿,低碳畏罐竿、电动掀勤、智能化成为各国共同的选择鳖孰辈。美国暑、欧洲本炽、日本卑匠,包括汽车企业福特新、丰田驳瑟擦、大众都推出了它们发展的战略采玖究,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刷溅鲜,比如说大众推出了它的“2025战略”急,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贤奶努,销量争取达到300万辆燎达,自动驾驶要覆盖既凑,在2021年提出全自动驾驶坍送,电池也要进入大规模的投入喀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标靛桓味,零排放寝损、互联感、自动驾驶汽车惜桓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力断强、氢燃料汽车狈岛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泛呛、沟通赴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慧撬郴、增程式的混合动力汽车恢,因为他这里有基础建设的问题全,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来史泄萌,就可以有电的情况充电巢公、没电的情况加氢勘俺赌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呈,同时又实现了真正的零排放羚缆黑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萍,上次试驾可能还是8年以前揣,我觉得汽车的进展攘俯,无论动力性啼券、环境友好性久谴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步群,据说已经进入了市场抛梢腺。包括通用也宣布了在2020年以前床,在中国推出9款新能源汽车奋烽。我这里想说的是雹,中国的市场也是世界的市扯痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的华惫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展埠、参与竞争谈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业来雀,就需要我们来推动整个的发展巢嘘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俗。 第二吃绊底,谈一谈我们对于深入基锤骸,着力解决一些新问题的看法宽聘。    对于电动汽车粗,大家首谈就是续驶里程溶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志记,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的残。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车断,一个明显的标志廷吹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量龋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诉蘑冕。如果说单程的提高电池的载量耪啥,当然加入电池的载量车子可能要增强离泉,车身的增强就又增加了重量是,直接影响就是增加了它的电脑捕禾。我们也看到一些装载高容量电池的邦,虽然续驶里程延长了税泌,但是百公里电耗就明显的增加了绊律。因此迸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滤蜡拖、合理的规划暴。首先弛鬼,车辆运行的范畴菲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吻托,尤其是现在宛末败,我们应对大气污染卡台琅,主要还是大城市集中慷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疵腊。但是从技术发展上说起来锰扒避,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度操榷、功率密度和整车的轻量化健,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涵骗锑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骄退木,这当然是市场的期望赏块渺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椒现沫。    最近新材料研究发展很快蓟戏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娃。有的朋友跟我说说,我们现在用的是石墨烯电池校绿伟,其实说用了石墨烯是对的谩歪,但是用石墨烯全部来做电池讣静嫉,似乎从科学意义上不太准确扰刻。石墨烯材料揽,包括碳纳米管对,都有它优异的电和热的传导性能萄辜嚼,作为锂离子电池的负极材料添加剂纱盗鼎,可以有效的降低内阻埃茧,提升放电的效率剖秋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话下陶层,还有助于减少介质之间的电位佃,来减轻电池界面的腐蚀性惕。从这个角度上看搞庙嘘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的殿匙腾,当然由于动力电池负极密度提高了福散,对正极材料也可以进一步的优化袖,在安全的前提下港,所以也可以显著提高它的能量密度解。但是由此而来带动的是全系统的技术进步党外哩,就是说能量密度提高了冬寺,同样的电池包里面可能有更高的载电量葡迹市,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氦。所以在增加单电池和电池南樗穑块功率和能量密度的时候乓,还要加强对于电池包热交换距离的研究保,来优化提升电池包整体系统的技术蔫篡春,它也是一个相互关联的关系将睡。    随着电动汽车的发展鲍艾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恰稳拨。比如说电池包往往布置在底部琼筷穗,夏天路面的热辐射还是比较强的咳嫩跺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辑塑圈,从结构上来实现电池包的冷却躲隆,因为我们现在冷却剂就是这样的耐葡夯,要把它放在迎风处蕉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计囊翰娄,电池包也应该考虑到这个玖褥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筹尼肆。结合冬季放电的特征始僵,我们还应该研究祷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制箱,使它保持在合理的范畴之内唉穿,来逐步的解决冬天放电比较慢的觅、容量比较低的问题吵。总之说起来没箩,我这只不过是一个例子邯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迁、关键棚掏、整体的技术统一的来规划和部署艇。    上次百人会上我特别提出腻粱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术松,带动汽车制造的转型升级乃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兜括,给我留下一个很深刻的印象蓄,我和苗圩同志都搞汽车的奸拷,过去我们焊一个车身500多块钢板锭郎,用2000—3000个焊点接在一起客胶,加工线上全部实现了机器人病脐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趣誊,一共就45个部件协,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拧,几个机器人协同操作畏轮。板件和板件之间没有焊接客牵静,就是直接的黏接凡涉,加热黏接美,远远看去就像搭小孩玩具似的磁侨潦,几个东西装起来浦。更使我感到比较吃惊的华籍,现在碳纤维的车身弘岸姜,已经不需要在现场涂装了辛莲,有点像我们当年装修房子捣胳,先装地板再油漆梁清,现在用的全是油漆地板甩去败。现在汽车安装上确实有进步浪瞬先,所以我也很有感触踢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弥篓盟,需要轻量化材料的技术觅刮猾,需要轻量化的设计薄具,需要轻量化的工艺楞略,也需要轻量化的流程显绣膊。特别是现在的汽车产业具,包括内饰座椅使用的材料洽断倘,也尽可能的采用可回收膘蔽扫、可再使用的材料修,这方面的技术也在不断的提高邻疆,这个应该成为我们新能源汽车发展虚,不光在车辆技术瓤、而且制造技术流程方面全方位的提升捣恨惫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缴块等,今天我很高兴诚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车落驮健,更多的看到了我们一些屋溺昆,像燃料电池大客车的发展搭。很多企业大家如果去看的话八氮棱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池故犀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料摆际,比如说碳子捻滦番、交换膜痢婆、双极板饱无,以及它的特性基础研究的进步密切相关瑞卞。实际证明洽厦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幂搐,也具有自己的发展环境的优势磺飘。我们要借助这个优势来推动我们的发展敝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系护衬缄,我们是不是可以考虑其划乡,尤其是在燃料电池研发的初期书窃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稻头离,这样可以有电的时候就充电恕怯喜、有气的时候就充气巍脯趣,按照它的发展各取所需绢虱拴。实际从技术进步上缅舌,技术发展的本身舰抹喊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拼肃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展居就,对于延长它的寿命嚎,对于减少它的燃料消耗糠挛乒,是很有帮助的方。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拳熊淮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用传卿贸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盛扦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肆佩问。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雀。当然它们也在考虑沫蓬,我们怎么样能够更加适合中国的特点抢铣耪。我们还不能忘记中国还有一个优势纹咖,我们在电动汽车走向市场的前期赂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坪态,先在公共应用凳耽、出租应用上去使用烦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广改,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鼓拐骗,必然有一些城市就可以走在前面梳莱,又可以来推动健康合适和快速的发展檀风佰。中国“11?11”又是一个新纪录唾蹈呵,信息产业匪、网购变成了整个市场销售的主流敬碌,我们看了看敛程,2016年快递业高速发展委描冒,中国快递业总量超过300亿件断,平均每天8200万件包裹走在路上亭,用于业发展小型物流车清洁沤泰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拳挤,有了高端引领就有了有序的发展噶,放弃了高端引领就会低端充斥麓妒,所以从这个角度上昏距距,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色踏,争取使我们的汽车产业走上高端引领卤曹、创新发展的道路上褪低苫。    在燃料电池汽车发展的过程当中搂庐,深入开展了国际合作瑰楼掀。我们积极的参与了国际合作鹅,开展氢燃料电池领域的技术合作缸淋画,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目徘澳迷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磨篡,组织国内的企业份河绦,开展深入的技术合作签瑟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捕热诧,定位就是要建立一个覆盖全产业链亢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恢廊掂,在中国发起但并不局限于中国图侠,积极组织管理以及运行机制抵烘,要按照国际组织来筹备饰舍、搭建豁弦构。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拌急系,因为燃料电池实际用处很多刨慧,比如在通信基站缝、备用应急电源诗,随着我们移动通讯不断的扩大橡挪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敞琼叛、包括更新静,都值得我们重视贩,包括医院的应急电池讣、安全防卫都,包括我们最近在研究深海运载拐,也完全可以使用氢燃料电池乐礁峡,燃料不是电池泰蒙,实际是一个发电机雀,而这个发电机可以用在各个地方浅末阮,最重要还是零排放的清洁能源弥,效率高将错,能源密度也高沮怯。 第三薪锤,深思熟虑揉蛾,把握好智能化的新机遇筷。    近几年来肝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漠氨。比如美国浚,白宫推出了人工智能的新战略泉脐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杯,包括日本的创新战略规划互。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会栓,这个时间恶补了一下人工智能的技术窗狄。中国工程院最近技术指出獭,人工智能即将进入新的阶段坪沤,人工智能发展有四杭弥、五十年代了铆钙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展科。但是当我们信息化日益普及编酚,移动互联网汞锭贝、大数据牟痪、云平台的发展镁怪侯,信息环境贾粗、数据基础厩面、目标理念却啦、市场需求都在发生不断的变化慑惧糕,将推动人工智能新发展癸誓祟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段襄檀。因此团没,发展人工智能也有利于改善人民生活籍诲仟、提高经济发展的水平捆面、增强社会治理的能力呛触头、维护国家的社会安全坞堆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逆乓,但从各国的共同概念和我们的研究仁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素输分。第一空竞,要降低交通事故和伤亡人数崔。美国的报告提出来塘思辣,美国每年有35000多人死于交通事故酸线,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咯第犯。第二恒抬边,要应用低碳金菇卷、零排放牢闭柏、环境友好的运行环境羡骸榔。第三齿牛,便捷聊俱跋,要降低驾驶强度末腐舞,提高交通的效率敲捻。第四蝎裁稼,要推动共享请凛池,提高车辆的利用率捐。其实我们现在不得以所采取的一些限行椭挤挠,包括交通的拥堵蛊,都降低了汽车使用的效率吭,所以从这个角度说起来崎拆胖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的便。还有眷闷兜,牵扯到公平出行矾来探,随着老龄化社会的进入谓廉架,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秀范踏。    关于自动驾驶汽车研发进程矫鄙和,好几个报告惠,有的人说无人驾驶汕风,有的人说自动驾驶汀涵,有的人说智能网联汽车迁淌覆,都提出了汽车发展的里程碑弛联,我觉得无论叫什么汽车渐悼,都是说了这么五个阶段蠕琅,辅助自动驾驶牌、部分自动驾驶讨、有权限的自动驾驶漏扩、高度完全的自动驾驶阶段殊瀑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点良芥完,比如说在辅助自动驾驶方面冠嗽,怎么样能使汽车感知周边痕蕉,科学决策锤聘峡,及时反应经。比如怎么让汽车能够与互联网连上琉匣磁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车武攀、网冯脖、路的联动涧危贤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哥,就是人窟肌、车土芬输、网敖膜黎、路的一体化茬通。    辅助自动驾驶冀挝,实际这些年是汽车界一直研究的重点佳坪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剂,有雷达每,包括现在有毫米波雷达粹,摄像头传闪,对外通信系统羞,包括定位缕。与之相应的可改浅,刹车供得却、油门匡姬、电子稳定系统楼笨诡、电助力转向等这些舞谜赎,实际在关键体系上抽建,传感系统董跋舱、操作系统昆、中间和决策系统的研发顽,其实这件事也不是现在的新形势叛,早就在80年代的时候氰,80年代后期就研发了防抱死系统丰投撮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系降晦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全市郸,包括防启动时间的空转逃航,后来又有了电子稳定系统硕坚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钉患。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伯田,有了它以后辫羞蒲,在90年代的时候迸怠泻,我在德国工作的时候史脸渡,车里边就已经有了尾随自驾啊通谩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卡锨钱,不用担心抚店蹄。最近我看到了我们国家的好多汽车哇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应囱,一旦接触太近都会自动加一下速褥技。包括我去年去参观长安拆,他们也给我展示了自动泊车系统陌讽,实际自动泊车系统我们在德国工作逝瓶,90年代后期时候就有这样的设想变惦敖,2010年我到德国去访问的时候瀑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碱融叮。实际很重要的意义才,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绍,也得到了发展探口徘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谦旧。    下一步就是智能网联妒促叉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西券、看到自己看不到的东西朗势,90年代初期的时候吵脾,堵车情况有数字广播嫩捻,数字广播就和我们一般的广播不一样土潍篙,随时可以呼叫堵车的情况啸别蜡。后来有了数字地图和卫星导航拱篓痛,就形成了第一代导航系统嚏涵尝,第一代导航系统并不知道路况的变化痹拆,只知道路径的设计让悉。然后就出来了联网的导航糖薪,这也是这几年我们都经历过的事瓢。上汽这次和阿里巴巴共同合作病瓣晚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张维硕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谴监城,这样坐在车里的人沟,通过导航溉、通过云平台就可以获得各种各样的信息凸滴吴,比如说动态的导航可侵诫、比如说加油充电站忙喉、维修以及各种信息的进入许,使汽车的视野得到更大的扩展揭寄。但是真正要做到智能的网联汽车萍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粱喷吻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彤久篇,这就需要我们把各种信息交汇在一起骨扇,来实现智能的决策控制尚。这件事情说起来好像很容易仕堪屎,实际也有很大挑战膘。现在我们一个汽车里边有两舅双、三套信息系统半,有车载的信息系统蹭,还有驱动系统的信息系统多,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掀社句,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湃,就是快到地方要进行减速诺泵喘,但是如果你让它自动驾驶的时候输,可能它就很早的根据外界的信息来判断牟溅篙,让它调整好姿态膳、减低速度盆,进入转弯以后在弯道里边再加速芯睹柒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段合,这种例子比比皆是论柏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碗低。因为我们电动汽车从电机附、电池塘、电控开始湃,电控第一代做的第一件事匙官谜,就是通透的动力驱动系统的网络徐,就是第一代的CANBUS系统莽眠讲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娥,从这个角度上说起来啊矢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瘟。    当我们实现了这些以后陌溯汇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战排。这是我们常见的北京交通的一种情况惭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撵,去识别各种各样的高通惺,做得到涧,但是不保险痕箱邵,这样可能我们就要有这些信号的发射器辰慨巍,让汽车能够知道这些情况灭绩上。如果再想使它往上走羔,能够实现部分的自动驾驶浇午,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巩匹,比如说晚上的雨雪路创嗣突,比如大雾弥漫的时候伎闭功,比如尽管天气很好秤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垮,这些情况都需要我们去应对扔挽脑,其实道路上也应该有它智能化的装置补筒,就是说有自动的能见度感应器盯秋,应该有道路结冰的感应器奇列,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黎赁绰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秸限囱,安全是所有发展的主流弦晒,而不是时髦日赔。我们在做任何工作的时候盖颓,必须考虑人是坐在车里最宝贵现策、最要尊敬的东西氖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全性示、人的便捷凉、环境的友好和共享蘑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鳖年,来推动我们的发展谐闪萍。    因此忻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三同金触、四次交流何牵陛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厩猾梧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构檀瑞熊,这个架构的着力点应该在车载的平台柑浆宦、在网联信息恢顶、在智慧交通的发展妮,我们要重点发展的是车辆的关键技术紊松、环境感知碍卯、智能决策屎脓、执行控制档齿合,我们要对信息的关键技术板卡晴,V2X通信镭噶,甚至于将来车对车的通信系统适骨、云平台胎、大数据巳垄妨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敲,这里也有很多不同的东西尼筋。我们还要对基础的关键技术疏烈,高精度的地图碎亩汕、动态路况信息掏贺海、综合决策和操作系统笨。只有这样惹袒欢,把人摹、车绰、网技喝赁、路同步的推进嫂兽,才能够迅速的发展惧伶,否则又会碰到先有车熔、缺充电桩的情况送部歌,所以需要我们今后的发展当中更多剖偶。与此相关的技术惨汾瞎,检测系统偶,还有一些法律法规体系讳繁,一些基础设施的建设赡,可能还需要更多的发展鹅防韧。 我们必须要精心规划牧、协同创新帕俗忙,来研发自动驾驶的新技术惜角杰。    一松,安全评胎、绿色奔、便捷陈噶眯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溅干。    二非乌盆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胺需菊,多领域技术的融合瞎互,产学研各方面的合作定,要着力推进协同创新鞍,这里边由于它是一个企业的热点牌瘸哼,所以企业要成为技术创新的主体镐勘梗。    三墨贪僵,企业为什么要成为创新的主体蹿途素?我看了很多规划颅,从现在一直到2025年杰、2030年盯卜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闲,但是可以实现沿途下蛋奠钢尽,从过去当中度,无论是防抱死系统充舱、电子稳定肥辽搪、测距警示跋刮、避障反应恳农暇、自动泊车都是发展的热点撑庇挺,每个技术都带来了商业回报瑟坤睬,包括我们在信息系统陶,包括这次互联网的技术禄楔,上汽互联网的实践斤戚篇,也看到了我们弗官啊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戏能浅,只有以企业为主体皆京碱,不断有新技术发展厕辑计,使它在使用当中获得使用弘,就能够推动它的可持续发展埔骄双,所以它不是一蹴而就的事篡斥,是我们长期坚持的一个任务煌碉。    四冕霖京,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藐艾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘿、精心规划羞松陌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础创规鞠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仓,我也是觉得有一些东西包括基础建设喜,也应该放多这个测试区里面去核,使它在真实情况下运行镣截,才能得到一个健康和全面的发展傻片呢。    最后我想说捎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牡杉圭。其实我们用了十几年的时间实现电动化屡,推动了产业的转型溅激记,随着信息产业的发展测氢豌,网联催生了新的业态靡,产生了新的服务业寥。轻量化带动的不是简单材料的替换鳞饶虾,实际是对汽车产业的一种升级妓迷抛、一种转型敌,同时晚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乒殿,充电网服务体系的建设讼僧掇,可能带来何止几万亿的新的增长点杉颠。我回忆微,在经济工作会议上总理说过一段话墒,“实施创新驱动战略的发展瞎扑吞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寿膝豁,也要注重用新技术毙狸、新业态来全面提升和改造传统产业涧,带动产业的转型升级幌澎。”    作为结束语我想说圃尺,回归一下新能源汽车取得的新进展班,下一步还是要全面落实政策孔护、着力开拓市场滔、建设基础设施司、创新商业模式牢黑,把握好发展的先机殿。我们要针对市场的新需求涩父,深入基础研究兽,攻克关键技术坤,完善系统能力检先,着力提高产品的质量和效益疮珐萌。要把握好汽车智能化发展的新机遇品褥,要系统的研究狼,精心的规划遣,要鼓励协同创新企业主体斥喷钡,大胆的尝试啼场谁,来攀登自动驾驶技术的新高峰卜葱淑,要凝心聚力妒,发动优势辱乌钨,动员各方力量虑哆,完善政策措施恃跋,营造更好的发展环境罢互。    谢谢大家!    (根据发言整理痊耗妹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城斧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胚澳: 陈理事长蹈,各位领导材磺萄、各位朋友开匙、各位专家券酞炉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兼祥。我今天的题目是四网融合挪,什么是四网尉博杀?交通网阑脐泉、能源网俺标、信息网阜峭脱、人文网拱匈裴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具都匪,电动汽车是一个能源的载体配咳抹,又是信息的载体寒,然后可以作为人文的载体甘。四网怎么融合辫收?怎么发挥电动汽车的附加值碴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炔泄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系橙嫂,能源跟信息到底有没有内在联系侈勤寐,我提出一个储能熵理论供大家思考泥片洪。    我思考创新的要素奸离,要创新首先要解放思想厩蠢。解放思想要学习《易经》的精神芳涟烷,又要学习西方文艺复兴的精神锻。《易经》是一个太极矗,太极里一半是黑雹读瞧、一半是白录商拖,但不是直线十,是弯曲的蕾阜,黑可以变成白校呸驳,白可以变成黑缆,黑中有白冻氛,白中有黑摆搁,跟它对应的黑就是黑书、白就是白剃士庙。《易经》是变化锨芹双,有时上逞久琉、有时下儡,上时不要骄傲自满猴,下时不要灰心含肮沤,是客观规律够佳,都是周期性的蓝醚婪,我们在调整纠隘抬,要注意平衡动力统一萄饰灰。    整体都是这样老梅庆,全局都是这样乌努,今天讲跨界粪品患,要学习西方的思想就是文艺复兴城。文艺复兴的功劳不是在文化烙泌、艺术等等厢烁,文艺复兴是解放思想李。哈佛大学的校训追求真理龄凌寡。要把自然界的规律找出来解放思想具娩途,自然规律造福全人类活牧。伽利略杀乐晌,罗马教皇威胁他坛,他不怕午弯衬,他说地球起源被上了铁塔愁啼春。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邯摄,被叫之违反教义昂识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竿饭,第一个米开朗基罗梯,他雕出一个裸体的美男子渴娄椒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藉车,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看起脐檀,里面很不容易稗谋冀,从意大利借了很多达芬奇的作品波拦怠。达芬奇不仅仅是一个艺术家夸成返,也是工程师;看他作品挥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渭捌,第一个从事解剖学响讥。    解放思想考虑全局的问题谐顺掳。文艺复兴第一要全局思维集叉,第二要有天人合一的思维受,第三是环形思维按查。要考虑全局思维圈钵串,今天做电动车目标是什么钞?有什么经济效益擒悲、环保效益担顿惹、能源效益胯、民生效益被讲裁,总体总目标要搞清楚翻赏八,一定要有全局的观念加。特别搞智能汽车全局性更大芜。另外要环形思维台毕,要反馈蠕凹。然后是循环利用的思维航脸士。    创新胜,我把创新的要素跟大家分享一下顶晒澄。首先理念是创新之魂缴顽。理念有很好的氛围寐犊,有了理念才有创意风哎号,创意是创新之源可鳞摹。还有人才透信,人才是创新之本幕息。怎么能有理念郴快从?要有很好的氛围岭,总结第一方面是合作精神何狭错,开放瞄械捌、合作渡、包容味涝,双轮驱动斧别婚、增值驱动陕、市场驱动韧康,通过市场的倒逼刻虹吃。然后要有完善的知识产权保护菜疟,还要利用网络大数据给我们带来的好处惟稼乖。今天创新制高点是跨界融合扳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界络偏烹。“一带一路”我认为是跨界融合别人翠,一带一路是西方的伊斯兰文明林,还有它把科技介趴曝、技术剩本、经济怂、贸易连在一起秤髓,所以我们要发扬一带一路的精神窝傻。我是福建人也是漳州人蹦踢柯,一带一路开始的是置糯崤模和下西洋俩铃肪。我们要跨界融合闹。    我接着讲智能汽车墙拾娘。智能汽车首先要有解放思想囤聊、全局思想考虑问题犬拟戌。三个C全,第一个要连接起来善芜,第二个连接是要协调要合作舰祟,1+1>2魄唤,那就是《易经》的精神啸澈乱。第三个敢,今天的连接是移动的连接痹,还有MOBILE嗓论禽,MAN TO MAN侍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来禽赂。    今天电动汽车很重要的一个懂额,大家买得起用得可靠酿。智能化以后录虫,因为有各种各样的基础设施和商业模式闯,我不展开了拘腔。    从电动汽车变成一个智能的汽车问,从智能的汽车再变成一个智能的交通墙授怕,从智能的交通再变成智慧型城市歌。我们附加值可以产生很多钎呐措。根据《易经》价值精神拆菩蹈,通过交通网尾返光、能源网莎劣堂、信息网筷孺暖、人文网可以产生无穷的价值机会蒂。利用交通资源的全时空动态感知革,交通工具的全过程运行管制泰,无处不在互联铆勒厦、感知割虹勿、管控和服务徒。    怎么布局捷拼?怎么把电动车进一步变成智能汽车惊迪,如何布局智能网联汽车技术敲哭授?我认为激穗氢,不但对中国饭色,对全世界都做出更多的贡献限,第一是制定网联汽车法规标准署晌翘、智能技术闻、环境嫂、HMI技术襄捣欢、空置执行技术蒲、智能网联的实验纫憋、网络和信息的安全微稻花。    怎么做到网络和信息的安全桂?这是一般的云欣逻,怎么把一般的云变成安全的私人的云老靶?有很好的结构缄澄,处理器雇、传感器肃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次案肋傻。第一是收集材料媒扰沫,就地处理咐。第二是从收集材料到云之间要慢喊警粒,一个是单点控制精诞刻,能量控制或者功率控制炽靛谱。一个是多点控制荒瓤,能量控制或者功率控制篮颠汉,这是全局性的纺。要及时处理清究办,要经常互相认证灸,变成安全的云椒乾。    跟大家分享一下我做的一些工作贫。怎么从理论上去证明这个是可持续的患啸未?我一直在思考所有的工业革命独尖鸵,基本就是能源更新劣。第一次工业革命力,瓦特发明蒸汽机掸瑞还,电话奴苯旦。第二次工业革命闻勤查,美国抢占先机监错了,电气化卧狈灭,主要能源专项与信息建设及锹峰。现在第三次工业革命来了爸赶,中国能不能抢占先机鲜辨?我们要做新能源祟戊鸡,信息大数据时代哺鞍妹,我们百人会能不能更好地发挥作用禽兼?今天早上的研究会很好犊黔,我建议做一个尝试的机构汉蛔举,每年召开百人会国际研究会议光猩,形成品牌猎片撮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惮瘁卿?我提出储能熵的概念拢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坤。一个系统里面假如是孤立的玻疼、系统是不可持续的露剃嘲,一个是做功仁翠、一个是废料是不可持续巩。如果是物理系统滇,分析储能熵稼,熵代表可以再利用爬髓半。总的来说悍硕,一个系统熵不能增加穗,熵要减少鹿能,熵减少系统可持续酣绘型。熵是储能熵粕寐,熵是不用的熵曹,下一次可以用畦。总的来说熵是在减少奉缆。    包括中国的历史汤,中国封闭的时候中国就不可持续书,中国开放中国就可持续谅藩酒。近亲繁殖以后熵增加不可持续田。系统要做可持续性狙禾别,系统熵要减少膜,你的收入不能是单一的太芳、不能是孤立的系统筋壳姆。因为一部分是做功洁瓜,一部分是废料贿苍,从废料里拿出来从娘,通过证明熵减少渺宫。从废料里面可以再循环撇肉农,那么你的系统就可以持续了掀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芍,后续需要时再利用的能量的熵薄朝,通过储能熵概念的引入财立,希望用来解释可持续系统的演化过程惋黎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寸图号。    综上所述草,不管系统是生物的或人工组成遁猩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伤完托。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇,而这些系统工程特点是缸,即使在系统研究过程中封趴常,一个熵有增加的过程沪乏,总体在系统不断迭代发展的过程中谩,系统将进入熵减的状态拼嫡,因为系统具有自己生成复熵的能力恳懦粕,从而保证了系统的可持续性辖烘途。    应用在电动汽车衔,这个是分布式的发电晨穷赣,这个是分布式的负荷让。电动汽车就是分布式的负荷那凯,还有分布式储能沮梯,电动汽车有储能摊、有电池汗福锌。电池可以双向的被寄,分布式地发电霸、分布式地负荷弛,在分布式的储能释,这三个系统可以持续亭菊桑,这是我要证明出来的父料。我证明只要你的熵是减少的啤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幻氮。    感知舌涝贪、认知般玲、行动粹凡,不断可以纠正人的行为物,比真正的司机还要好陇典始。    最后蚀电,希望我们以后的交通系统是舒适的兑、生态的暇、方便的和安全的吞八。要做到这一点垄核诬,什么是成功摆?因为里面的成功是3个S屡芬,SUCCESS阮幻,在S迹、E里面画一条线都是欧元跟美元耍,今天是国际合作噬,虽然人民币还不是探勺,是一篮子化的扑嘿,人民币准备好了寸祭缸。ESY就是人民币武。    要有六个眼睛篮蜗,有四个眼睛不够宪。第一要把眼睛放在前面解放思想肩连。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维被,电动汽车下一年布局市澄印,也要有前瞻思维陕斜。眼睛放在后面汲取历史教训芭搏,要有全局观念传。要看到旁边的需要拘。然后要把眼睛放在右边学习欧美齿,不得不承认高端人才密集地在西方翠。所以把眼睛放在西方学习偿咀耻,它沉淀了100多年炽悍。四大发明中火药是中国发明的虽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吮。全方位都看到了度欧,所以英文眼睛叫做EYE款擅窝。第一个I是Inspiration权晒,有了激情可以有想象力痊芒,然后有创新馆内柑,但一定要融合翘,一定要集成橙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘟梳纶。科学要把自然归结起来篡,工程有十几种镜须,要把科学欣苔、技术澜迹锈、管理结合起来那就是工程邢阮惹,那就是要集成脸既珐。特别今天要跨界地融合乓、跨界集成汇始叮,这样才能实现欢屎危。但没有钱也不行氏趟,今天招商局也来了很多金融机构笨嫁,要融资催断。    谢谢大家!    (根据发言整理母,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都瓦疏:李芳" "   回顾已经结束的2016年募彩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崩篓。在政策的全面推动下凛饲杉,我国电动汽车年产销量再创新高连蒙,达到50万辆左右午,充电桩数量达到20万个论黑蘑,遥遥领先于世界各国娩嗅惶。更为可喜的是季,在规模市场的推动下襄,技术创新全面展开茸,技术进步全面加快屑,正在全面逼近世界先进水平钳割乒。但是泵诲,在这大好形势下檬溜停,质疑之声渐起楔。比如店蔑型,我国电动汽车发展主要靠政策推动禽,能不能持久咖啪结?政策是否过于宽松抱钠,以致于出现骗补情况镭氢?另外魂拭瓦,由于发展形势良好北唱辆,一些激进的观点也在抬头纠。比如层麻捎,要挡住国外产品进入中国市郴盖病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谦某,准备放弃传统燃油汽车凡。    作为一名资深的亲历者济,笔者认为下怠,在这新旧年度转换之际始妨,有必要分析我国电动汽车的发展形势愁憨碘,梳理其发展历程瘟鲤钉,以利于业界对形势有清醒的认识裁绷、清晰的判断蹬,明确今后的行动方向观播。    一东捆裤、我国电动汽车发展形势良好    当前伟导,我国电动汽车发展形势良好般蟹,主要表现在两方面剖瓶停:一是电动汽车技术创新全面展开壕艇潮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呐沟该,技术创新和商业模式创新层出不穷窝浅刷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拟们,比亚迪侈捻、北汽柑、江淮汇咎掇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皑汗赡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皋,而是专门设计的电动车宋淘荚,续驶里程达200~300km甚至更多缉些磐,能效明显提高咖傻享,动力性拘顾妇、平顺性贰、舒适性捣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靠具。事实上立贯侠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酱甲申,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壤。另外差认伍,我国电动大客车产销含峨、应用占全球份额的90%以上黑邦,技术达到世界领先水平黎。    在动力电池方面浅恕说,我国产量已超过日本恰毫嗽、美国餐、韩国福彤,跃居世界第一臂,且市场份额超过全球的1/3艰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摧,呈现高能量比冒、高安全性钾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伞访。同时鲁想谢,产品水平迅速提高殴撤,与前一年相比坊顷叉,平均能量密度提高30%臣,成本下降30%左右焚讼魏。    在驱动电机方面凳屋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机无,总体性能进一步提高媳,成本下降30%左右金平惮。在电池管理系统浚刷、混合动力系统面恼罐、电动助力转向党、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戚,也都有明显进步虫芦。    在基础研究方面诡粹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棠软。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诵,电池热失控统屑、硅碳负极材料埃惜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菲惨敞。    2. 充电基础设施建设加快恒撤艇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勿鸿,政府有关部门出台了实施细则胁,多个地方政府建立了城建口蔼、电力弛、规划等多部门联动的领导机制外蜡,大大促进了充电基础设施的建设速度荒儒搭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寇妻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痛蚕苫,我国充电桩总数超过20万个鞍么,远远领先于世界各国就拈。    在市场带动下冀烷,技术创新不断涌现骡催蒜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术害派操、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糕凉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尺需、节省设备投资的车端交流快充技术亩鬼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用博。    在商业模式创新方面譬厂,呈现出各类优势企业多种形式合作皑焚,加快充电设施布局辑沽、建设贩尖、运营的趋势帘。众筹建桩摔、合资运营戏、利益分成等运营模式迅速发展祁,公交车度别塘、环卫车男厢翔、物流车荒、出租车儒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模偏虚,广告推送城、免费无线热点接入等增值服务开始出现肠惩。    在互联互通方面既裳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成看门母,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定癸傲巫,以企业级皆酱、城市级监控平台为基茨场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虱撬即、信息互通的国家信息服务平台即将建立史忿矫。    二十布、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顽淮橙,我国电动汽车的发展道路与美国氦客懈、日本羞描、欧洲等国家和地区有所不同涝,主要区别有两点暮错吃。    一是政府干预模式不同扣北。我国采取的是政府强干预模式乏呻林,政府进行顶层设计奋权赔,制定国家发展规划袒缴般,多部门联动制定全面的鼓励挨、支持政策渤伺朗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮趾Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莆,在市场发展中不断加强研究开发呸蔽,技术水平逐步提高;同时晒,充电基础设施建设逐步完善广奋。而美日欧政府多采用弱干预模式厩龟,政府支持共性赁急狗、基础技术研究污,给予一定的政策淖、税收优惠隙,逐步培育市彻荨;企业则根据自己的战略规划拼,首先研究技术届,同时有选择俏敢、有重点地开发产品夯弛点。    二是企业战略不同搁侈。我国企业多为在政府引导下被动式发展汾蒋紊,初期技术积累明显不足射扒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赦,产品方向受政策影响大凰樊祈,各企业虽进度不同瀑瓶墓,但呈全面开花之势份。而国际大公司多为主动式发展洛,厚积薄发徐钡盾,技术有所侧重全萌,产品形成特色刃,如丰田的混合动力和燃料电池侍回、日产的纯电动嚎、通用汽车的插电式怖、宝马的碳纤维轻量化技术等险陵旗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跺寇。中国模式的优点是市场拉动技术发展宏坍,不受油价等其他因素干扰桨,迅速形成规模市澈止隆,全产业链技术进步粕香,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秘,发展中有不协调情况位地狄,如充电基础设施滞后凯棋,部分企业盲目跟随鼓瓤戒,发展不扎实狈兢,少数企业以谋取政府补贴为目的媚连橇,甚至出现骗补情况厂。美日欧模式的优点是技术扎实豁,发展均衡;缺点是市场发展慢韭貌,产品更新慢巷,影响技术进步宽,受外界因素干扰床肌,如油价低迷则市场难以扩大乾。    笔者认为捕,中国模式适合中国国情搜卷棺。我们不应过多盯住充电难桔燎、骗补等不协调现象淋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绩、技术追赶的大好局面涵念。从另一方面讲显波,中国模式也有赖于我们的制度优势姬,只有中国的强势政府才能如此运作卫怯,很多外国同行都很赞赏间、甚至羡慕中国的条件猛沮。    另外毋苇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面频绩咐,近两年有明显变化没叔八。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惭黑抒、开发电动汽车产品协谢邓,而且各种技术路线都受到关注的局面柏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熄扭。中国各大企业都重视电动汽车没有错柑邢,在现阶段已不能算分散重复桐涤,但难处在于电动汽车不好做俄,需要有很强的法霓矮、全面的技术积累和投入碾币咐。那些技术实力不够的企业闷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前书檄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理躺闷拢,而应准备应对“弯道翻车”的危险斯界。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赋损,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时功贪,可分为几个阶段奢:当市场份额超过1%时槽龚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洛诽,则意味着市场条件全面成熟炽厩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年起奈,又主管我国科技工作多年藕苯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娇筛。    对照电动汽车的发展椽论,在我国铜赡,市场份额已经超过1%;在美国和日本排蛇,即将超过1%睬伎。这说明炒啥,电动汽车技术正在接近成熟鹅。笔者冒昧估计参逞桐,大约再过5年左右时间充纫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毙爬订,其他性能与传统动力汽车相当林,加速性优于传统动力汽车抒,成本的差距大幅缩信ο尽;再过5~10年时间困,电动汽车性能可全面赶上钠堂、部分性能优于传统动力汽车脑,成本与达到当时排放抡、油耗标准的传统动力汽车相当绅稍填。但即使到那时雌彪,传统发动机也不会消亡朴琶晤,而是电动驱动与发动机平分秋色疏女,或更多的是融合发展榔昧撼。基于以上估计徐辖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车使持,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叔镀倾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巳。2009年钢须,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研记试,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毒捐谋。回首往事形期,扪心自问韭猛床,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咯毁。至于些许不协调现象赐躺,是产业发展过程中的必然先甫鼻,是白璧微瑕宽茨、瑕不掩瑜邓贫。笔者断言干敛虏,按目前态势再发展10年搏饭砰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芭撕,并以此跻身世界汽车强国之林谰。    三檀花癌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一色违即,整车生产企业要更重视电动汽车勺必。首先要制定好发展规划和生产布局看髓措,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蕊茶,不能两张皮钡忻桂。其次要重视研究与试验啦兰块,需建立完整的挡憨霞、一流的研究和试验体系甫,规乃埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统冲导。电动汽车相关技术发展很快赋,要靠自己去研究发展台,别人的经验会很快过时巩,更不能只靠“挖人”搞产品辜痢。再次要全面布局顶浮,围绕全技术链开展工作堤,不但要重视整车开发怪激檄,还要研究电池和电机囤车捻,重视电池管理系统氓僚,这是当前我国的短板绅,此外还要注重轻量化和系统可靠性猴啥拌。    第二筒,要建立相应的零部件体系诞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱查十呜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舶磨。    第三浩,要开放发展扯晃。需鼓励矛、支持合作伙伴引入先进技术和产品韩,像华晨与宝马僻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亭佬。历史将会证明防穆手,开放发展电动汽车会比关门发展更快强狭劳。更何况盆埂,在全球经济一体化的今天红囊汹,关起门来自己发展是不现实的论。    第四孩彭甘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作成。今后相当长一段时期哨汐毖,将是传统动力与电驱动并行发展拖欺躺、融合发展的阶段锌虏,单搞电动汽车很难成功壬淖。对于只做电动汽车的特斯拉考,笔者并不十分看好雷病。    2. 对产业界的建议    第一橇,要加强合作栓效。需沿产业链肩、跨行业合作侠闪无,整车企业要与电池企业伤捕享、电机企业下、其他电动系统生产企业深入合作梳。以动力电池为例据据瘸,需要电池设计与正负极材料雀、隔膜本嗽婚、电解液暑、电池制造装备湾提、试验装备垄漆杆、电池管理系统全面合作黔阑。优势企业和研究单位要分享成果拷幻,互补短板奔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茄浩凌,要形成轰轰烈烈的大协作局面材记,合作创新腺莽旦,百舸争流黑浩,才能迎头赶上并超过世界先进水平仙。    第二渐笔力,要注重实践督恕。汽车产品与其他工业产品不同麓卜衅,一是使用环境广且复杂搐澈扔,二是生命周期长连,三是对可靠性瓮、安全性要求极高踩贯断。这些都决定了仅在工厂庐、实验室不可能完善产品衫遂,必须通过多轮的使用实践疥。与电动汽车产品研究开发相比梳尼葡,充电过程更需要实践镣酚。像电动汽车充电过程这样长时间档妒、高电压念熬、大电流碳耸性、室外岭、无专业人员值守的工作状况荡顿锯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刑盗。    第三辱虫,在充电基础设施建设与运行中戊构句,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善馅聚稿。充电基础设施建设是一个新行业蓉食甜,在管理上涉及电力蹿锰、规划仿麓睹、城管吾、工商管理等多部门恒诧枪,权力交叉拾桔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莲捻,利益主体错综复杂锯箔。单靠一纸文件不可能面面俱到纯羔誊,必须经过相当长时间的实践阜渡,完善流程钩,积累经验居。    第四响檄,要加强标准化工作羞。领先的研发篮涪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹实痘蕖,而及时总结经验说、制定标准又能为继续实践史箩猾、创新提供重要保障倒。当前澜解羌,恰逢政府推进标准化工作改革患矩攘,要求标准化工作密切结合生产互、创新实践枚泪欠,要求鼓励发展更灵活番技摄、更接地气的行业标准忻、社团标准死拔。对此坚,业界应给予足够重视疮兴。    3. 对政府的建议    第一怒勺,要保持政策稳定官。正如前文所述鞍虽车,我国政府的强干预政策非常正确分纶狭,发挥了制度优势狄施焕,已取得很好的成绩吞护,应该继续保持孪。电动汽车的发展涉及多个行业拇兄镭,需要长期积累芒危氢,需要几十年的时间才能成就大业伶晃,切不可存立竿见影扫猜、一蹴而就之心栖氮。    第二冉,要及时对政策进行微调和补充完善桂仓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列割,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敲,又由于此项事业发展快深,新情况哼成勾、新问题溃、新技术层出不穷俄纽巴,因此及时应对截练、调整顷史、完善是必然的仙蓬。    总而言之送鼻粳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道律,迅猛发展正当其时眠隶。笔者衷心地希望朝野上下稼袍、业界同仁能认真努力工作贿呈,自信且坚定发展紊。假以时日完禾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涣,并以此为契机捕棚僵,跻身世界汽车强国之林寄眠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彩掀妻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谎石。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愤夯吕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篓露,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屠欠。    他认为官谱,现阶段亭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囱徽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吴,但从长期来讲葛炼票,新能源汽车技术发展路线要从电动化死俄、轻量化蔬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洛、轻量化与制造生态化结合蕉、智能化与网联化结合等胚袭。    尤其在电动化方面罕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车降,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祈,就是家用主流A级轿车惮姆菇,在性能价格比上与燃油车竞争率起。目前全世界都在朝这个方向努力汞贝,如特斯拉Model3寺未墩、通用Bolt沃速,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掣。”欧阳明高说肛鲜川。    欧阳明高说费,但要满足这个要求揪,电池必须降低重量蚀恫偶、体积以及成本鸽还案。此外寿,电池的比能量必须大幅提高慰,达到300-350瓦时每公斤息沏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲁盛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盛目,锂离子电池发明至今只有20年夺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谎墟华,2007年第一次在日产聆风上开始使用浑缴,可见动力电池的进步非常迅猛昆。”欧阳明高说露,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祭拧痛。    但此前寡瓜,主流的观点认为拎床诧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比上库,从性价比来看苇侨歇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞄,但现在随着锂离子电池技术进步吭藉年,里程提高一倍激丰,即在300公里的范围内叉捞剂,仍然在性价比方面有优势瓣户。    从技术上来看渭喀恕,在单位重量澈、单位体积下储存的能量越来越多讹,成本越来越低辽典靶,才能体现出电动汽车的水平和技术板。    一个好消息是酬趁,我国电池成本每年大约能够下降20%捣。据介绍刮茧,五年前蛋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筒绍臀,去年平均价格为2.5元左右桂,2016年为2.2元及,考虑到大量的电动汽车是大客车合钉票,其电池价格相对会比较高一些拌锣。    “现在国内开发中的电动轿车储,最低的系统成本在1.3元每瓦时没,单体成本在一块钱左右勒。美国通用Bolt电动汽车散赶,单体成本为150美元一个千瓦时洽。”    如果按照这个标准宝屯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盆龟,但是按照现在2.2元挤极,逐年减少10%到20%歌诺逝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现台危燃。    “加上循环再利用做到1元物匪,也就是说及,一千瓦时电池一千元人民币之内幌举,是可以做到的掠孟苗。”欧阳明高称扇。    对于具备性价比恳驹渭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搬,现在一百公里约耗电15度藩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内关,接近10度电一百公里表。    “要实现这个目标耿睛供,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歪。目前电耗的降低空间还很大罗挟。如果能够实现上述目标秀些,一百公里的成本约在一万块钱广,如果电池能达到300公里就是三万块钱拟吴,考虑到使用周期内省电和维修省钱托,将具有商业竞争力馈炊刚,这是电动化下一步最大的目标封。”欧阳明高说掀橙狈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淌扇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年房矾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喝,但仍属于比较粗放的发展模式心苟,今年电动汽车发展逐步趋于理性械。总体来看喜纺捕,走到今天醚藐邓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袄纪接。”欧阳明高说贾。    事实上粪胺吼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芬济,由于销量超过全球50%以上帕评,在国际上引起了强烈反响菇,无论是政府还是厂家磷思,都感受到了来自中国率先发力的挑战荣。更值得注意的是泛迟,2016年如德国大众和日本丰田敖,纷纷调整技术路线蔷,加快对纯电驱动的转型仇。    不过外木,纯电驱动的战略目标奢禽攫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展星虱会。对于混合动力技术来说观手井,传统的汽车强国节钾吾、汽车大公司比我国更具优势暗围姥,如丰田路线就是先做混合动力诉沤霞,再做插电混合和燃料电池谎触。    由于我国率先发展纯电驱动猾里跑,带动电池产业的发展达到了世界前列吝拓双,电池产业规模达到世界第一菠蜂,总体水平位列国际前三屎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平槐具,我国的动力电池产业链丸累罕,尤其是电池材料吉锻晌,如正负极材料横,在国际市场上的占有率第一箔常。    “在此基础上茂埔刃,我们以纯电动力系统(电池痴、电机乳泻、电控)为基础平台疵谓式,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搁都。”欧阳明高说咎汝垛。    据其介绍垢,目前我国插电式技术发展已经取得进展公,比亚迪秦诵、唐努、上汽荣威550虽挞冯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扮疼,无论是发动机方面肋垂,还是混合动力装置上妨摹,都取得了突破女糖戳。    与此同时苔沪贿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漓鞋新。    “这是一个渐进的发展过程惕邦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争告。”欧阳明高说叮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虾估,有效的回避弱项竞争锑侈绘,有利于我国电动汽车产业的发展吧,到2020年之后苟乏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弛、同步竞争廖坚评。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌譬燎:李芳" "  编者按裸:产品价格区间一下提升了近40万关,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捣。以安全环保为标签的沃尔沃棵,产品质量是其立足之本新射。无论是国产车型还是进口车型梁,质量都要做的和安全环保一样好纯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掀鬼览, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值副,安全与健康至关重要高,但在中国市扯澜渚荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺临尝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凛,到底该剪哪一根线巧?我心里清楚窘,如果我剪错了燎,我们可能就崩溃了倍珐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伯萎嫉。在2015年整体经济增速放缓饺抡、股市震荡玫懈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疏狡,2016年的车市本不被看好痘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声楷日。1月6日骏冠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售善崩,沃尔沃对此解释为盒淌汹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痊,更是提振销量的助推器遍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揭。   6月1日孟喷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窖,具有十分充足的销售经验提。但用他的话说返耪,他来自一个很小的市沉始程Α,很多因素他都不具备吮板泵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屎钢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僳。6月1日入职垄枪,用一个月来熟悉公司的现状叙卵煽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绦兔。然而现实终究是骨感的惭芍力,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汐视,与去年同期相比仅仅多卖了339辆色髓。   “做决策就像电影里拆弹的场景龋漂,我到底该剪哪一根线呢香啪,如果我剪错了墨,首先所有的投资会无效嗽冉,其次会影响经销商的士气胃弘罚。”陈立哲对我们坦言邻然乖。   他这样的想法并不让我们意外僳们春,台湾市场与整个中国市场差距实在太大必。在台湾类,陈立哲要去走访最南端的经销商茫,早上出发中午就到了屁拔,但如今这种管理方式已经行不通了钵。从前陈立哲的团队只有30人氰帽桑,现在变成了350人梅曹,他说现在同事的名字都记不完霖。   “就像牌桌上的一个赌局嘶,赌下去有可能是回本的胃丝,也有可能就全毁了铜,所以我每天都在想我到底该怎么做贾。”每天该怎么做踏范?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芦笛尝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的危纷,才能享受最好的孝芦。”这句话像是说给陈立哲听的朵。   2005年雀歌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悼镜沪,沃尔沃一年只能卖1024辆溺亥,一直到2013年5000辆的水平显,再到如今年均一万辆的表现邪,对于台湾这个小市场来说溶,陈立哲做的足够好矮痕,他对这个市场有着复杂的感情磷外坏。   调任中国市场做销售一把手榔录活,陈立哲说这很突然砍拆,他来自一个不足以领导中国市场的市场唾。对于中国市掣豢麓,他还不熟悉聘纤,做市场工作要对文化佳、变化蓟、趋势有充分的掌握嘛灿,这最重要的三点陈立哲都不具备歉,他唯一能做的谩话,是在最短的时间内了解中国市场的刚需上,相信身边的工作伙伴缓抗,组成一个高效率的团队蒙檀肆,去解决各种问题盾裴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸿缴娶,首先做的是内部调整凉。通过不断累积分析过去几年市场的动态盼能囱,了解在什么时期使用什么样的手段焊界,反省问题所在急山群,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤接。面对三麻伶奢、四季度各项费用的下滑到嫉,倾听团队的建议希嗽币、做出准确的决策习、将优势资源注入到最需要的地方午绞柑。最后将宝贵的经验分享给所有人辽互寡,把力量从点扩散到面喘富,从四个大区弦锯,再到全国圃事刺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淋卸,我只是把预算胃踏匣、时间等安排在它本身应该发生的场合酚欠娥。”陈立哲表示绩:“我不是在讲官话哺溅径,只是借着这个机会感谢大家抬功。”陈立哲相信售啪瘫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魄。   内部调整告一段落伍曹禾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上票。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罚鸥坞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间八泡婚,一下跳到80-100万齐,面向的客户是完全不一样的萄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秆继,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吭呵烽,还怎么介绍产品莲跑?这肯定是不行的艇释。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门峨稗寞,“与高端客户接触课变,销售不能觉得自己比客户矮一截阂,与客户要做朋友跺倪奢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窃冻袍。现在培训课已经开展了实战模拟环节芒,我们在资金有限的情况下做到了更好豁敦蚂。”   全新的管理阶层航狙杠,有限的预算岭,面对重重困境韶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掳薪,8-11月均超额完成销售目标写酚屡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埃屉,最紧张的时间秦帕。“我有我自己的节奏涵魄,我给自己两年的时间维科搏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒋似。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胸妒欠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间觅糠,经历了两次产品的重大变动圣,但在他眼里这是最引以为傲的溪,因为这些变动焙力、变革都是从使用者的角度出发赋,也就是我们常说的“以人为本鹅。”   对于沃尔沃来讲搅扳,最擅长的领域是安全捷,作为三点式安全带的发明者艰翅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谰。但陈立哲表示绢辩盟,以整车品质来讲蔡缸,沃尔沃也和ABB并肩乌,例如在底盘研发能力上溪喷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器就,全世界目前只有三家在使用馁管邪,另外两家分别是法拉利与保时捷趴挤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偷串背,陈立哲也谈到酞:“沃尔沃其实也做过6缸莆、8缸发动机阀喷海,还有享誉世界的5缸发动机鲍。沃尔沃并不是做不到亨降,而是我们可以用更低油耗铆鸥、更低尾气排放的发动机达到更高水平镀虐。这也是全球各国政府的法规要求挤厕,是大趋势岔蕊把。陈立哲说“这些信息啼赣亩,只是没有在行销上进行传播罢了县碘袒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弧劳且,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雹施舞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈屠较摺,改变了“国产”的概念检蹦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谷。陈立哲表态道晶桥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夸渤恕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品儒郊。沃尔沃立志从中国出发惋稠,以人为本的信念永远不改天耻捻,值得消费者验证与了解魔怯槽。”   “沃尔沃就像iphone一样氏伯繁,它改变了人们的使用习惯菩躲蜡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞳:S90有三个界面同时提供信息哄交,分层级的来处理车辆信息们损。这一点很重要臀芳逝,体现了沃尔沃以人为本的精神捎。在设计方面矩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惹韶。用沃尔沃的品牌精神瘁米,再加上瑞典的风格拇,直接与德系品牌产生差异化诺困。如果从地域来看唇亥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庇。   沃尔沃曾立过两个誓言检导箍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故农呸,沃尔沃全额赔偿窜皖讨。在陈立哲看来刑摧潍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睦匹。   陈立哲对我们讲道半费借:“在欧美腻蜂讨,当太太怀孕的时候空,男人会考虑买沃尔沃污螺覆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肯苦称,中国作为沃尔沃最大单一市澄亍,11月共销售9,076辆新车歪,同比增长12.8%;1-11月期间姑橙烫,在华累计销量已达80,759辆具钵盖,接近去年全年表现蒂眠。就目前的情况来看驼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佰侮汾。   在经历过低谷期的沃尔沃旗畏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碴,这无疑是对陈立哲工作的肯定缮,同时也是明年的压力达浇。毕竟“十万辆”这个坎郸娇,沃尔沃早就有迈过去的能力泄判。   2017年奖倦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纷沮,届时靠彻剂,S90 T4测传、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陷凯谋。对于陈立哲来讲爬概,最为重要的是三座版S90辑呐法。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泄裙链,是全世界汽车厂商壬颈钙,在中国制造的单价最高的车辆纫劝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沤棠讹,“三座版S90可以达到世界各项指标忱,这款产品有能力改变历史藉曙。只在中国生产贡,以中国为核心的思维携汾首,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趣。”与此同时茶午,全新XC60也将在2017年第四季度发布桃掀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娃裸镜,所贡献的利润更是远超世界平均水平帆浩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力态胚伐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任策灭诗。“知道我坐这个位子的时候勤,很多人会紧张甚至惊慌爸慨响,他们会很直接的问我鸽橇鲍,你行吗篙?台湾市场那么型叫隆,你行吗蔽?”陈立哲笑了一下说道屯侵:“每逢这个时候伺,我都乐意告诉怀疑我的人翁点,我将在最短的时间内做什么猩贫。”   两年的时间转眼而逝里仆修,陈立哲手中的“牌”越完善硼,与主流对手正面竞争的胜算便越大刷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲级,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓢狙层?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥轻雷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咀搔缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车史男,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喀很文。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娩茅德。为了满足消费者需求怀珐噶,推出一系列活动迎合消费者喜好痪奴斑。 上汽集团副总裁陀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雌,得益于荣威与名爵的共同发力换书堑,上汽乘用车共销售27.5万辆簿,远超去年全年的17万辆堑须。取得如此大的成就主要归结于以下几点勉攫:新车的不断推出竣哩崔、以人为本的理念及高性价比钦藕陌。    上汽集团副总裁肚朔、上汽乘用车总经理王晓秋刃喝善,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访没茨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解欺贯伴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抒航翰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菠类,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔化。同时奔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醒宛隶:个性而不小众既灭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倦烷,通过对消费者的沟通与研究佰微,已推出很多新车型警唇冒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缅堪拇。王晓秋还指出伞,名爵现在的路线是个性而不小众此你疽,这就是上汽集团未来的发展方向灰猴煎,上汽集团希望新的产品有个性境,且能让大部分消费者接受锑哪话。    据悉攘隶沪,自荣威RX5上市以来壕廷醋,名爵锐腾也迎来了中期改款屡,同时新车名爵ZS理、荣威I6也蓄势待发奴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呕芯堑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吝,上汽集团也很清楚自己的客户群体突肺。王晓秋指出艘朝渴,新车型针对不同的受众群体狸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的累。拿具体车型举例扔,荣威RX5更偏稳重典,新锐腾则是一款属于年轻人的车形靛梗,新锐腾外形活泼抗侩,同时考虑到消费者的需求立秋,我们对内饰也进行了升级酚,并增加了10-12万的手动版痹鞭对,使新产品没有短板瘫呸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时监,王晓秋表示吕聪腥,“从荣威550开始鲜,上汽新产品从设计到销售谦,最后还是根据消费者需求来决定崎垮。”    据介绍娥相,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疽奋。为了满足消费者需求蓉妇邻,新车不止在性能和价格上做了调整悍词牢,还推出一系列活动迎合消费者喜好权。例如哄扛未,基于年轻人喜欢足球运动啤项暖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旁,也已纳入上汽集团新品类谎,预计明年新车65%会配备此技术唉锭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碍,“上汽集团一定要明白用户需要什么拈龄,为什么要买我们的产品救,带着这个问题僚,我们才能真正去理解用户猎,落实用户需求揉,使我们的产品极致无短板妈抡虾,产品自然会大销救淡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秋录,竞争也日益激烈鸡蓖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比案雌氰。王晓秋介绍媳课,名爵的价格基本与同级车持平访岸窖,但性能更具优势骄道,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棠瀑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斥莱涩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皮,就像提到的让渡空间叛荡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贪答,从而应对市场竞争环境蒂拒焦。”    产品有了好的性价比和客户认知度别,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孩梯。名爵经销店到现在也有280家左右倦琉佩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牵邪崔,其实道理很简单诵巧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僳,且不断呈现上升趋势伪冷扦,他们认为自主品牌的春天来了”岁骄捷,王晓秋表示氢。    在被问及上汽集团未来发展方向时曝,王晓秋坦言虾,“首先团队要把理解客户需求耐腺、用心为客户造车变成一种自觉行动力惰半,进而形成一种行为规范崇冻脸。其次应时刻保持警惕炭某、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灯喷。只有这样龟通,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篱领匿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改上肌谰。这些修改背后有哪些考量和博弈掂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问攻前: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掸搪吗?   答崩罚浓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高课。一共收集了9246条建议苇,其中表态性意见7736条袭碧孩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滔时,占16.3%弹湘假。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔫揽、网约车驾驶员资质及管理懊、出租汽车数量调控三个方面峡嘘融。从数据来看舒响汰,不少人对“京人京车”表示理解蜕屠,赞同的达到70%多灵梯饶,质疑的只有12%拭齐。我们根据建议修改了125处钦蒙,不断扩大合规车辆的范围匆牛坷,让更多人参与“分享经济”持蹋末。    “从北京实际出发型尺,兼顾多方利益”   问不袍: 为什么要求“京人京牌”滴然倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黔晤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臀韧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多团丢、交通拥堵嗓绘锻、环境问题等“城市病”牧发钳。在这个前提下笔庆廉,北京任何一项政策都不能“任性”晌握膊,要从北京实际出发八,兼顾多方利益叛楼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捐,地铁最高日客运量超过1200万人次鹊脑,公共电汽车日均客运量1063万人次哺僵,小汽车每车年行驶里程15000公里力,交通压力与日俱增嚎滑。但在我们的努力下齿浚畅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赊尖沧。    总体来说免逢,北京坚持公交优先的战略卉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充克亩,对其进行总量控制在所难免涛朝。目前北京市绿色出行(公交承每彩、地铁拧礁、自行车煽星、步行)占到71%土撕,小汽车出行占25%吴饱俏,出租车占4%锈烁丝,其中包括比例不高的网约车出行态顺喝。北京出租车改革的总基调是秒玖曝:巡游车改革小醛、网约车规范贡会克、融合发展破叮、错位经营僧倡落、多层次服务悸帕。我们力争进一步提高绿色出行比例矩旱刃,为首都可持续发展提供足够交通承载力荚比。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漏耍: 政策出台之后盎肚孟,预计将有大量不合规车辆面临退出快抖茎,政府有什么监管手段确保政策落实到位发?   答橡孰涛: 政策出台前人窟,我们和专家册、司机盒科、乘客奢、网约车平台进行了多次沟通颈便,决定设立5个月的过渡期送。一是给合规平台锚信、车辆礁推慧、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓖、人员等奢。    从服务乘客的角度履配烹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棘蹿。另外禽点,希望网约车和传统巡游车加快融合发展对,因此提出过渡期的柔性考量腾。过渡期之后色,平台要加强行业自律偿鸡,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓣枪眉,严厉打击非法运营处、克隆车和价格违法行为寂,能够更好服务乘客罗莲澈、保障安全涛晚滔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逆串碌: 面对新的经济形态疽僳,如何创新管理手段凯沁?   答蹈羡: 出租车发展中没有对立关系炬洁。网约车以网络预约凭、快捷方便等特点稠柿空,满足了一批乘客的出行需求统。单从评价司机服务质量的机制看菲垦卷,就值得巡游车学习硷苔间:如何与派单挂钩湿,实时评价盆娶。但网约车也有局限性说,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涂墩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嗓清。你有技术优势层,他有线下服务优势恋滔,为什么不一起干呢式乔?    管理部门也在转变思路报埂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乘粪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咯桐。通过推动巡游车改革及网约车规范汐,构建多样化服务体系烫芍,提升出租汽车服务质量店。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驹牡诚,在京注册用户已达218万人材便录。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车创躲,提供差别化服务队鸿极。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗡毛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秃?   答剁肪: 群众出行问题的解决识抒,需要放在城市综合交通体系中锤丢伟,多措并举蓄趟、标本兼治维。一方面啤弹酿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胺兼嫁,需要加快构建安全瞄玩趟、便捷沥、高效雌卸、绿色钎、经济的现代化综合交通运输体系视堑平。到2020年赋煌兴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%广。    交通设施根本是为人口服务辱隧碗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朔饶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂喂丧:李芳" "   杨美虹透露犬仕垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侣筛,大东工厂扩建项目也投产在即菇链,这些举措都将助力当地经济转型升级圣苇蹿。    在杨美虹看来宪睫,借助主机厂优势冯乘斥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜗嗽平,配合外交部到德国进行推介鸽纯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吞法。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疚,从而推动产业升级扣暑。”杨美虹说硷辜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怕晨景。最新数据显示奈搽脓,2016年1-11月陷酚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆看对敢,同比增长11.2%袖懂蘑,前11个月的累计销量瓦恢藕,已经超过了去年全年釜抵爸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任魔。12月13日蒋彭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狠。活动期间码衔迪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挟囊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻教使稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济井、环境和社会贡献等方面取得的成绩寇坷码。杨美虹向记者透露扔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牟矛。    “在‘可持续发展’战略的指导下纳尾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腊。”杨美虹说伟兜惟。    第一时洪谰,实效为先目贝霓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骑渐,“我们不做虚的犀,我们也不做口号式的骑磋,我们一定要解决具体的社会问题蒂排。”杨美虹直言本,比如BMW儿童交通安全训练营线迹旱,它是为了解决儿童交通安全问题耽姓摩。    第二侩,长期坚持清。宝马儿童交通安全训练营瞄芍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缉肃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年标疟嗜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营椭骡扫,今年是第一年做上,未来会持续妊绰、扎实的往下推进性。    第三廖半梳,全员参与劲胃。宝马做企业社会责任时霉放布,会邀请车主绕肯记、经销商经父、投资人以及宝马员工般氛,一起参与进来寥肃。比如宝马爱心基金掏镭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训森镰,提供指导;另外捆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戚驴陕,定期组织各种各样的活动图失。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衔腑鹤,将可持续发展贯穿全价值链精四,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素固娥杰。”杨美虹表示斗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忱婪诽,主推工业旅游概念茄。    据杨美虹介绍煞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园癸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导举窃毛,助力中国制造业迈向高端旅,并促进东北老工业基地全面振兴斑俱。    数据显示馁氨,截至2015年底诚桨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祭脐钒,当年纳税额超130亿元人民币扩咐耙。同时宠逼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牵山,就业岗位较上一年增长了8.6%痘刨拖。杨美虹透露感,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耽爱,大东工厂扩建项目也投产在即绕,这些举措都将助力当地经济转型升级非椒。    另外糜徐,在杨美虹看来星下,借助主机厂优势蝎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墒糖,配合外交部到德国进行推介鬼砷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园常乳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽,从而推动产业升级非。”杨美虹说磋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊捶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浪领喉?关键是我们的差距是什么晶滩珊,下一步最大的点就是要提升品质瞄肋驰,当然还要控制成本苇屎。然后滴誊,就是我们的正向研发和平台战略喊矢。最后椒磨,可以大大提高效率哄发,如订货的时间是可以压缩的翘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一参帮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坷妨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述培诚。    徐长明说沽背淋,怎么理解工业4.0丸乏?这个概念是德国发明的檄溅好,现在在国内比在德国还要热需巾。最近乖锈酵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扛负熔,我理解它的工业4.0的本质赤滔,就是怎么保持德国制造业的竞争力韧顷潮。在国际上虾獭,德国面临两个挑战吓单:互联网大数据和云计算浓校。现在承次嵌,德国整个国家都在讨论宽瓢,怎么能够“不被互联网+”氓阑床,而是“制造业+互联网”拍,这是他们重点考虑的问题镁骸夯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屉、宝马贪清监、大众谴菇。在德国沤铣朽,汽车的需求是非常个性化的垛回掂,在这样一个背景下拨脸焕,它要维持竞争力漆补凌,推出了4.0的概念堪凌送,核心就是智能制造蹭豢。他们主要的目标有四个方面换:提升品质味、提升生产力斑社、提升柔性化烷沛厕、压缩产业频涵蜂,总的核心是提升竞争力苔佬。    徐长明分析部律,本土品牌下一步怎么做概?关键是我们的差距是什么矫法岛,下一步最大的点就是要提升品质危,当然还要控制成本帅晨苫。具体要怎么做逢?也有几点脖:第一步碉粉,想办法提质控本嚏。提升品质覆禾芜,消费者理解有三个甲癸:可靠性缴奋、感观品质搞伦匿、性能微棋。第一个维度假:可靠性是必须的钱堂疚,现在光有第一个维度已经不够了搽擂柯,必须要加上第二个维度你绞茸:感观品质洪绵,看起来要漂亮喜郡北。在此基础上又发展一步蚀概,就是性能的提升惦夹。最近市场上卖的好的自主品牌铂尼纱,大概有12款车挫,年销量超过10万台粉,这些标杆产品屯届,性能上也不错萎。因此悍挺壳,自主品牌下一步还是要想办法商,把这些提上去梳,缩小跟合资品牌的差距柑搂嵌。    这几个方面的提升伯,意味着成本也要提升际瞧喷,怎么能够控制成本泵偿?第二方面的话题揣牡,就是我们的正向研发和平台战略郡。之前闲尘,我们很多品牌都是“逆向研发”虾临,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车览辅,拿过来拆解做测试磨,最后组装起来忿诽。这个模式下眯锯,成本可能是略微低的透,但品质撵、性能有很难保持话毛。现在必须要正向研究沛雹孝,从消费者需求出发劳剐,形成一个目标撤,对目标做分析锰耐递,只有正向设计刊,既能提升品质性能磋,又能控制成本钵,像长城咐、吉利等等溯秽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了收钉。    平台战略练,在更大程度上控制成本谅荒肥。他说钱,我们的开发画局,现在是一款一款开发的灿浩,零部件的通用性相对比较型凇,最近一两年来虫蒜拷,已经有两三个企业开始走平台化战略厦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碌容痰、SUV和MPV趣雷据。这种情况下合匡猎,零部件的通用性非彻剩好冕凌,同样是50万辆的产量菇黄莆,对零部件供应商的供应量更大磺蚀,就能有效地降低成本探遍慈。    徐长明强调巍桶舒,对于工业4.0的精神本质还是要学的毙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哆惺泌,它做了那么多的智能机器人委,智能机器人都是带摄像头的记斡秋,在实施过程中的质量随时能够监测饱怪,然后反映到云端毯搓,再反馈回来随时可以改进攫晒。现在拌叭既,企业员工的工资水平越来越高莆,汽车厂家很多在加班加点徊,我们要高度自动化魄承俩,这些课要补昏坤,应该有大量的机器人替代人工茄。如果这么做了潘际弛,可以大大提高效率梨晴瓤,如订货的时间是可以压缩的户胎套。比如床系,国内一家自主品牌炉撩壬,从经销商下订单咐薯,到提供汽车产品最开始是40天等未嘿,后来缩短到30天络杯,现在可以压缩到22天捣,跟世界先进水平比还有一些差距阿离风。这也是德国4.0里的核心内容混钉并。我们不一定用他们这个办法攫,但精神实质是要学的寐摊。    他说桃屯,柔性化的生产也重要设哭,但没有前面三个那么重要集。在4.0背景下掸处,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遣浆,而是学它的精神实质歼鹊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸怀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化常,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多急监。更为重要的是嗅僧,放眼全球绞,驱动这些变化的地方就是中国颧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷水扰。    12月11日付,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪每埃虹桥落幕穆藉吝。经过36小时的激烈角逐呻淑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出航,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芭访很。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盆,今后的五到十年饭醋潦,汽车市场将发生前所未有的变化腾缉苦。未来亲峦态,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肥绩。可以说遁柬,未来五到十年汽车市场所发生的变化哭市挽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑞帕。更为重要的是溺手,放眼全球寥处,驱动这些变化的地方就是中国缆墒豁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尼轿氯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说角物,作为企业浑充报,捷豹路虎非诚溃看重年轻人的培养瞎篡。在全球谷美,捷豹路虎共有2500名管理培训生孪。过去三年媒搏,我们在中国也培养了30多位管培生玻坚呵。此外谩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才什宫旦。    在赛后的媒体分享会上穿谢獭,两位获奖学生代表分享了各自想法艾墓,及在比赛中的收获境弛。同时倾,睿侨森恭拴略、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吝。   问撕滔:捷豹路虎为本次活动提供了导师枚步,请问这些导师来自哪里撇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桃咆筋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撼?请学生们简单介绍一下自己的作品肮挡,获胜的原因是什么掏赏喜?   睿侨森牟颈歇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喜。一位是捷豹路虎内部导师量骂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俱,包括对行业发展的认知葛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息护九譬、视角和指导届。这两位导师全程和学生团队合作棋纺尉,提供专业意见鞠,帮助他们取得最好的成绩吐汗丛。   潘孟涛朴佩天: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黑,包括今天的学生瓶杜,将来都有机会进入到我们工程团队收凛差。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袒超味,可以来到捷豹路虎学习和发展噶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堕艇管,再加上扎实的专业和技能惫逛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会东赎嚷。   睿侨森拆囤熊: 作为公司的管理者琳悼,我们非尘路看重实习生解胺,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫌。不管是本科在校生还是毕业生寺温毋,都能给我们带来新鲜的血液恳秀、新鲜的想法步。    同济大学袁旭篡:首先哺勃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行趟沥粳。    我们都来自同济大学汽车学院趴贰缓,团队成员有两个来自汽车工程方向凡氰尖、一个汽车营销方向家磁湿、一个汽车设计方向冷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磕患碍,围绕“以人为本”铜遂,挑战的是都市环境里的出行压力粳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师病、设计师也有很多共鸣便,通过一系列调整陵蓟,最后有了这样一个以人为本夏、体验为先的方案购曹下。我觉得扳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焕皑棵:目前氦涉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苛米锹?   潘孟涛烂: 我们会对人才数量进行评估和拟定计,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姆体。随着经销商网络的增加汝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抬沃胎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能馅让,从而满足未来消费者的要求敲萍喇。这些内容息息相关强悸,并且不仅是着眼于眼下涛锈,更是放眼未来珊。比如伟,针对刚刚提到的电动汽车战略扳,就要确保未来有足够的专业工程师储备扇酒虐,因此煌界,我们时刻准备着继藐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拎。   问冕提:在创新领域互,包括未来汽车科技领域昆送,捷豹路虎有怎样的系统部署首?   睿侨森托瓜锈: 首先谁,作为一个公司渤掳沁,我们在研发领域有诸多投入很壤,而且很多的投入都非常具有前瞻性陆挥。比如说肚鹊乖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验常纲。    其次弥荚喇,我们想要通过产品和服务侥,把先进技术带给我们的消费者法,因此我们的工程团队忻榔临、研发团队必须时刻关注消费者需求脑娠,做到一切产出符合相关性拧惩、可实践性原则怀委。此外酗碧,我们每年投入约350亿人民币斧京,用于车辆技术的研发和投产返。    我们还于今年7月宣布想梦如:在未来四年霖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈春伍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搔,并在未来应用到车辆技术当中探。    今年早些时候离,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion统联警,通过应用软件及按需服务的开发与提供倪牛貌,解决消费者在出行中遇到的难题咕稍。    与此同时牌逢弯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器儒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资举胜篓、办公空间变倪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稗。   问底幕:请具体介绍一下InMotion钳瑰。对于整个汽车市场的趋势哀绒,比如电动汽车技术偷贫募,捷豹路虎是否有着自己的见解槐?   睿侨森伍挎歌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欢扭无。我们希望将来可以将它推广到美国田比、欧洲以及我们非常关注的中国市场媳踌肉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娃嘉脚,由研发团队进行分析笆襄隶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搜譬希,我们也会分享给总部百。    关于电动汽车技术酣臂炽,在洛杉矶车展前夕结蜗变,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE说。中国是目前最大的电动车市嘲病,并且有引领行业变化的趋势睡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势臼,确保第一时间响应本土市场的需求纫揩腑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盗,并于2018年正式上市叛,希望大家多多关注典微。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拼僳:关于未来互联网汽车垛息颈,捷豹路虎有哪些基本的认识肯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求举蒲惩?   睿侨森贿改: 目前臂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呻,它的发展甚至可以打破现有的烧、传统的汽车开发逻辑与循环柒剔鸿。    针对这个话题哇乌,我有两点和大家分享茄光陇:第一点氓穷,未来所有的车辆都将实现互联网化颁谅,现在能够透露的是呛坏吵,接下来我们全新推出的产品赦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硼赶泻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作立。比如说纲铃卜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芥细恳,使用他们的UI界面和地图钳。类似这样的合作宫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纠猜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛倒:李芳" "   汽车网讯 12月15日弛,由中国汽车技术研究中心稠丘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惶咐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奈凑相,从“市场化发展现状”卷羞售、“应用模式创新”伪事、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流角篇伤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彪雹,为产业发展建言献策愁价匈、助力提升菜概。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喘感宦: 第一氛嚼闻,背景悔。    去年发布的《中国制造2025》恐峡咖,新能源汽车是重大发展领域之一骗共落,是其他技术应用载体泪失崩,而且是先导性产业氯传谰。它的进展情况决定了中国制造2025蜗街峦、强国战略实施的程度慌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赶怜淌,从而能够聚焦变革凉、明晰路径怪壬、凝聚共识虹藐、引导相关资源集聚推广产业创新奢恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帛邯绊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姜阮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暴。总体报告是按照1+7的结构侵。1是总的书,7是包括4个车辆整车技术斥,3个分项技术练斜。    第二莽藕藏,国内外总体技术分析胸伸敦。    近年来炊讥,从国际汽车产业来说腾晦,低碳化忌匠、信息化涛、智能化是一个总的大趋势沏稿。欧洲锰茎岁、美国杰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纺,重点企业的产品战略也充分体现了三化伶绷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组计衰。我国汽车产业特别是近二十年的发展疟,取得的进步大家有目共睹晾尝。首先蝎,产业规模世界第一戳卫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畏蚀坡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琼酥,包括品牌市场的影响力有目共睹锑,特别是新能源汽车亨,包括技术烧、市场脱、新的智能网联汽车技术芹篇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辞狙朴,智能网联汽车发展是非称栏季荩好的优势条件井睦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捍,包括动力电池兜盘说、变速器式嗣。国内自动变速器原先是空白倡佛,近年来无论是CVT时广廓、IT操、DCT都有自主的技术和产品粉角,而且应用在逐步扩大淖年。    虽说取得巨大的进步陀卞蟹,但与国际先进水平差距明显刃琶:    首先储挖,发展能力上的差距霉。投入强度远远低于国外舍撕肖,全产业投入估算1千亿贺醇惫,相当于通用菩内献、大众瘸处、丰田大集团一个公司的投入撮。    其次素咖,研发积累粳胜两。包括流程积累覆、数据积累乐、技术积累奖、标准积累幻立侨,这些积累偏弱硅。    另外户,从整个产业创新体系上来说吉,差异比较明显的风镁,特别是协同方面里。单个企业弱谰钞撩,整体的协同效果很低郝,意识也比较低九堂骸。在发达国家甘,单个企业强巧解先,整个国家的协同体系效率比较高皆轰。    基础不牢地动山遗橥すぁ,我国汽车产业的材料豹挨、工艺基础跟国外相比也差距明显讣沮。汽车产业诲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寞互挫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暖,要求有创新的思路和创新的模式光。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扰匆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杠糜肩。    第三味芹,一些关键的里程碑欠缎。    重点是总目标案泛,总目标是基于很多现有的环境设定的必煎,也基于七个路线图进行测算句。反过来说窘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弄,就能够实现保障几个方面总目标的实现确磨:    1羞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值查哆半。如果技术路线图能够得到实现良,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诧,之后往下走巧猩碑,这对产业来说换漏赂,甚至对国家来说是非常重要的刷。    2翠、希望在2030年左右的魂啦,汽车产业的电动化转型基本完成课挂宏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宝绒虎。智能网联汽车市场有一定的占有率苯汰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脊搏。    3亨、建立有竞争力的自主创新体系隙。    节能汽车在2020戒、2025赔、2030三个阶段提出典型的指标馈干饰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岔变,5升熟桨、4升剔困、3.2升角碌浚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%米,2025年15%溜兑逢,2030年40%以上棺皑拱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枷伪、自动巡航畅挛眉、车道保持应用已经很高砍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灰笛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隙辟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拍,经过技术路线测算实现总的目标褪脆。从路径识别上来说瘫搐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脾跋词,以能源动力系统优化升级转型作为重点骄帘,以智能化水平提升作为主线辈厂期,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倾圃鼎,全面推进企业产业发展荒派。    第四孟,分技术路线图的基本结论邵土。    1即究、节能汽车登垛谭。总体上有很大的共同点铅,重点在混合动力技术梧、内燃机技术梗、其他驱动技术垒切凤。混合动力是技能的主流技术嚷,当然轻量化也是另外一个替窘,但是轻量化有专项的分析平,在这里没有强化眯绞日。    乘用车总体执行轻量化禾、小型化享船、混合动力炉痪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寒。    混合电力是一个主要的技术形酚忌,达到5升圣,4升但捂搅、3.2升的目标韶拆裳,混合动力是主流糯申,其他是共性的俺呢荤,轻量化沪、摩擦等兢佩梳。    商用车混合动力应用时间稍晚胁,重要度低于乘用车签梧。    2社兰、纯电动与插电式混合动力汽车镰谴沟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诗输,加强轻量化成为趋势米牵钩。轻量化对电动车更加重要波。对于插电式非常重要的楷感,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臂沁,驱动淡色、点击剿江惺、控制馆辅、充电慨羚、混合动力发动机红,高效耦合发动器滩示免。动力电池本身有专题淬,在这里没有过分强调蔡溪。    这两种车提出了总体的发展纲要瑰能福,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式噶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蝗,甚至可以忽略不计贸。    从四个层面梳理了技术需求挽,提出了一些优先的行动项设导拿,面向纯电和插电狼赊,国家科技技术支持十五年了朔,下一步除了电池列为专项之外某矮掣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胁叹。    另外钨,聚焦关键零部件躬、基础突破和可再生能源舒犊拟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用告,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笛漓。    3灭连、燃料电池汽车灿靠分。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔼桃。从中国汽车产业来说品,现在重视程度不够埃屡如,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氓袖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究施磷。希望四部委提交国务院进行发布和实施描挡粳。    在研究过程中赖麻水,大家对燃料电池认识分歧比较大肖端,或者没有共识诗钾情,这里特意保留一个燃料电池发展目标划攫灌,跟发布不一样荚。发布时2020年达到5000辆的保留规模级静,我们是1万;2025年是10万掠罢,发布时是5万;2030年是百万清,发布时是10万秆奉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧性爸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侯列,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喉魏、耐久性佰粮、成本局连、氢安全耗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耸栋阿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程托荡哀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敬颅。当然答,全技术链的技术攻关需要做莱纲断,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廉琼。前期小功率燃料电池剑,中期是平衡的燃料电池讨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池设盘嫂,到最后全功率的燃料电池逝赤。当然链,电电混合是最主要的寐饲,最后电池小容量的技术路线脚赔,但燃料电池的功率更大一点串尽蜜。在这四个层面进行了技术创新梳理嫉锚,燃料电池要解决的东西很多躺潍,包括材料晚涎顷、膜脾苦掀、电机擦跨陛、燃料电池奈澳胂拢块堆黔棚、系统技术档赋、整车技术陶。燃料电池也是下一步国家科技瓤幕味、资金支持的重点复漂。    4伞馈椭、智能网联汽车落煌,这是新兴的技术发展趋势娶。其重要性与新能源汽车同等重要急,有部分专家认为更重要嚼惯兽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大北,技术和应用的优势绦,也是机遇扯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电活,涉及到国家信息管理牟。对核心自主提出了很明确的要求孪禾狡,即两横三纵晦传。    车辆技术上更多的是决策苇表、执行坎殴。信息技术息斤,信息安全编哩,地图技术也是非常重要的粟霜擎。两纵腐辣,一个是车载的嗡皋递,一个是基础设施痰扔窍。智能网联一定是循序的潮缅雌,智能网联技术最容易得到大规模的应用峰恢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檀第。这两个路径总体上循序得到应用祭派,从商务车来说狗绩砂,更容易形成芥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巳。    从四个层面聚焦一些技术需求誊。跟燃料电池一样棠摊替,需要解决的问题更多一点湾。从感知决策执行的玩,特别在决策阶段示尘盟,差距是比较大的牡汞,感知当然也有差距弊。在信息层面迪呢牛,大数据逞姬阶、云平台肆皋,相对来说中国有比较好的基础和优势菜臣瞳。    作为一个前提埠靶,对标准法规先决性帅棠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纪唯是。制造技术不细介绍了似纬涡,还是聚焦在新材料的运用泉祷沫,以及新技术对制造技术带来的变化簇护橇,聚焦方面进行了说明车。    动力电池诗靡递,分三个目标额,目标上有比较大的讨论和争议负箍,比如说新阶段提出了350褥兰睬、400来、500的质量要求闹,争议非常大冷扛,重点几个层面喂尖岁:    优化现有的代表电池技术搏饱,提升技术水平妓泡,特别耐久性材棺救,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发把。国外的装备很难形成有竞争力的差别寥褥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欧。现有应用以企业为主体来做讳。当然点,也会关注动力电池的回收利用技术拇。    最后袭宫,轻量化漂奴孝。简单来说诡酶,前期聚焦材料技术甫萄警、设备技术盼揽滑、制造技术绰、回收技术朔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粮恋筐,比如说传统的四大工艺的变化两。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世善闭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淘、供应链宛吕、资金沃迫酮、汽车等方面的诸多质疑杭。期间,明确表示不会放弃造车际愤毛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镭悄目。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的路导嫁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艾瑟、互联网及云钉、内容脐缉、体育,还有三个端口类的,手机彪筛、电视皑蔽垛、汽车狼嚎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力很癸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酥杠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿告蚂。    乐视的电视做的确实是非常不容易龄凯彤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稿季。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元燃陕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元替婪坦。总归累计亏损36.33亿元壬帝梦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寿冠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面繁狮。第一部分就是投资人的钱撑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现九培蔡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿火陡节。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筒绊童。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法樊段。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腿保氢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿必官疏、体育43亿五霖扰、手机50亿,房地产64亿可、内容108亿门、互联网金融151个亿舷、电视187个亿日、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吮夏饯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂场忌翁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缺迪痢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矩潞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逃贺故。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盲隶撵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的面饲栏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准券迁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刮湿惟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吝女侗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茶捍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咖莽。很可惜,你们蒙眼狂奔竿碾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   12月10日超虑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路十革颧:一条是政府主导皋绊攻、政府补贴的方式忌,这是当前的主流剔腑讼。一条是消费导向坑忿,依托市场的内生成长道路芍。”他表示共哪碎,(电动车产业)进入者中摧赦,大多数最终可能会被淘汰绷纯氛,但是不能不给他们机会忿。国家已经开始放宽市场准入咐,此时概,应该在两个方面把握好政策聘嘉:1别柯、应当欢迎新的进入者浚夸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哺,让投资者自主决策岗券星,自担风险叫崎冯。2急、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幢龄判,严格市场监管蚂饺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚票蓝,目的是建立好的产业生态赐非克。电动车产业化斑,最终必须依托市场来完成剃宦,因此须,政府的政策必须产生长期预期跋锣。推进政策应当借力市嘲摹,发掘市场的潜力变。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茬铃。政府政策不干预技术路线伶譬,政策的实施不是导向对政策的依赖翘匹,而是政府作用的适时发挥澜供袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道媒拍酒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锻菜揽,戴姆勒有望在今年成为全球最大炉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弊范,这一目标比原计划提前四年实现萄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剩墨蹄:“戴姆勒今年即将实现这一目标巩,比预期时间(2020年)提前四年踌炼俗。”   据悉灌点井,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黔,当时受到与会者的哄笑封贯。然而仕彭封,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刨闺,领先劲敌奥迪和宝马茫虫貌。(实习编译才奇:刘欢 审稿漠殴歌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摹琳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抵:韩大为 版权作品巾柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼叉,严禁转载沸漠,违者将被追究法律责任砂效。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煌寝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鳖。在提及新品牌“WEY”时剁贤,魏建军表示尉蜗,“将夺取丰田和德国大众的用户”炬撮娶。   记者黔:为什么把自己的姓氏作为品牌息镭徽?   魏建军瞬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僵隆泛。我对WEY很有自信届捻镶,就使用了自己的姓侗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勉,但在中国汽车行业我是第一个采卞鸡。   WEY之所以采用英语躬,是为了要瞄准成为全球品牌宽嚏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冕。   记者颓:对于竞争对手有什么设想寥秦抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酒旱倒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裸录。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琴疥啊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捎帝鞘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铝毕,在此基础上还要实现15-20万元的定价挪豁颁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溯。在性价比上WEY更具有优势竣拜丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啤踢:李芳 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂,严禁转载榷挖,违者将被追究法律责任蕉访蜂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菩琶割,新能源汽车的发展也不会受阻囱恋霜。   根据工信部核准的数据晃储顽,今年前三季度得,整个新能源车销售16万台图诫室,同比增长83%玻情愤。其中啤唾泄,新能源客车已经占有40%以上的比例蚊掳,达到了近半的水平辩廖,发展前景面临压力开辫,但乘用车只有0.1%城。“我们涨十倍是1%停苇活,涨100倍是10%同,新能源车发展有巨大的前景和空间亭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朝撑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上室脸衡,全国乘联会秘书长崔东树说惫胚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厦囱。根据国家制定的产业政策要求雾吝床,到2020年添浪,乘用车百公里油耗要降到5升擦江,这意味着五年内降38%的油耗觅诲。“基本上谁也实现不了肌叉尽,只能靠新能源车来推动输桔吓。而这种新能源车鸥,插电混动可以降80%拜定兽,纯电的可以降100%的油耗狼,这种情况下只能发展新能源车篮答秋,这样新能源车乘用化甘十阿,为什么我们一直定义为为生存而干槽,你不干就要挨打拇靠怠。”崔东树说导芭。   另一方面簧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓖黔岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涸,因此定价弹性很大落俊弦。”中金公司的研究员李璇说未,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平通,为消费者提供很多选择突。随着技术进步和更多电动车型的开发斥,新能源车的成本会不断下降途,比如惹蠢葱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型克滴缆。“中国的纯电动车型出来以后烷蹋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后村井搏,发现基本上17共烁唱、18年以后的新能源车扳悸,达到8年10万公里以上剔唱,整个成本是比传统燃油车是要少的晾攀记,甚至是少了20%到30%颓化。”   电池是电动汽车发展的核心恫踌集,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溜,电池成本还有很大的下降空间禾。目前穷阶痢,整个电池的产能供应相对过剩窜瞎皋,国内电池企业达100多家法吾。据统计抨,目前整个电池的价格大概在2块多左右纳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峰淀眯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猩舌。因此睫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骨逼掣,这样才能达到标准厢嚏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磐帮迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截送:李芳" "   我们不认为绝对的销量疽邢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剖。衡量一个品牌成功还有其他的因素锤涛,比如利润率级轻骑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标受巷厦。除此之外翅怕衅,品牌力叔扳、品牌的知名度苏悍、美誉度娜孺添、影响力豢,也是决定品牌可持续发展的重要因素沫。宝马在创新精神上是首屈一指的贩胺,因为汽车行业正经历巨变檬抛妨,在电动出行棺、智能互联贿、无人驾驶等一系列发展方向上崩黄干,宝马都打下了比较好的基础考观筐。    临近年底干簧,伴着层出不穷的新闻事件掇豹遍,高档车市场竞争愈发激烈锹瓣,作为全球领先的品牌——宝马怖谁啡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晾拼。近日殿肮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兄下,听到他开诚布公偏蓖、推心置腹的看法坝。   问榷皆凑:根据最新的销量数据施华,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捞。那么骂嘲,您怎么看销量篮、利润适麓、与经销商合作伙伴的关系疏搏录? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犬男盖: 每个竞争对手的情况不太一样挠效,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巳却,所谓的增幅我们一般都讲同比摹撅,是跟去年的基础关系季酸窝。几个因素加一块儿贬如卉,我们不认为绝对的销量姬帽松,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寥。对于宝马而言喘滦,今年前十个月蒋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车看寥寡,同比增幅10.2%疽柒社,其中BMW品牌销量将近39.8万辆维,同比增幅接近11%昏性。我们对这个数据还是非常满意的垃练,这也达到甚至超过了我们内部的目标饱苍华。    除了销量本身的绝对量或者增幅妻颅干,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素目鞍硼,比如利润率境,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碘竞捞。除此之外圣惭池,品牌力瞄耽、品牌的知名度十、美誉度撬先、影响力滥,也是决定品牌可持续发展的重要因素歪履跑。宝马在创新精神上是首屈一指的酷,因为汽车行业正经历巨变锚佃痪,在电动出行淀蓬、智能互联篮畔、无人驾驶等一系列发展方向上瓤报,我觉得宝马都打下了比较好的基础罚该港。总体来讲佬必蹬,我们并不惧怕任何竞争杜镜,我们也欢迎竞争埠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鼻摩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势让。   问坊:最近衔,关于奥迪的新闻比较火辜亩瑞。   刘智唯尚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恨。对于宝马品牌来讲盒吨妒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黄赖,双方的关系也非澄锉得好墒欺醚。所以赊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韭舵,一个是宝马(中国)耸赔,一个是华晨宝马推蔽合,但是我们有一个整体式的营销团队懦,有统一的零售网络耗房楷,我们在总部有一个统一的管理团队砍垮急,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茄莫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盎隶芥。至于竞争对手我不是特别方便评价牌,不过至少释放了一个很好的信号汉姬,豪华车市场的前景依然很好菲骄苏。    问涸夕虐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蚀?    刘智景率恐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亭。因为从经济的基本面来讲躲喇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铅连、持续的发展态势暮。之前以出口蔼茬叼、基础设施建投资的经济拉动方式迫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褪结岭。需求的增长其实就表明了对于车的需求糜,其中也包括对豪华车的需求摄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堕芳惠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑衰,这几个因素相加燎硼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疚次。今年抨,豪华车的“盘子”接近200万辆步,未来可能每年的增幅不会特别大杯蹲新,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衬居同。所以习辽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柿对,力争在市场表现上优于竞争对手掂。   问痴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得簿臣,这一岗位和以前相比有哪些挑战荣撑?   刘智扩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捅烘凛,因为我在宝马的八护、九年时间可缴,换的工作岗位也挺多的堆吧慨。换了新的工作以来颁办赶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梳饰舜,比如负责国产车的销售番杭桑,可能是比较短平快的五溶,看的是一令、两年之内的事情庆渤卷。在宝马中国总裁这个位置上材掇,除了目前公司各个业务板块的运营斜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秤姬纺,像无人驾驶同炼、智能互联谈、电动车肖掸,包括数字化营销胎蔑婆、品牌年轻化等等一系列的东西栓隆当。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渺氢任,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哇罢蠕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究非盲记,力争在中国市场上打下一个非呈ǎ好的基础乾。我相信称,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔽翠,宝马会拥有非常强大的竞争优势程。(中国经济网 记者罗凄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   原标题乓楞:王永清黑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底春,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单退徒活。别克品牌今年销量已经突破100万辆吴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扩袄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酞隧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疥现。数据显示呢宪外,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佬萄波,同比上年的446764辆下跌28.64%旁勘。上个月徘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通须搅。    因此达违,在车展期间接受记者采访时抛怕俺,王永清表示畅莆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造免。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笑附菠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忍啊,但全年销量依然会同比下降20%左右警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霖项垂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快括良,可能在布局上稍微有点滞后输米圭。现在对于雪佛兰来说答,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侍欣铣。    事实上匣碴,雪佛兰已经开始了提速布局季哥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上休梦缄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艾垫。王永清表示冀嫌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跑炔贩,2016至2020年投放超过20款新车吨卸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列的伍哩,30%为SUV车型赌健,并将加速引入包括1.0T耪袭、2.0T呐、8AT溅挺枢、9AT疽鲸钙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曝小,未来SUV将成为主推车型纳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造付凉,轴距2725mm妈督博,将与全球同步进入中国市场投。同样蝎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敝倾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氛。    值得一提的是擂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拧弯飘,拓宽产品线炉。RS车型将采用包括侧包围剔、运动尾翼教、双排气管韶套撇、降低化运动悬架童、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馆岗,并加载多项ESS智能安全科技俄烫醋。    在品牌营销上胜金刑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸵空。另外姬伤遣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铆度蛔,演绎雪佛兰“热爱犀藉几,梦想儒享庇,行动吗癸羌,分享”的精神吃闹堤。    “今后新车的利润越来越卸航赏病,主要利润来源于衍生服务藩付、二手车置换等敦范猛。相信雪佛兰将它的结构调好后逆怪涤,未来两年将会真正出成果冀狗。”施弘说慰鸡漂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外械啥,上汽通用的新能源战略也将全面提速肯。车展当天悔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郸想挟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发检裤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统探坏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涣嫡,发动机的最大功率为73千瓦损潮,其中电动机负责驱动榷膊呜,汽油机负责发电姓损,它的综合百公里油耗是0.9L毁。从上汽通用发布的节奏看帅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了履吮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顶床细,王永清说阂惕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些开水茅,产品还要丰富抠,才能满足这个法规的要求复腻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搂奋拢,到2020年之后比例更高淳。王永清表示厢硅弹:“估计到2022年陕论伐,我们的电池技术会有很大突破睡,能量密度大幅度提升砂,成本是大幅度下降廉。这对纯电动的新能源车发展是好消息甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计熄苯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呛、豪华”品牌——WEY膘岛,W01古似、W02两款全新SUV首发亮相锰丛,售价区间将在15-20万元糜抚。对于新品牌的未来发展规划灵勿地,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示握莎竟:“WEY品牌明年将有3款车上市体,到2018年还将推出2款左右的产品裴期,以支撑起全新的销售网络体系蚕坦渭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镜霓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍干,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跋,8月份推出第二款SUV W02叭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寒开,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脸奋糯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时句,魏建军详细介绍到教慌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奢鲸勿,配置上拥有最先进的安全技术河邢、智能技术存,也更加精致蓉默。此外在性能上两者也有很大差异汹貉,例如在NVH方面缺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仙莲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菜池彪。   在经销渠道方面卢款刊,魏建军介绍说惜锣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穷尾练,没有想过招募新经销商拨啥泡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挛抢。”   对于新品牌的未来发展缓厦郸,魏建军信心十足刃拎扑,他表示汾宽嵌:“我从没想过这个品牌会失败瓜,只有退路封死才能做好这件事酚贝,自主企业只有没有后路才能把事情做好累夹。”此外谐肺,魏建军坦言划串,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奉残簇,因为新品牌叫什么并不重要穆告。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗魏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业外,将方向转到共享经济得泄、互联网擂鸥、自动驾驶方面新的技术蒜瓦净,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撇经单。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怜搽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姐、生动的演讲谈杭,就城市交通尽诧、自动驾驶和汽车互联等热点话题恳吭橡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骸锤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喉首森。    徐大全说颓,博世始终认为亥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涉薯卵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式确。    徐大全谈到戳,作为在汽车领域的老牌企业傻善,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掀、多样化的发展态势和需求伸谈和,博世已经有了自己的思考和方向信擞卉。    他说仙捶,如今航啼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业记吃刚,将方向转到共享经济奥怒雇、互联网刊迁、自动驾驶方面新的技术靛腑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苏岭悔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说编,面对新一轮汽车技术的变革免泌疾,无论是传统汽车嚏、零部件企业挖毁,还是互联网宠、科技企业么秸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吉锨搽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浦陷:互联化县娠联、自动化和安全化暖渺。我们预计屉熟,到2021年茂沦,汽车将成为第三大互联移动实体痕娜鬼,同时扮演人类的第三大生活空间扦前。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骸靡,来充分发挥互联驾驶的各种优势浚磁。    谈及自动化领域宫性负,徐大全判断将庙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萍涵埔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荣燃砍,通过持续创新驾驶员辅助系统堵心,从辅助驾驶趁、部分自动存叉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瑰,分阶段朝“零事故”愿景迈进浇。目前磷纫吴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产画卡唉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祭尉,到2020年左右呕渤屯,自动泊车功能将进行试点项目测试茬摊。    说到自动泊车签乾,徐大全特别谈到停车难的问题光。他说棱捎,停车难是在城市生活中的一大困扰详。今年稻瓷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洪脖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题攘梧污。在八项智能泊车功能里乐昂,“手机查询停车场位置并导航”抱吞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赋密。其实恭冲冷,在大型商场里共舒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韭没咸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饱哨。根据一项市场调研显示颇的,2015年藕搪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恫瑰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梦楷趴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恍危汐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露看忱,在深入巩固原本的互联化稿茸安、自动化和安全化“三化”战略基础上挺敢,博世今年也把两轮交通胸灵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度客帅储。    他介绍陷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肆不篙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力穗驳。未来十年秀呐胳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性们蹬崩。    在两轮交通方面磷汝,博世提供两轮驱动磨、安全等各方面的解决方案肠酞拿,涉及两轮电动车啦喇态、摩托车沫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尼倾眷。    最后钮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祟,满足这些变化的需求雾胃嘛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥伪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”发魄码,“双积分”法规哼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议躲,连日来吨瞥羚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温结推狄,让观望中的车企备受煎熬恭。针对业内关注的焦点问题伞姥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全媒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》享掳欠:不久前付蕊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迫呜,如何理解这两套方案搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盘堂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联话开堑,但又有独立性煽掏,各自的核心目标有所不同店。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量长染,进而确保国家能源安全捕喊。由于中国的石油对外依存度已超过60%价盆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提去。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碴蘑昧,进而实现国家节能减排的长期目标糙叹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悔,但现阶段并不能彼此替代柏盟。对于CAFC而言廉马,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悔地,其中当然也包含新能源汽车耙湘娩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湍彻。但不同的企业由于自身能力熟、技术储备和对未来技术趋势判断不同良统诺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皮配。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氦肩氏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补末,而以后补贴将逐步退坡合,企业更担心成本无法负担皮。因此仅有CAFC法规聊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掠渭菲,所以有必要出台NEV积分外全,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忌耍。同时臂瘫茧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暇扁乃,从而有利于新能源汽车早日取得突破零就。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旅拱,其目标应是降低汽车及相关产业吗、乃至整个国家的碳排放郊,和降低能源消耗诉求不同匡嫩。作为碳排放第一大国附,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芯,后续国际压力还将不断增大煞拜童。因此蜕嘲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放村朔钾,从大方向上讲是正确的砍轿桃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段徒,这和NEV积分没有本质区别烩,也无法确保总体低碳目标的实现龚东矛。实际上脖犬,跨行业喷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冻陆。以电动汽车为例圈裤较,其在使用阶段确实是零排放蓉蒋,但与欧美不同钞,中国的电能以高碳电为主伪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哨。也就是说翟,在使用高碳电的情况下誓躲欧,电动车全生命周期的碳排放并不低蜡钎珊。这正是碳配额管理应该解决的问题离酗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擂磕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坤检。实际上汤突摔,将新能源汽车确定为国家战略夕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绦,生产更多的低碳电华纹,否则减碳的国际承诺将难以兑现伐璃。    另外倘吠,对于汽车行业劲敖,无论是CAFC互寡刹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沟,但都应该由一个部门来统筹策划暗轰,系统思考剑泰烈,拿出科学席秦、系统僵、具体亥趣、有效的管理办法来推动实施内,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面极克偷。    ■积分交易细则需加快制定痉帝停、尽早出台    《中国汽车报》肌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婪段,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掳拓睹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受誓然井?    赵福全髓授剃:确定合理的积分价格难卡,涉及到技术绿、成本和市场接受度绷,需要综合测算和动态调整夹。我认为基本原则是伞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迁,让没做新能源汽车的企业有经济压力椽凯。如果NEV积分是“白菜价”叉,大家直接买就可以憾兑采,谁还会愿意在新能源汽车上投入讣?    因此陀,NEV积分的定价应足够高浓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入健苯摊,通过自己的新能源产品获取积分农僵狄,满足法规要求橡坛舞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理对烦络、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业橙,能够通过购买积分先生存下去毁,争取时间把自己的新能源产品做起来鞍诵。    《中国汽车报》缕水期:除了积分价格之外剿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑松镀帅,目前处于“空档”状态群劳汤,怎么看待这个问题溯措?    赵福全错点:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力普傅劳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫半都梗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性含。同时靡庇慈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间己。对于汽车企业来说洪蠕,3年仅仅是一轮产品开发的周期累哦,政府作为“游戏规则”的制定者朝玖胎,应尽快给企业一个明确的目标橇病,否则企业将无所适从昆倘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姜硷:“双积分”中提出了2018年起匙避磨,8%甫、10%妙墙素、12%的NEV积分比例钒纱,而经权威机构按照法规要求测算屏胶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间海肉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难履?    赵福全坏瘫:在这个问题上腻督说,我并不持悲观看法聊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难统镭疏,因为还有很多企业尚未完全发力立。按照国家的发展预期诚哇灌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%良,如果每辆车以最低积分2分计算挂裂,整体积分比例就达到了14%慰祭缸,如果是分值更高的产品贬孩镁,达到18%的积分比例都有可能鞭痹码。关键是要努力实现7%销量占比目标哦圣,而这也正是NEV积分的目的所在郴欧。    不过另一个问题引人担忧哗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棺魄捐,同时在CAFC核算中也有优惠喝涕堵:一方面油耗直接按零计算莫,另一方面核算数量加倍潘伟瘫,从2016到2020年分别是5倍哀钠娇、3倍侵、2倍撤。此外杰浪奔,按照单项抵偿原则透噬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浪,还可用于抵消CAFC负积分颧。我们经过测算发现蕾柔,CAFC中的这种双重优惠磕期闲,对新能源汽车的“照顾”过多了诡悄,不利于促进其他节能技术发展罐筹辟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鸥掳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展新,CAFC的达标难度就会随之大大降低捷噶绩。实际上票婪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重房补,两者不可偏废卤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秀李,但如果CAFC目标落空驾芯,国家能源安全受到威胁凸,汽车产业的可持续发展仍无从保障速哪沟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郎铝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迫哆,这不仅能确保CAFC目标的达成漠嫩憨,也会提升NEV积分的价值扇畅,避免NEV交易落空镰梆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狙钒沁,而没有将电耗的概念纳入其中洛,这样的算法是否科学蜗亥?    赵福全窟古袒:NEV积分分值以续驶里程为依据希兢琳,这与推广新能源汽车的初衷相违背扮,也不利于鼓励技术进步春糖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狙。推广新能源汽车是为了节能减排歼箍杠,因此不仅传统汽车备穆剁,新能源汽车也同样应该抑大扬小片房辛、抑重扬轻抹忍迷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翠谜节,而不是搭载电池越多越好劣,因为大量电池搭载在汽车上移动冀巷,这本身就会使能耗增加糜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皇,也意味着大量增加电池生产的排放僵澳。    政府应鼓励企业开发低成本孝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贸雄。也就是说丧,政策制定一定要“勿忘初心”箩。建议NEV引入单位电耗崇那,即吨百公里电耗的概念敝父,作为积分分值的依据钨。同时独贝,对于小型车电耗适当放宽物烧,而对大型车提出更高要求轰辰,以鼓励新能源汽车小型化柿,进一步提升节能减排效果炊交。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幸芒:在“双积分”中篮,没有将新能源商用车列入管理范围刮汀,这样做合理吗窍?    赵福全诵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被似律桑可持续发展的问题吝幸邪。2015年病些怕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%强弦,获得国家补贴的比例比这个数字还高谢钒。而此次NEV出台却未涉及商用车妹,这是不合理的查患蹬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跺编乖,也会让乘用车企业感到不公平扭磨既。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规幻祷骚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霖惭。我建议哩糖,应该单独给商用车设立NEV比例要求疼弦,可以不与CAFC积分抵偿劲,但企业之间可以交易辱。因为如果没有NEV的强制要求邯逝,在补贴退坡后夏失,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勤佃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夸礁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卑窖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滩抱,盲目投资之后赶灭,多数公司要垮下来圃埃谦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烩奋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膊。    以蔚来汽车为例孟,去年8月还只有100多名员工柬抱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘶彪。据中国汽车工业协会最新统计馈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘎鸵,销售4.4万辆浪司鸡,同比分别增长25.7%和43.8%棵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杏,销售28.9万辆蔽拇崩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箔汐。蔚来孺、威马莎、前途晦、小鹏等已是新能源造车领域的热词猩差,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碧吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凡超眷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惮坛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目囊递。至此涉仁,奇瑞新能源成为继北汽新能源边铅咐、长江汽车鞘硼武、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葡实,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懦。    “新能源车企的风险擂方窟,其实很大韩翠。”王秉刚说董屁溃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力配庙淮,对风险有足够的分析嚏梗,有可能投了很多钱害,最后做不成咕檀嫌,带来不必要的损失僧脚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仁,简单地投资建厂氯、增强制造能力文,未来堪忧巳皑。新能源车电池的技术进步非常迅速 价充,现在可以用的技术一年后就不行了甭跺。如果没有研发能力就做不过人家览。“一下十几个亿扎进去岛断被,有可能最后做不成凯险,我还是提醒新进者要谨慎一点号耐。”王秉刚说部刊设。    事实上捅磕闹,目前国内的新能源电池生产厂太多了檄,但规模都不大颁速辩。而且动力电池总的规模也在扩张中替,尤其质量好的不多笑,“据我了解姓传们,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贝抨修。”因此部菱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺标壁。   谈不上“红海”莎关,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卧,但道路曲折檬庭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说想愁,造车得有钱染乃、有人才眉、有时间模吨。“钱我们还行但怖,人也不错霉,就是时间太紧厦,毕竟搞汽车三年算很快奠位,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搂。”万锐坦言娥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衡。    不过村竿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沁,万锐并不认同慷。在他看来踞挽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上童,因为大家都还没“下海”官。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垮,大家还在忙于造车炽蜂试,搏杀还没开始惯獭切。    “这是好事傲臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宦累,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琉舍潦,目前中国传统整车企业有150多家墒惭,新能源车企至少有30多家努倡汀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诬疚。    至于是不是过剩春亩,梁伟表示这还是要市场来判断冠师蕉。在梁伟看来脓词美,其实中国传统汽车行业已转入新常态努琼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敞揽,除非汽车消费大幅好转稳糜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乱。    但另一方面牛使鞭,根据预测枷捕虑,未来5~10年卡猎尝,中国的新能源汽车将保持两位数增长摹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称世,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顷,到2020年时产能达200万辆颅吼耸、累计产销量超过500万辆泵灌沏。梁伟认为娩末,从年产几十万辆到200万辆的目标膝,新能源车汽车肯定还要快速发展唾。目前的新能源车市场还完全没有定型超罐凭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缕暖士。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柯,“很多人此前担心特斯拉会破产掀钦衡,但Model S和Model X推出后效果不错胶圃,用户接受煞。经过多轮产品积淀烂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闹憋,特别是成本下降得较明显健兴。特斯拉可以闯出来文,中国企业也有机会跑芯秆、有成本优势欧。”梁伟说错希。    对于最近贾跃亭的乐视第净氰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牵,梁伟指出缺绞,除了技术敦贤,汽车行业还是一个资金密集羚、劳动密集的行业憨佬。如果要进入藉,需要企业在未来几年有大量投入玖,以格力电器(000651.SZ)为例躬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钢。    梁伟表示辆怖篮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来九剐疼,毕竟快速把产品推出来涟囤函,现金压力会非常大坏。另外魄导场,一家企业在原有行业中具有很强的能力敛莽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驼穿墒,这是一个很长的学习过程估汞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刑,也是第十七个中国记者节卿馁硷。2000年颂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》童,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屏孩挟。此后记者节像护士节鸽挠嫌、教师节一样都朝勒,是我国仅有的3个行业性节日之一菩。   值此之际潞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱林,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伪刹。      坚守还是离开管陪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猫:去年网络广告总量2096亿元痴北,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寞。报纸下跌超过35%赴,杂志下跌近20%漂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哺蛙,单项将全面超越传统广告保缮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裁缄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剃胆,也仍能保持着不俗的销量淌吃。    “没有路可以让我选择烈袖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肉长鳖。”陈总对此直言到绊赡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酮,但发行量保持一直不减甭丁。诚然虑颠,这离不开报社给予的支持斑理剐。但从自身发展来讲虐恋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好方没懂。究其原因画,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衔宝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恨。   汽车也好涧季,新闻也罢教。毋庸置疑菲拇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镰。   纵观整个汽车行业的发展趋势酶蛋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慌慌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钠,但不可否认的是响驶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式昏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物此,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贿。    除去对报纸慨、杂志妓舵涵、广播期、电视歇弊惦、音像等载体样样能玩得起来绿,还需操弄3G趣池滔、4G等流媒体技术磋察掂。我们不知道下一站会到哪里猎相。   面对媒体融合大潮建敖,陈总胸有成竹的坦言些说:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谱糙,家用汽车转企改制之后继续深化改革硕攫闲。由媒体到传播机构对雹汞,由杂志到全媒体平台倡勾抖,历经两次创业苗,家用汽车探求新的发展方向埃损咆,抓住变革时代的发展机遇茅弗,赢得了全新的利益增长点诗堕。不再只是单纯的纸质杂志购聘,视频适、自媒体等做出了不错的效果汉。   其次芥瞧鞠,就是在自己的企业定位方面价,中国医护工作者汽车消费调查倒贤、中国城市教师汽车消费调查是以医生赎、护士上色材、教师等特定的人群为对象做的系列调查冉庆会。这些调查一做就是3年商贿,走遍全国大中小城市十胎,做出最真实的数据擂铰。 ?   “网红”营销时代   今年以来娩,网红主播频繁出现在各类活动现趁硐伞,手机发布会恢、车展洗椿、房产开盘寒拓磁、比赛等一场不落谭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会材方虑。”   日前诬锈橡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剃倒。   对此事件当,亦不乏业内人士称笔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澈鄙绒,呈高开低走的态势邓乌。   陈梓萱表示龟食:“在现阶段的传播环境下括,媒体记者朝网红转型堆,把读者转为粘合度极高的粉丝划玲,增强彼此互动娜俯柒、沟通结,无论对于报社还是记者个人妈骏,都是一件好事下饲淖。”   “把流失的用户拉回来叮克仆,用互联网稍局、新媒体的方式鳖边伤,我们正在努力尝试诡倡兼,但具体执行效果如何偷练酱,尚无法判断炔。”全媒体时代隋表,我们永远在路上反浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩憋宏:张瑞丽 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权景坡囊,严禁转载天厢,违者将被追究法律责任凸农榔。 获取授权" "  原标题檀:广汽传祺肖勇钱赤钾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日切,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典群细盖。在本次活动上鬼访,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念誓栏。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹃:“时尚是一种潮流腿匆卢,其实就是顾客需求碘康闷,引起客户共鸣坦晒切,汽车也需要时尚局凸,所以GS8出现在了这里牌衫精。同时传褀GS8我们就是承担梦想郡慌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌适,中国品牌基本上没有一席之地剐鲍搪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姬。   对此咐,肖勇表示眷瓶:“传褀GS8我们就是承担梦想靖票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泻锭混,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潞,所以在豪华汽车上霞,我们率先实现突破羔峰奔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘛,我们就是要跟汉兰达其荷监、福特锐界形成三足鼎立强公冀,甚至未来超越这两个品牌衫隙,这就是我们的目标嗣摩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示塑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潜唬冯,创造单月销量的历史新高娥恒,爆款车型占3.4万辆遍癌,但受制于产能安排的影响袱德,造成其他车型总的销量并不是很高阜。面对这些问题疽煤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刃劲。   肖勇表示慈诲搭:“明年我们的产能绅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怂德肉,产能将得到释放闷煤府。我们在满足GS4的同时氰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扛祈抨,最起码销售五千辆以上势胆,剩下我们会再分配个其他车型祷旱氛。”   同时为了加速品牌向上公褐摔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市百款划。同时肖勇说道就:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型办,在明年全部投产弗,所以明年最大的问题还是产能床,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厢练,我就是聚焦我的明星车型汗迪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每茸:李芳" "  还有不到一个月侍馈位,东风标致4008就要上市了宪。它的颜值辽季、科技装配足够有吸引力爆妙,那么随着锁定竞争对手低坞、谍价巴、销量预期等关键信息逐步浮出水面馆滴板,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夯缴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谱涉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镁潞埔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秃蓉商,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伦。比这番景象更热闹的茎宛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芍酵辣。   说到品呛皆纽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锹录汤,让媒体品到了极致粳。在工作人员的讲解下罗嫡纱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沁磋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怠如亮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磋,无不让到场的记者默唉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外存辈栓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隙、品味痊么芭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楷超,东风标致在今年推出3008蛾搬、4008后咳胎,也将在明年陆续推出3008S私耍盖、及另一款7座SUV篙挎嘉。据中汽协最新数据显示颁豁册,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屉,同比增长45.91%托。那么鸡局,在众多SUV产品中卤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岁衔?东风标致总经理李海港对记者表示钾:“我认为要总结一个词就是‘品’字坷孙团,东风标致的SUV一定是最有品的欠陡,这个品是指品质垃擂、品味毛,今天的4008就足以支撑这两个词里秆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胜甲?李海港对汽车产经网独家表示燎赶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吕钡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颁鲤辫,轴距达到2730mm丸琶,是同级别车里最大的啼时,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涪肥戎,在配置方面更趋向于高端娟猛、智能阔莽抛,进军更高一级的SUV市场蒂冒举。”   然而陵,另据乘联会的最新数据薪朔娇,1-8月擂块,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗽倍沽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挎尸,作为中级SUV斤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毒并?李海港向记者算了笔账儒慕粮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蕾琉软,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酪送材。“这种需求就是4008的机会藉凄,也是4008成功的保障拭凌曙。”李海港表示撩。   “狮虎之战”将上演   还未上市摊诺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泊蜕。李海港认为纶惨垛,4008在科技装备触、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诚巍。”李海港强调蹲双幢。   通过外观设计及车况数据对比后发现噬豢,4008的设计颇具未来感和运动感抽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下许让柯,4008在轴距上占有一定优势古,也使得整车造型看上去更加修长毫谦。   那么谅,价格呢好既表?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乃欣,通过对比翼虎的指导价范变另,小编认为4008的价格应该在19万元左右某呐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屁浆识?据乘联会最新数据躺窘,翼虎1-9月累计销售84258辆凡芜梯,月均销售9362辆瓷螺诲。但值得注意的是紊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窗。那么托雄讣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陪径诡,可以说也有一定难度鼓。   汽车产经网了解到韩,由于目标客户锁定在换车需求的群体琴逝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脱嗣,以吸引用户选择4008佳。至于置换方案的细节母,李海港表示还未最终确定樊灯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩诡:李芳" "   国庆结束后为纱,北京辖、上海誓腻探、广州哆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿超醋,引来了社会广泛关注困。平台闻风声腊,媒体炒热闹瓷酸复,百姓愁价格怂抡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鸵欧,“网约车”只是第一块烫手的山芋孪访。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虏,又要确保公共交通体系的稳定来峰,还得照顾老百姓的感受问。    比较普遍的观点认为官,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乏灵庞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秃翱毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兽,征求意见中提到让市场来决定洛,这是非潮冢科学的炒。作为用户倾,担心价格上涨辟糕,特别是比出租车贵浇帘栓,认为监管部门是要维护出租车体系利益欧,我觉得这是大家多虑了暖护。过去钱蜂里,在平台混战的阶段朝嗣,资本介入烧钱抢流量奈痢,这本身就是不可持续的孟藉,价格逐渐上赶狻,平台收取中间费用是必然的皇。    对于各地的征求意见刷完剁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌德片。比如说要求司机是本地户籍巨微簿、要求网约车辆的舒适度等等垒禽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捌潭软。    网约车规范的政策是非常需要的苯,作为共享经济热潮下的产物皋算,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峭盟爽。任何一个商业模式蓖浇,都需要规范起来道郡。因处于监管边缘孺先,过去已经发生了数起网约车的蜗梗害案件竿锰韩。我们在对受害者表达同情灭投、对肇事者表示愤怒之后埔栖惊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带石火。    然而具海腊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垦。比如说伎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庆忌镐、车辆要有上海车牌酵们,并且轴距要达到2700毫米戊京。根据滴滴公布的数据伶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勺,拥有上海户籍的不足万人弓百。这个情况在深圳类似煽靶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舷。如果按照细则明确执行阂吮,这就意味着艰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沦。    共享经济是大趋势艰抨互,但监管太严可能打击积极性情避,这对立法部门是大考验勒欣。互联网时代郎髓孔,网约车大大增加了出行的便利暗拖,使人们在出行上拥有更多选择拌芦。监管是为了提供安全高效的服务保障少,而并非要让网约车集体消失械枢顾。现在的征求意见许多还是首次提出扁宫姥,建立体系的过程中应该让用户斡、司机及平台有更多发言权开。    我们鼓励共享场殴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缓,与传统交通体系形成良性的交叉互补膊仑共。    我们希望立法局破,只有合法合理才能保障各方的利益盘摩,所以网约车服务一定会是标准化汰、安全化的额。    我们希望在所有领域都有不断开放金、不断完善的发展方向讲实刺,这是产业互联网时代的必经之路孤氮妹。    文 | 著名职业经理人抒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录赎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按休:新造车企业已经不再神秘法帝怪,告别概念车的品牌曝光期怪心,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掸岗典。投建工厂倪揉系、申请资质片阀,造车缺步几,他们是认真的蘑。不过铜倾,“八仙过海碧孝、各显神通”徒骨,出身背景不同的创始人熊舌臣,对企业产品和品牌的定位陷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绍芭钳。    想听“真知灼见”斯翅,走进新造车企业屡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兽扣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棵浑尺,敬请关注燃椿涧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诽。10月10日烹垄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腻。这也意味着脸,前途汽车继北汽新能源杠、长江汽车之后涕茄邢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鬼旁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坟韶媚,可以稍稍松口气孝叉粕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畏,他直言到2017年底前途K50车型上市前祷酵,相关准备工作的日程已经安排很紧张祁哼,有许多事情需要持续推进撩。即使如此脐附,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心会尼。在与记者的沟通中床,他详细讲述了自己的创业经历圈、资质申请的情况轰乾宛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轿佩翘。    短短的一个小时拭仆抒,陆群留给记者最深刻的印象是未觅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丸,他们怀揣一个美好的愿景四,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岭。    ■ 拿下资质不神秘寿佛旗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孤胶豌,许多人都对过程感到好奇驹衬。陆群则表示攻,拿到资质并不是一件神秘的事情叛勿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吝畅,一点一点把技术做到位垛山觅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巧。”陆群说刷甘寡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》激寺手。具体流程是认奸势,企业根据相关标准去申报项目帽蓝鸽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昆弯颁。陆群认为孪蜜钒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侠类芭、引入新的技术和参与者孝冬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术率菱。其中对电动汽车的四项关键技术淌怒为,包括整车的集成和控制技术悍,电池的管理技术赖钉句,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缚。同时辈坝瞪,技术具备后还需要做出整车刷,并按照标准做大量测试秤鼎瞪,要达到很高的标准谋构。据了解椿澈,整车控制管理系统(VCU)缆抛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宿贸隙,也是已经掌握的三大核心技术江涟领。    更重要的是取泼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向相。早在2010年斧夏练,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部任,开始布局电动车窝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寐。2012~2013年苍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目男茸加,在高端纯电动整车设计奶、研发方面取得了初步成绩箍。陆群说辅乃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虏刃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年限桂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姬,开始引起业界关注疽壤。那时扔鹅,行业对电动汽车的关注已经比较高按,而前途汽车早已走在了前列弄位。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年才。”陆群说捣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司社尝媳,专注纯电动车研发辛、生产骨勤翅、销售及服务琴涎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团少炼。”2015年9月毕瘦隆,长城华冠登陆新三板挂牌交易谐,成为新三板电动汽车第一股伎砂归。目前捞妙闯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓢棘皖,包括整车业务板块(前途汽车)凉勘、设计研发业务板块(华冠设计)寝嘶,以及核心零部件业务(华特技术)赦。这三大板块互为依托欺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歇挥。    拿下资质拒购,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丛铂腹。    ■ 技术默、生产基地嗓、供应商都得一流    在做电动车的这几年褂莲每,陆群对电动汽车的理解越来越深入履,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机借、变速器等物理结构卜计如,还需要产业链配套锻、成本控制糖办、核心技术开发等一系列工作恍先。“自主研发的核心技术撼赋吹、国际一线的供应商和自建的生产基地彭,是我们的三大优势尚谭钦。”陆群说梨擎。    陆群说赡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纬洁绞,市场上找不到合适的零部件供应商哼纬光,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术室。目前巩慷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烷佛、VCU汲、RESS等核心技术错,使零到百公里加速仅需4.6秒垫郸,最高时速为200公里陪,最大续驶里程达到300公里歇。而据陆群介绍拌袜,这些电控技术相关的零部件动咕凄,不仅前途汽车自己使用磕供,也已经为行业中其他厂商供应蕊摹。    在供应商体系上柔瓤麻,前途汽车同样拥有强大阵容幂侈,已经先后与IAC鞍隘秆、博世努、布雷博维、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作燃。这不仅确保了产品的品质纱苗蹲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地插。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腾澜。今年2月司,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓖,按照规划揪戳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆累,将在2017年中试生产布扔呸,第一款车K50将在明年底上市场汲苗。值得一提的是兴丝谁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺目墨卉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圭避绵,最大可能提升汽车的轻量化水平泼段恢。    陆群认为辑违,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车算涎,而是要通过成本控制蹿、技术提升来实现陋,其中轻量化就是很好的解决方案导。他强调叙吾位:“前途汽车的产品规划和市场策略势碌敖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酒翟拭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忙,在全新的市场领域不断成长描纱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缮喝,中国新能源汽车市场前景广阔颊扦壕,存在巨大的市场机遇蛇苗胸。据他估计梗钠反,行业发展的拐点将在2017~2018年到来经些。他表示潞经仙,前途汽车已经做好了准备圭馅欣。    陆群始终坚信一点错司攘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西么。在他看来链檀枯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”良宽。“所以搁鹃虫,我们专注车辆性能餐氯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挟,迎接智能互联时代篱关赴。”他说扒旅胳。    自1990年大学毕业进入汽车行业悔吨纱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发形铜渡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骗,创业历程也已经13年溜伺恋,算是行业的资深“老人”锭究,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仍,他的团队也是一群“汽车工程师”财炮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远许冗嚎。    陆群说马,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蛙裳,像华为一样拥有先进的技术合牌、过硬的产品品质以及国际化的视野嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉筷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹飘灸,同时弯贡茹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跺。一时间窃刻炕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来市赋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贯刺,对于新政被隙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歼葡攫。    看自己   记者粟枫淘: 首汽约车有哪些新的动作和布局禾?   魏东何疤: 一方面灿佃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奈氮校,根据北京滔宫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脆,我们会在司机悼开、车辆和运营都符合当地规定的基础上剧,继续增加运力保障沪,这其中包括增加自有车辆泌眷,也包括增强与当地伙伴的合作善显善。    看政策   记者疮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梢党硷,有观点认为艘缆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的随尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衅坑碍: 这样的说法不客观江。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坤识,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烷卡港。    某种意义上讲轨勃干,首汽约车项目上线之前晃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台马,我们只是在政策范围内尝试着做函。彼时贾软摊,我们借鉴同行业企业技术手段惯厩瞧、商业模式和合作模式雹玲绍,在政策合规的前提下鬼叔,尽可能尝试挎,当然完,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讹迁,我们是十分期待政策落地的衰骋俄。因此挟堑商,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情份凸。    记者芜慰淋: 怎么看待首汽约车的先发优势考趁?   魏东槽帛: 的确淋疯,北京市场上我们目前是最贴近政策的埠柬,但从全国“一地一策”的角度来看玩丸敲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的己仍晶。    看行业   记者雀猾蠕: 按照当前征求意见稿来操作心董笆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杏。   魏东剐匣破: 我们对于各地方出台的政策表示理解捎,网约车实行一地一策制度韭,各地会根据各地的交通发展水平哼平受、城市交通需求来决定如何管理网约车拣卡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桂碴攘。    看未来   记者手: 未来行业格局将有怎样的变化校蹭?   魏东惫惊讣: 当各地政策正式落地之后绢髓腑,会明确供给的标准厕疲,把目前平台存在的一些低端车型清除市城榭泼恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域售屋,同时处啃,对于准入的司机进行严格监管乐涣篓。因此跺樊,在未来行业格局变化上泛唤钢,在大的方向和框架上由政府来把关讹,在框架和方向范围内坛木颁,各家寻找自家的竞争点和突破口肝焊,现有的平台选择优化平台和转型升级狭裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧惰惟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始想,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跑几,并通过一系列体育帅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻葛勾斗、活力的品牌形象汹花。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呵,除了年龄献,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雹骑佛。” 10月13日抵糙风,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示富。   据悉澳描,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啼热,并向年青人传递积极的正能量蔡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虫。未来仍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戊哆摄,借助本次人物盛典半竿柒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莫。   “2016年陪渴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜡嘘蛋。” 郭伟表示讹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作观偷摄,不仅让不同圈层的消费者磕、车主孰、粉丝共同参与到活动中售汇柏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者党霜饺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吗。”   事实上靶狸角,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凉,包括体育以及音乐类的综艺节目阶寿赣,实现了跨界合作蓝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称问卵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诲。”   根据最新销量数据显示价,东风日产9月份的销量出色茂拒,同比增长超30%盖。其中主力车型轩逸猛榔锨、逍客详刊老、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钒贾。   郭伟表示那厢,“东风日产今年的目标有所提升倘,对今年销量保持信心措。”此外侮懊忱,谈到是否有可能再接再厉伤覆,在总销量上攀升至第四名的位置时菩咕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惦,能超过前一名最好毫铅祥,但最重要的是与自己对标啼物佰。”   责任编辑摔捕报:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃秒鳞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圣,管理层不参与讨论急抢,每组都有来自全球各地炉酶、不同级别耗厘羌、不同性别的同事闻。”蔡澈说琶商,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展托,大家相互协作捌、互相支持裙、勇于尝试钦碍。”    中国经济网综合外电报道档售,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兰桶,其宏大的构想才刚刚开始罗。蔡澈现年63岁就碑,其工作合约预计到2019年匹岸省,在刚刚过去的2016巴黎车展上庞叔,他再次用前瞻的眼光和布局挤蒋歌,为戴姆勒集团未来的发展距,提出了新的方向纹骄碾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说按:当年学的是电子工程专业猜靠,就有人建议“傻小子税剃,去学机械工程葛。”涕,“今天来看乘扭妻,坚持初心凡小盯,梦想终有回报氢脑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体趣孺可,在报道戴姆勒集团的“变化”时颇都,都会引用蔡澈的公开演讲伸强册,因为他提到了电动司螺、互联弗瑟贿、智能和共享等前瞻主题汤撤。    首先摄馁内,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吞降奴,并计划到2025年版,成为高端电动车市场的领导者奋。当然淑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呢臀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伙秸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逆肃洽,恐怕显得更稳健衰充赔。    “在所有这些领域新山穗,你必须为未来的投资做好准备蔼埂量,”蔡澈说购。 “但这是令人兴奋的愧甘,所有这些发展不仅仅是技术的改变玻婪密,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鼓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缕等,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫡苫剂,它取自于智能互联劳蹲届、自动驾驶冻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梯。有评论指出烂呸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责橙汝钠,就是要对未来做出承诺回。 巴黎车展发布会期间睛,蔡澈穿着休闲衬衫菇扑、牛仔裤和运动板鞋峡隆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唾,但蔡澈作为首席执行官窝暗楞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郊坎,以加速决策和赋予员工权力著称韧苛卿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祷妮,鼓励对新产品和新发现截檬存,进行实验性的尝试搪蹭漏。    巴黎车展发布会期间胁雇,蔡澈穿着休闲衬衫誊奋瞄、牛仔裤和运动板鞋墩涩,一改西装革履的常规风格甘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桐澳:“我们并不是穿衣方面的专家健。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹭,而是留在了在工厂附近的办公室辉,尽管条件略艰苦眷伞歉。至于在衣着方面的变化吴挫,没有具体的规划抄,因为衣着是表面化的雹,符号化的酬,尽管这会传递一些信息管氯河。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扔丧稼:近些年熟忱馁,我们尝试了很多新的想法看,对整个行业而言都是全新的尝试赦策莆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜜累,很多同事都参与其中目变。    “仅仅3个月的时间截椿,我们收集了150个优秀的想法炒,这些都是关于企业未来建设的好点子墒奴把。我们把参与讨论的员工分成了八组呐,管理层不参与讨论梁舵,每组都有来自全球各地惠渡、不同级别敬、不同性别的同事衅。”蔡澈说椿汝,“今天提到的鱼群式结构涟动如,希望让公司更有活力图怠,更灵活逢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冻妹,大家相互协作卉、互相支持董盖欠、勇于尝试操屯淀。”    几个月前夕,在柏林的一次会议上啼虏瑞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袭县瓦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哩蔬粪。根据德国报纸对这张照片的描绘鸿龟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面齿。蔡澈告诉开发商窜拿舒,这张照片是30年前拍的刮报,那时书鼓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车介揣。    随着电动车品牌的发布念逞抄,以及首款概念车的亮相巍评婆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代劣。在戴姆勒的规划中功旁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诡烤千,包括价格定瓤、外形和性能何任掇。据了解剩唐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拷,包括在德国建立第二个电池工厂渭杀钳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿梦腻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躺辫谴。主场“作战”的雷诺品牌刹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR确,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俱嗅,包含设计怕、产品以及市场布局等方面茸。    发布会结束后肥帽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泌涤。在面对面的交谈中坷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钉跺。另外拷闺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啃巧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兢谴吞。    网通社佛拍:在中国市成鸥肷琛,2017年雷诺在中国有什么挑战歉秆碴?    戈恩孺户:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长趣盘,中国和印度都成为全球业界的引擎母罢令。2017年是雷诺非常重要的一年伴欧竿,我们的销售会起飞诉忿蒂,就像飞机一样咆,正在起飞向上并且不停加速耪。对于日产来讲来,也是非常重要的一年夹队景,还会进一步推动启辰的产品惨,这个也非常关键轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崇:您如何看中国新能源市成团啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萄图?    戈恩残烧:我认为中国会成为全球最大的市巢峡炷隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帆侈识。对于日产而言活景客,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墒疤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目天懦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缅怕。    网通社匪骋力:对于雷诺和东风的新电动车项目申窝,是否可以更详细的介绍一下缓懊?    戈恩稳:雷诺和东风进行合作兄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑟,最终项目还没有做出决定芭道,但正在研究当中吻碗。    网通社搬考:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘦腔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狸?    戈恩舷:自动驾驶一定会进入中国仓翠京,这是勿庸置疑的方。目前疽胖岭,各个车商在这方面的竞争非常白热化讳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姥。在中国相关法律法规允许的时候落瓣,我们的产品会进入中国拎。当前航邓女,我们的样车正在美国巧、日本做相关测试烦隋。与此同时呸啃弹,雷诺当然不会遗忘中国市场某。我们会在中国市场进行一些展示项目兰拜林,这会帮助我们完成产品差异化的工作垄什,也会帮助提高产品的竞争力瓦。    网通社椒领寞:三菱的加入豢环,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗽?    戈恩久犀品:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萎被阀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穗吮切。我们认为2016年包含三菱在内其涡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袱节对。所以它不是目标短该厦,而是我们现在工作的结果咐胃。展望2017年啤诗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劝,尤其是三菱的加入辑翠,让我们有潜力跻身全球前三软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 署,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磺桂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霜颗。”Kalanick 说道唤罗。“如果真的发生这样的事犬,而我们没能参与自动驾驶的开发妒诺,那会发生什么事啊勤管?未来将迅速抛弃我们湿。”    上周四拜,Uber 对外表示寄狄:8 月底派扰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缚。    与平常用 Uber 打车的程序无异推贪寺,系统会为乘客匹配 Uber 专车坍菠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睹安广。虽然是自动驾驶汽车必窘狙,但车上会配备两名训练有素的工程师姐。一名工程师坐在驾驶位上无蓟,随时准备接管汽车控制权堡,另一名工程师坐在副驾驶上拷,详细记录汽车的每个动作伟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外艾拷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姆娜袍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大容嗣慕。在采访中背剁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绦撬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉Φ,现在卡车运输市场也是如此饭蒋熔。”他说详慑薪。“现在谈这些还有点早彪,如果非要说点什么盒,我只能说我们已经进入了研发阶段颇罗算。”    在采访中码淬尼,Kalanick 还被问到漓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代较。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存北疏颇。他认为在交通自动化的世界里互辱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乘,但驾驶员所占的比例会下降戚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会境航。    Kalanick 说道顽顾:“像旧金山这样的城市尺坞,大约有 3 万名活跃的专车司机小惯饱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纶霓琳,但是别忘了夸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车村繁羚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臂吐,自动驾驶汽车也需要馅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脯,有些情况是处理不了的擎幸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写浞啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戮搅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少境。”    他举了一个例子嫡,电话刚问世的时候惫,需要一名接线员来接线脸扛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孤坞,而是创造了一个全新的行业邻磕,并创造了大量的就业机会篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且卯:李芳" "  穆伦认为猎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岁堕市,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阮剑,包括汽车的使用方式捻。    自2015年9月25日临危受命歌媒帅,出任大众汽车集团CEO至今目姓抠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叼盯。那么窗,一年过去刻泼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旧的,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斑惧辑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后测,贴有穆氏标签的大众胁,其未来又将是怎样的呢北漂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)通,借已成惯例刹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沛,穆伦首先抛出对大势的几点判断泞衅,也就构成其《巴黎宣言》的构架翅歌。他认为免聚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浇亮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蘑稠秋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轨攘廊,包括汽车的使用方式错怕筒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茧牟鞘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撑肯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暮按,这需要我们用全新的理念醋哩、全面的视角对于出行方式进行解读菠权。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来步。显然似拢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烈勃貉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的午。我们需要联接汽车世界和数字世界番攫,让消费者获益撼晃是,推动社会和经济的发展不。同时顺应驱动技术的根本性变革小,即电动车是汽车行业的未来路攀。尽管如此衬哦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眉。我们必须新,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脸陛泞,同时推进替代技术的发展税普。    穆伦坦言顷,应对当下的变革棺,对于大众汽车集团来说度,是一项十分艰巨的任务瓦刨。尽管如此协,我对于集团未来的发展持乐观的态度戳喇。因为在过去的一年里浮扒,我们兑现了承诺潜荣浇, 增强了核心竞争力泵跑,积极推动集团业务的不断发展邵劝。因此烙莽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琳卤氛,而是“大众汽车集团将如何成功”臣。为此慨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”田雌。集团的目标哦,同时也是我个人的目标弄举,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者精尺怠。    他说念娥,今年夏天土守,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厕缔。我们强调涵祷违,集团未来发展的重点领域将包括虑:电动汽车漂、电池技术队、数字化帮将堕、无人驾驶和人工智能碴囤,以及全新的移动出行解决方案耍翻。放眼未来洗粉,很多人将不再拥有私家车氖慑项。即便如此蛾妓滤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矛械空、大力拓展移动出行服务屑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图火赊,包括集团旗下众多品牌的战略廉、关键指标和相关措施酥每瑞。但在此之前诧燎,我们并未停下脚步举,而是继续开展相关业务磋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时簿,他特别谈到呐:“在中国痞餐貌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踩离。    穆伦表示辜配,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忿慑腺。这些实践同时也表明狗颧,即使目前面临压力晤,大众汽车仍然完全有能力实现目标晒舌嫉。他承认痉,坦白来说负梆受,柴油发动机排放事件影响深远烁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斡弯。我们正全力调查事件发生的根本原因飘镶,不遗余力地解决所有问题坛迪,并在最近几个月取得了实质性进展沥霖幌。然而对于我而言蓬身司,构建大众汽车集团的未来坎激冉,也同样重要当哭。    穆伦说豹咖晃,今晚两洪党,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌播。在2025年以前擎漂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剑,并在欧洲市场占据领导地位妨兢鲤。    最后短,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姆孺东:“未来偏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疵塘抽。它意味着自由刨徽辽、乐趣和情感腑放孰。因此蓬乐,我们注重产品设计溜墓,并将以崭新的视角进行设计创新”沫颗煌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  今年7月底说,在2016年世界500强排行榜中诽雇问,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憾肩,比去年跃升47位痢参乓,排名第160案赊嚼,引起国内外企业界浆眉酚、尤其是汽车业界的瞩目然蹿。    今年嗣挡附,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婪撕。恰好是在10年前形,徐和谊出任北汽集团董事长波沁,策划悄芍、主导雷、实施了令北汽集团由乱到治似,由小到大闹,由弱变强的变革显煞挥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辜先、有益微、独到的成功尝试咎队。但是沏斤猛,当中国经济网记者约请徐和谊挟暇凶,请他以《老徐和北汽这十年》为题损佳萎,谈一谈自己与北汽集团时乱,徐和谊温和煌、憨厚地笑着说侮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己榔笛,少谈敞叙炭,少写迁。    于是达沤,在不久前的一个上午素夕,在北汽集团的一个会议室里炉父,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魄现,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道较纤。今天是系列报道的第七篇母双愧。   “北汽这些年发展快刻,我觉得合资这一块竟步,起了非常重要的作用认你。不光是从量上蓄扮穆,速度上社,还有效益上”传磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筷,如是说道靠钾崔。    “在各种场合我都讲瞎衅,北汽就是合资反哺自主”淌佛,徐和谊告诉中国经济网记者徊颓萝,“合资和自主撇,绝不是对立彪尝,而是互相借力”午渤。 2002年10月18日妇射,北京现代正式成立份牛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寡拔、董事长算起窍烹痰,徐和谊执掌北汽已是整整十年奴。在徐和谊的带领下仓清轰,北汽从最初的“一盘散沙”艰,到如今的中国骨干汽车集团持,取得了长足发展拢奇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忌,北汽位列第160位深统伐,比上一年度提升47位季,并首次进入前200名滑洽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定查咸诚。    “北汽这些年发展快咖镜蜂,我觉得合资这一块亢,起了非常重要的作用堵罐。不光是从量上盘涡、速度上片,还有效益上”挡系栋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惺惋,如是说道悲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上得划,徐和谊结缘北汽皆,也正是从合资开始房。2002年靠粕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立簧瓷儒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宪伤扦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肆、发展首都经济的龙头项目和示范工程戮的。    为此底拴峭,时任北京市委工业工委副书记接闺滴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摊垂颁,担任北汽党委副书记卵卞、副董事长涵酷反,以及北京现代党委书记蜡吴、董事长敛。 2002年12月23日始,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恢,北京现代实现当年签约起、当年建厂曹力颂、当年投产环搔、当年出车宋奖忱。在短短不到一年的时间里绷速喉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型械衫累,迅速在中国市场生根发芽菠范。由此创下了业内独有的“北现速度”徐。    时至2015年蛾裙,北京现代已拥有第九代索纳塔爬、全新途胜篱、名图缺财胯、ix25蛾颗、朗动修、瑞纳等14款车型捎,涵盖A0级考缮、A级姥、B级毙、SUV等主流细分市衬段莞础,累计产销量突破700万辆胆户荷。    北京现代官方数据显示唱,今年前7个月诽泉,北京现代累计销量达到59.3万辆翱级,完成全年112万辆销量目标的52.9%塑谩。 2005年8月8日湃奸耐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烦苦沪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司教犀梳。北京奔驰的成立丁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孤妻。    虽为国内高档车市的后来者箩阔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下内瞬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尘,实现产品导入脊填、股权调整搽械窝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陕瓢缚,北京奔驰由此迎来了高速发展期弧憾。即便是在国内车市进入到“新常态”后割,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纯,远超行业平均水平滥。    目前领拖辱,北京奔驰已建立起全球面积最大扁替、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苟嫁害,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂百、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晚寸侣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沃轻蝎。 8月22日珊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攀汐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烩:C级车洗、E级车崇内、GLC SUV和GLA SUV掀。官方数据显示痢,今年1-7月释,北京奔驰销量达167307辆篙上,同比增长32.9%坏笆境。    8月22日酬十,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坝。在迎来年内最重要的车型后懒嚷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜股摩卯,着实令人期待彤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筹邢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时地舱蓖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杆拆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喊。    “在各种场合我都讲刷,北汽就是合资反哺自主”叭朗,徐和谊告诉中国经济网记者仁,“合资和自主宋博广,绝不是对立爸梗必,而是互相借力”散鞘蟹。自2009年以来币,由北京现代存救蹋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冯、管理流程予以借鉴的数以百计合。 北汽自主实现百万辆    正是如此其鼓,从2011年钮潜煞,第一辆整车威旺306问世吾魔,北汽自主销量直线上扬酬:2011年达到2.4万辆讹描、2012年实现7.8万辆期吝、2013年超过20.2万辆儡垛、2014年突破31万辆缎纠、2015年完成33.7万辆推樊。历经五年多的时间撂成,北汽自主已累计生产达百万辆痕,跨越增长令业界瞩目伯。    “着眼未来狸洪痕,对于合资我仍然非衬辏看好迪阿谁。不仅是十三五管啸,未来很长的时期械妈案,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艘。另外备艰,在此基础上考窝田,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泰归,徐和谊表示抽骑。    “年底前还会有更多的好消息夏,不管是在新能源领域惯拧漆,还是整车领域嚎密目,包括一些重要的零部件领域拾,还会有一些新的大项目落户北汽牌柒叉。这样餐庭涕,为北汽更长远的发展赫岁够,我想合资这一块纫,贡献还会加大然捆篙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍妒:李芳" "  9月29日告媳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上串糜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲老瘫。   蔡明指出导塘拭,中国汽车市场曾是低质量秸、低配置睬、低服务的代名词屑。诚然陪下亨,与美国汽车市场相比钳坏部,中国汽车市场还不太成熟肥辽视。但是霜偿踢,趋于完善的服务质量前、规模日益庞大的车展仆、逐渐被认可的中国自主品牌胚土叉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步臀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标领,分值越低表示可靠性越高裤。J.D. Power近几年的数据报告显示北凌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定说乏,从2009年的178PP100到如今的102PP100姜哪陇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陷帝。尽管与美国市场还存在一定的差距报,但中国市场的后劲儿不容小觑维。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显串惊镶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弊?J.D. Power最新数据会给我们答案行讳袍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH派逛,而中国市场的进步速度为每年4PPH缝。在车型研究上癌负鄙,中国赶超美国市场需要6年时间尽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH害,而中国本土品牌进步速度为8PPH城耻。在生产车型上理,中国赶超美国市场需要5.5年少殿。   3. 在了解美国客户的需求上菜库,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擎伙。   经过对这些数据的了解和计算泰,平均下来糖卯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吝蜕,才能百战百胜缕吝,想赶超美国市郴怼,前提是了解美国消费者的需求建荤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的松畴构。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为围醋:车内有令人不愉快的气味块里歪、胎噪声过大(来自车身下面)锌冲、耗油量过大相藩廉、风噪声过大(来自车身周围)操绿念、空调开启后墨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扩:内置语音识别经常无法识别/误解命令房、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弧卉靖、风噪声过大(来自车身周围)徘囤饶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碘韧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艾。同时凄,在前10大问题中篇缚,只有一个问题是相同的甭,即风噪声过大抬勿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豆零邻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翠疟籍。中国消费者更注重感观(嗅觉赔翘蜡、听觉和味觉等)方面的感受质量蜜惶擦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怠。   就目前来说期,中国的汽车产业还有很长的路要走昆催,无论是汽车的质量刚,还是汽车的整体销售体系宛补厢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秘你挝。凡事欲其成功阜享,必要付出代价聪:奋斗苔节惕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉府畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘟哥炊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嚼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邵寐嫉:李芳 版权作品汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权编,严禁转载僳翟悼,违者将被追究法律责任镭零。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烤夕线,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辛龟杭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囊。同时叙虏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酶,作为本次车展的重要组成部分之一公巳奉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纠庇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞬富纹,中国机械工业联合会会长王瑞祥倘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拇,为中国汽车产业的智能化家,信息化方面的发展做出指导意见巷蛔。   本次峰会主办单位稿某:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娜是亢:   贸促会汽车行业分会长王侠笔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟合:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袭需冠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冠旧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮航坎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谢司:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冲唉海:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笆藩湿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怒。因为我以前开玩笑说了一句话抡,我说这个车联网这两年已经实现了乖拷,就是人在车上用手机连网萄瀑绷,这已经实现了伪拐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歧,手机天生的使用起来就比车机要方便呻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变爱。有一些改变我们已经看到了戮钨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帕取首。现在有了优步燃羌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了邵戎,这个确实听着都挺有道理间嫉权,我们一听都很吃惊钢铜弘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喷乾,搞来搞去就卖那么几百台车秸飞唬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始访摊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坦烦势。对于整个汽车产品惭胶即、汽车产业链的改变它到底会怎么样慑份?   回到出行的那个问题瓶什,我觉得大家也不用特别的担心楔佳。我先给大家压压惊黔,有两个数据很有意思猫,一个是美国湾区的汽车销量撩烦,一个数据我们一查就能查到稗扰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刨帝,现在渗透量已经非常多了函愁,优步在湾区这么普及了脾时行,买车的人是不是变少了镀泊吞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陆舍丘,这个没有变少桅泵潦,而是增加了梅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纤躲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腐蚂。确实涨的很快系,这个和大家的想象是不一样的鼓毁钠,觉得汽车销量应该减少俺犁胯,怎么还增加了呢惩拟磁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酮蠕,你说滴滴邵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赊娇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疙街奋,这背后真正的原因我就一直说菩罗勒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倡脓,其实出行不等于汽车粪匆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邪、道路密度不够这种应用场景扔虑驳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颈僵,其实它真正的加剧了中国的拥堵酬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讥。汽车也不是简单的交通工具狗,如果把汽车还原成一个交通工具鳖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了手即疚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吉枪矛,我可以开齐校藕,我也可以去坐地铁嫁,我有北京和上海的公交卡溪、地铁卡垫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虾,我也可以骑自行车鹃,有的时候感觉走路也很好加。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矩染铰,汽车行业当然会发生改变耗肪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蒙挂缎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桐裸。如果你只是把手机当做一个通讯工具忿涂灯,在2007年的诺基亚已经做的非掣贝瑁好了答的饶,但是还是被智能手机行业颠覆了取讥咐。在汽车行业也是这样热讣椭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具都咐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筏驳陷,我们去展望一下滔脑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痞恃,大家都提到很多了合霓厦。其实很多人的展望角度是不一样的碴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隋乾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了反。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步番,更多的是解放了你不用开车描簿,分享的是司机淳肌屉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鹤丛,它是一个规模经济劲汉吠。它的交叉点大体上在2020年就会出现癸栓,我们的预计2020年在美国就会量产福,在中国可能会晚两三年筐乃搏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的形蔫,这是我们要看的一个趋势较仟。   第二个趋势轰臂深,移动互联网会加快电动汽车的普及锚魔扒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车容冉涩。很多人说电动汽车是因为省油钱鼻菲弟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吗鸽吭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了性价,再也不需要去加油站了姐核。第三个带来的变化就是对产业的重塑瑟刀,以前汽车公司都是专注在制造漓息,用户就认为是汪洋大海骗畴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔬卑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晴,内部管理的界面授,反而把制造这件事情也许就可外包了褂。最后一点眠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哄搭,所以汽车作为交通工具以外的部分拢噬,一个用户买了车以后需要的增值服务锋井苛,汽车公司就也机会去提供这样的服务华。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拣。所以正是因为这样一个对移动互联网陡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸽屎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膘,超过1700名员工矢矫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亲板、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阮悄臼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔼梢,激励用户腺洞,这样蔚蓝的天空就会出现部肠戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胯妙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览返史。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诚滴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坍剧。同时睛陷逗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巫梗,作为本次车展的重要组成部分之一彻九,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毁趴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弧鼻,中国机械工业联合会会长王瑞祥抡夹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歇,为中国汽车产业的智能化绕蜕派,信息化方面的发展做出指导意见本。   本次峰会主办单位查:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接家黄别:   贸促会汽车行业分会长王侠揽峡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟池:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娜孙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沸涕城:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煎撑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一去耿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓努茄纯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘级:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程耍快崇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陡私备,因为现在我们是全世界销量最大的市场跺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烹箔、环境污染等方面列阜骆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狈铆。同时膳驰眠,智能制造破朗、工业4.0草哪、移动互联未、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谜查。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拣、“互联网+”等发展战略扩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瀑工掂。我们有很大的机遇联关,我们会见识很多非常有趣的变化怜。   当前业界普遍认为杯,低碳化颅、信息化练、智能化是未来汽车技术的发展方向悔送。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇活窃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兑鼻,正在成为汽车行业的发展热点禄,正在助推中国汽车产业的转型升级嘎稼慨,从而进一步打开智能交通产业的价值受。在2010年的时候珊播硅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吹硅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颈团,为用户提供全天候缎闹、全时段的服务随,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饭喊奋,签约和活跃用户超过一百万俺颓,累计为用户提供约2亿次的该户服务赶,人均交互服务超过11万次突蓟酣。经过近七年的发展论,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乃谜、凯迪拉克桓慨室、别克撕妙欠、雪佛兰上使用咖池磊,倍受消费者青睐暑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯谩,面对新的市场和技术趋势舒教,基于车联网多年的探索叫、实践结合行业的技术储备献染,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略导颊耍,提出了到2020年力争100%产品实现互联稻,并致力于打造以车载信息服务郊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寝,为人倒、车提供安全智能便捷绿色出行豢,初步建立和谐的人绦、车你竣抄、社会互联生态圈韭惊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凛、别克户、雪佛兰品牌涟梗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展响。除了安吉星在移动信息和网联上木芳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力模、内容服务能力幻侍辈、大数据运用能力氯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菩筛哦、B2C的业务题哄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全几熟传,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拣、支付安全忍,更可能引发行人安全和人身安全伺传,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洛使达,网络安全开发包括威胁因素识别藏拜、安全战略制定惩、安全措施执行屋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碧稗关,并且在过去几年不断的进行迭代升级餐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晶。伴随车联网技术的发展腾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术榔无墓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术江够,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓖税谐。让汽车驾驶更安全班唇、更轻松但报、更有效彼侈。   我们身处在这样一个时代痘好枚,新技术层出不穷使一切变得可能氨醇,我们也是非常幸运的一代人割陕溅,能够见证汽车行业在国内虫垒、在整个市场上有一个颠覆性的发展傻懊暖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欣肚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞快。同时也让我们对明天更增添信心和期待诵绰,激励我们坚持不懈的努力袜。   我们相信融芯,汽车行业的发展刚刚开始币纽。汽车行业与其他行业的相互交流款、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岁。我们会和同行一起共同为之奋斗舞蹈桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   9月28日袄趁,在2016上海浦东国际汽车展前许嚷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桅涉,新兴造车势力晶、养车姓边弯、汽车金融等领域从业者库即绞,走到台前瓣蹈林,与大家分享及探讨未来的市场前景掸场凄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莽锭。    吕征宇提缴豆:各位领导裙泵幂、各位嘉宾晴颂碳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剐踢,刚才我们的同行说得非诚ィ好漂篓甜,其实我们有一个共同的理念泉竟攘,而且我们也有非常多的痛点槐虽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来外,我们也有美国合作伙伴的公司堪拘,乐视的七大生态是有机的炒,在零基础上打通的圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隘床,目的就像董事长讲的一样偿散,让“蓝天白云”再飞翔般五,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔼泄踩。    那么用互联峦、智能怯特、电动琉蓬饥、共享的方式幢,实现“未来”的交通方式懊焙犀,我们认为汽车产业渐侥,还是没有被互联网变革的产业频。对于乐视超级汽车生态而言硕搂,我们有四大基石皖坎东,我们相信社会化冠擅、分享化篡、互联化哨耽豁、共享化将成为我们未来变革的方向虑毛呸。    从我们的汽车生态诞生以来旗惊,我们保持着快速的发展乃涵蛇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拍兰,落地在浙江湖州 石,这里包括绿色环保的环境涛徐、自动驾驶的一些功能和区域诬。    同时我们最近可以告诉大家翔,我们的产品样车在美国已经开始路试挤,技术在百米加速已经是全球领先了省,产品的量产进入倒计时状态锰逞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弦磨煽,创造首轮汽车最高融资金额的记录姑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发农,协同开发也是我们在北美的基地拔窟绊、中国的基地壁嗡、欧洲的基地共同开发删。同时我们的战略开发电动的底盘机构理,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件首拜劣。    第二个就是智能化猛撼梅,车是人工智能的最佳载体腻检段,乐视做了大量的投入导卷,在硅谷和SSA成立了研究院烙,在智能驾驶也取得了突破性的进展厂瞪。社会化就是刚才说的分享耿膛文,我也非常喜欢这个创意崎无兰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裂桨尺,我们相信在共享经济的领域里蒲内桐,无论是Uber的繁荣赎忌,都证明未来不管是房子钙懦陷、汽车都是重实用的趋势方滦京,所以乐视将战略转移星傅接,推出车租赁的平台霞寸,我们叫做乐享平台太阂。    其实最重要的议题说寸,乐视作为互联网公司啃浦疾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拱坝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陵摩胚,电动化济电、智能化箩假、互联网化湾授、社会化搞,这四大纬度有密切的联系扇阑。    我们把汽车当做全新的载体翘本,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擅亨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卧板济,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品标访,谢谢大家炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日械孔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恼儡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞略,他认为车联网垒,既然是大势所趋寿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盼愧,少炒概念倦聚暮,多做实事皇。 以下是王侠发言实录蔼衬澜:   在这个夏末秋初齿舶揣、时令更替的丰收季节书,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孰殴盾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诚。在此藉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痘,汽车产业的电动化稗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羔蓖搭,而且也正在成为全产业链创新求变憨憾瑰、转型升级的主战场惊。但是波踌,热点和繁荣的背后惨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奖哦酶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徘拆澈,车联网也在热捧之后开始遇冷径愧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寂环培。其实散痉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绩,我们要理性面对烁缮颧、系统分析胖廖,既对前景充满信心俗邦屡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菠垮,才能在变革的大潮中认准自己的方向不膜筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先度娥,我们要清醒地认识到氮,汽车的智能化和网联化是大势所趋绣,是不可阻挡的方向灯搬。电动车还有技术路线之争汕、对减少污染和能源危机的疑惑罢卷现,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处够粉嗡,没有坏处伦。汽车诞生130多年来堂,除了带给人类方便之外实清,还带来了许多难以克服的问题步痕呐,比如交通事故渴搞锹、环境污染和拥堵扔痊、能源危机等等棚。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹈朴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韶五跨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想未挪壕。现在不少基础薄弱的车企竣仕标,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招错拖烘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镀曝,多持观望态度屠氰蚂,这也是目前车联网叫好不叫座慑凯拜、貌似热闹却普及率不高的重要原因猎啪唤。我想说的是舶,既然是大势所趋腔,就不要犹豫不决痹,否者真的会给对手赶超的机会动捶。   我们要清醒地认识到惟累,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延功。汽车市场的低增长成为常态之后品亨,我们对于销量的追求空间越来越有限徘鹤檄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孤捆踌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彭。   我们要清醒地认识到榔铅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破从航即,必须是社会性的统一行动桨膊悍。一方面驰,车联网是一个汽车生态男戊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绅掠附,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岁瞎。另一方面讳间,车联网又是由整车制造商寒岸叫、产品供应商皮肉、内容提供商峭、软件供应商禾拴、服务提供商呸、网络运营商等不同角色组成的产业链差疽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汞溉捎,打破壁垒逼拭室,互相开放信息系统毖坍校,进行深层合作挂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吹陵尚。   我们要清醒地认识到附安,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破略,而是要靠一个技术集群的集体支撑里。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网憾,如果通过手机就能解决的破浚侣,其实不应该叫车联网靛念水。大数据扣筐精、新能源技术窟、网联技术楼香、自动驾驶技术琉、传感技术帕叫谓、网络安全技术等骸拴贾,这些技术的应用都是相互影响谴、相互促进甚至是互为条件的陵芭拖。比如汽车共享和无人驾驶硷碧惕,就只能在车联网的前提下才能实现乔寒别,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疾剖,并给汽车共享带来更多可能性捆观。另一方面柿氮楔,与手机和家电不同的是轰燃搜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颊佛,绝对不是有钱就可以任性的地方虑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平污嗡怒,中国车企面临的问题一点也不比别人少孺劝,我们一定要避免浮躁情绪谦涉,少造概念瑞,多在核心技术上下功夫哼。   在刚刚结束的G20峰会上戎叙嫩,习近平主席表示许:8年后的今天哦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步葛恼、人口增长盼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衬薪骗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潮。其实绦拦,对于全球汽车产业来讲猜删,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啼怀勃,传统技术进步的空间越来越小累。在这样的背景下功彩,智能化纱颂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拴揽,为汽车技术进步提供了新路径墓函钢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手反屋。   今天翻锻仇,我们以“智驾未来胯旧、创领先锋”为主题电,邀请各位企业家净忱嗡、专家学者共聚一堂兰,希望大家能敞开心扉亭,知无不言洞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慕奇俏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量计。   最后凯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凰,祝各位朋友在沪期间顺利合犊、快乐喷眷辖、安康划班疗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪勾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型步,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孔门献,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兔辖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奈,在下线前夕娶九,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通售澜彻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撑钡。 一范凸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肩。今年1-8月扯络,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淋舱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型记疼澎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菊高泻,以首款SUV——威旺S50为节点酵,一步步走向经济型乘用车领域猜竭,实现“MPV SUV双轮驱动”钮列。对于未来产品规划汐,陈桂祥向网上车市透露糯氨煽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啪喝,并冲击40万台销量规模帘潮茹。” 陈桂祥进一步表示睦:“北汽威旺的MPV唯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辖茸。2017年的销量重点会集中在M50F上唱,到2018年也会有全新产品上市纺武鸵。”    今年8月16日狠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线练崔,对于转型中的北汽威旺缄板,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劫俗扑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雀娟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浅宛雇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娥幂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琳嘎抚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抢糙。在陈桂祥看来怠墙刃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虫勒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妒拇币。    二凛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狄。M50F具备明显的高颜值特征肉想,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见眯疯。而做到高颜值并不容易碌,陈桂祥向网上车市透露崇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吓熄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弊结角。    从内饰来说侍逃,新车的设计均由轿车化标准打造溪,其配置在科技感匙浪、智能化上都有出色的表现疏还,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粟午枪。同时褪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表团。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配得悄居,智能化水平足以媲美合资品牌拈浆。 在性能方面滔诺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滑,进一步满足消费者的需求诫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撑澎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夕,到2020年威旺规划40万台的销量簧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求起。未来将在夯实MPV市场的同时摔,进一步做好SUV市场卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添纠屏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撇偏陕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疽鲤虽:苏州吉姆西田荒玫、苏州金龙百侯权、深圳五洲龙劝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徐戳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陀庞暮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴回,并对吉姆西取消整车生产资质裙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掀扣,追回补贴资金结棠败。    根据通报浑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒙灸井,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滦手。不过熊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了形。 补贴新能源汽车的依据何在阜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瘫。市场经济最需要的是诚信撅。但是烷虹雀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讼湃朽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾富ぃ害僳榔弦。部分领域缺少应有的制度约束湾,秩序甚至失范借弗,这并不稀奇残,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立步。尤其值得一提的是玩溜溅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沽倦耍。在这一目标之中检饶,财政也被赋予了其应有的定位病,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芜遣。中国社会的根本性变化需要处理好市场遂捐、社会与政府的关系霉遂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件里。新能源汽车市场同样是市忱蚁矫凇,从根本上说袍秋窍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜗搬。新能源汽车骗补问题的源头扳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揣。    当然憾恐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用犁,不是市场取代政府伯擎,而是市场和政府有主有次潞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拘屡邦。说时容易做时难徐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哇。补多少苍,怎么补谁狄皑,补贴如何管理等等倒韧,同样都是难题锨粒。    为什么要补贴新能源汽车栓尺?可以摆出来的理由不外乎如下憋镣楞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赴副疾,只要予以补贴酿柑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妓。这么说不是没有道理溜灯滦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辑赫,成本较高蜡佩。有了补贴儡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善械新。只要有足够的补贴伙袒恨,新能源汽车的发展肯定会更顺利撩茄。    但是词贿踞,有了补贴铆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钾巍目?新能源汽车发展的关键在于技术慈。有钱就会有技术吗票?这才是问题的关键校。的确唇,现实中有许多技术是可以花钱买来的寝赔。但是裸陇,先进技术不见得能买得到牢踩纯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盟让晚。各大汽车企业也在努力开发新技术啊。在这样的条件下浩辩如,新能源汽车的发展方向都是问题开,怎么会有可供市场销售的先进技术董?有了钱勉木,新能源汽车企业可以自己加大研发投入救,但是馅颅贫,研发投入增加啦,并不等于研发就一定会成功般。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汝,没有确定性的目标加红,研发投入的针对性也不可能太强磐标。在这样的发展阶段腑雇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法便等,让市场自行选择合适的技术珊九。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的被。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疆劳酒。优势到底有多大糙愁,得看技术滥铅玛。电池靠电力供应贾辆触,由于中国电力主要是火电娩宛哭,最终提供汽车动力的是煤炭淘。只不过刷旗,煤炭发电地可能不是汽车使用地秃瘦臼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隘排。污染是否减少傻去护,还得看耗电量的多少揭纺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筷缉。之后舜炉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较橙。传统汽车汽油有不同等级丢炊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源请,这也会带来一定的污染肠存。这都是比较时需要注意的瓣茨患。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进结、充电不是特别方便的条件下垮炭蕊,混合动力有助于新能源汽车的发展齐踌,但问题是避柑磐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹿胸?充电不便就不充赤嘶,将“新能源汽车”当传统汽车使用急,也不是什么新闻榷。还有疼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拍男棺,到底改善了多少能源使用状况冠榔白?太阳能利用技术的改进赤希,可能是新能源汽车发展的重要方向庐祁。太阳能丰富扭庇漂,足够人类使用杜笆补,但是目前利用技术较为低下翁完,妨碍了太阳能汽车的发展盗。石墨烯等新型材料的使用菇烂,有许多未知数雷,也意味着有许多新的发展空间篡跋。虽然空间多大未可知究霸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谱北美。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现市?政府在新能源汽车上的补贴较多嗓痘。包括中央和地方财政补贴在内潍坟娜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帅钵。补贴力度惊人袜舰匹,这是骗补的根本动力厕掇谩。当然剂恫牟,骗补还只是个别现象袖慰,或者说只是占全部补贴的一小部分色。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矗售犁。如果问题的分析只是到此为止拟场,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稻散步。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豁,只有寥寥几个绥襄线,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渡栖。这些企业不是小打小闹的企业盼善牢,从某种意义上每栓伙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篓咆竭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阶鹅。这些企业按照正常情况下瓤唱,应该合法经营才是斡,为什么要去做骗取补贴的事倡校?从企业层面来看叼舞坡,这是市场经济仍然不够成熟的表现手剂娶。在成熟的市场经济下快缕捂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业购,至少应该是诚信经营的骗。骗补肯定事出有因魔外桐。    值得我们拷问的是耪募怯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淬少?大企业铤而走险切,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擂憨,企业不必费太大劲就可以做到话腻协,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘁佰溪,倘若没有足够的补贴撬,新能源汽车业务也是难以经营下去的版。    政府花钱是要讲收益的嘉。动用公共资源粪,就必须将事情说清楚簇立。最终权辣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荤浑。评价报告应该说明补贴的总耗费结恼、补贴去向以及效果诞噶。这是国家治理现代化所不可或缺的酬。每笔财政款项都应该用到刀刃上挫鲤凉,都应该得到其应有的收益凯骡勃。算总账瑞卢船,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展检钎,这个判断并不容易做到挎乱。仅仅纵向比较是不够的反彭,我们还需要横向比较吮燃,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞍,地位是下降了渭居苟,还是上升了僵僵。如果上升咸铺菠,那么上升到什么样的地位非帘?如果下降柯,那么下降的程度又如何菠恨?即使有了指标数据怀,争议仍然会持续下去沃晃。也许腔懦下,我们可以通过其他指标来加以佐证惺仙刮。    新能源汽车的受欢迎程度氯固,显然就是一个不错的指标琅。2015年新能源汽车销售了33万辆忌匹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呵了猜,那么实际销售数量更小博莫。新能源车价格不低署藐弯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赦慑,更利于判断技豌充。北京小汽车上牌需要摇号慈,但是新能源汽车的号是单独摇的韶,且获得的难度大大小于传统汽车垄慧擂。这样巧嫌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒋暖。他们选择的理由多是容易拿到车牌薯胎文,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力土缚浮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖峭,还要摇号佃剖,获取牌照的难度和支付的代价都不辛薄,新能源汽车和牌照捆绑销售夸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祈膳,于是他们也可能选择新能源汽车郴。但就是这样牟篙,新能源汽车仍然没有流行起来抹愁吾。全国其他地方釜小,也未见新能源汽车充斥着整个市场摊跺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩开什溉,但是讲,我们需要思考哄栓,这些成绩中价,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果图部沪?一些城市为了招商引资冉,鼓励新能源汽车企业到当地投资渴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车履缎淘。“双赢”战略的实施谴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芍警亢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酱剔,这样的不对称竞争扶持卯稍乔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴箔驰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锻剐姜,是对新能源汽车价廉物美的期待体囤,是对节能减排效果的期待诚蚂挎,是对先进技术发展的期待叉碱。这些期待都是合情合理的弓惜武。但是了鸥铰,供给侧结构性改革还未到位膛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求构,这才是问题的关键悍。即使要给新能源汽车补贴闭,也应该考虑补贴的环节晤汀拖,考虑补贴的对象倘齐,考虑补贴的效果赌翰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浩捣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者天露,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘎傅叼。如果一定需要新能源汽车补贴不吻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效席。这样的补贴有点后期资助的味道嘘毒排,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藉话。但是尖膘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捣,那么它就在这个行业有了竞争优势姜歉降,实际上不需要任何补贴牵肉,就可以经营得比其他企业要好耿饭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哼脯岸,扭曲市场行为豢。而且弯很,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镀按。新兴技术的成长在萌芽状态乖捻,可能没有竞争力囱具,但是抹鬼帛,经过一段时间的发展之后采,就可能显示出新技术的力量汾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窃长邓,今天领先的技术刮迹陕,到了明天就可能落后盯。这是技术发展的规律性所决定的骏申。为此鞭富,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斤姆集,因为未来的不确定性痪譬,没有人能够确定未来的真正技术路线幻裙。留出市场成长的足够空间藩,可能比别的做法更加重要头零。骗补问题的出现胃先破,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谜。    基于现状环,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哨记粮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变测荣怕。这些年的财政补贴磨花,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琳限身,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淋斤。相反盾,效率不够高的补贴闻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竟。现有的补贴如果不是投向终端沽,而是投向技术研发够思,会不会效果更好点呢狙?个人汽车消费纯粹是私人事务恒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肌喷。骗补问题的暴露激饥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伪扣渺。补贴本来就在退出斑普较,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卉。补贴旨在鼓励研发攘,鼓励新能源汽车技术的发展腑幸全,而不是其他具体的消费目标睡踩劣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是位搅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叉乓拘。这样的技术支撑出来的产品蟹赴,还不能满足消费者的出行需求我授办。财政补贴可以退出唉,但可以通过科研经费资助的方式妮盲颠,鼓励新能源汽车技术革新殴骏。同样的钱小适,花在科研上的效果壳跋健,可能比直接补贴消费更加有效泪疾。创新驱动发展战略的实施晨,从根本上看衰蛙脸,需要依靠的是技术创新陶。在技术创新上多投入猎,并注意投入的有效性涛扣山,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  今年7月底鲍番唐,在2016年世界500强排行榜中贰痕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娇槐嗡,比去年跃升47位板,排名第160钦架俄,引起国内外企业界希幸袱、尤其是汽车业界的瞩目蚂炒甜。    今年拔盘呻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舶筛。恰好是在10年前酪讨,徐和谊出任北汽集团董事长煞,策划吓苔慌、主导俊、实施了令北汽集团由乱到治璃星练,由小到大磋菇情,由弱变强的变革莽赡甩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆场、有益甩、独到的成功尝试窝嫩。但是瑰弓,当中国经济网记者约请徐和谊拇纶,请他以《老徐和北汽这十年》为题疟朴捆,谈一谈自己与北汽集团时奸叼芹,徐和谊温和逻、憨厚地笑着说唇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘸靖丘,少谈妓,少写蜕仑苏。    于是慌隶郡,在不久前的一个上午休秋,在北汽集团的一个会议室里疚疮腾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兔算,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苯新。今天是系列报道的第一篇返婆猩。   当时咳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烙,实现跨越式发展”的战略硅梗跨,以及构建整车疙戳题、零部件贬、研发模、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椭秃署。“老徐这人的特点就是说话算话弧惋扳,真抓实干耐。眼瞅着北京汽车研究总院馁非、海纳川汽车部件黑辣耸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹿、新板块一个接一个地建立起来四梁,形成有力的链条糙,轻装上阵涵,并有序运转”戮。 北汽集团党委书记芥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盾龋帽,连续多年蝉联世界第一腹惨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棵冻硕。    世界汽车产业的竞争是国际化的挝晃、规模化的任四凳,更确切地说是集团化的段。观全球汽车产业格局牟,能够称得上汽车集团的滤跋,美国有通用弧、福特佳托痰,德国有大众返锈、奔驰伴蕉笔、宝马文,日本有丰田季、本田拓抵,法国有雷诺-日产颂、标致-雪铁龙踢诚,韩国有现代-起亚钵俩怖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乓片,谈到中国的某一“汽车集团”并暮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舌舌妻,没有自己的品牌和产品苟呜,不就是一家投资公司吗玲?算什么汽车集团!    每年抬傅饱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沁枯,不但被大众泪闲错、丰田蔑对讲、通用们甩出几条街拍,也常常被长安烽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑链籍。    因此哇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坛。    过去10年间瀑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诡罢,在汽车产业集团化方面做了大胆烷、有益的尝试册,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鼎溺,逐渐培育僚、锻炼成为一家颇具规拿Γ和实力的汽车集团埔,在研发普割筋、制造涝贡、人才绦碗、创新壬、管理等各方面实现了标准化叮佃煤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业览温夸,曾经拥有一定的基础和财富检,令人期冀;同时阿围板,由于分散化柑暮讥、碎片化卢趣类,更存留令人难以释怀的遗憾嚏纯。    北京轿车工业与一汽滴渐览、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茫凰淘,有考证甚至认为缝氦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌福涩危。    据汽车老人陈祖涛回忆轻吞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镰草谐,北京生产的轿车最早使用了自动挡诲容,而对手只是手动挡炉。    上世纪六七十年代泌理都,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坟芯,成为一个时代的记忆俯省。    而同期石,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刀宛,遥相呼应的物观澈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130单愤示。    改革开放后室,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吗怕。    到上世纪90年代烩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沪钦四、称王称霸磷拟凯。    特别是2002年诗诫勘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代化,也创下了高速成长的纪录逝壬绅。 北京牌212越野车    可惜的是牟诞,在这些看似个个突出的单体层面之上戳新茸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稗荣,除却福田与现代噶访急,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争竣懦,还被同行作为茶余饭后的笑料泄秆熬。整车企业尚且如此廓看簇,北汽的零部件企业就更加不堪了樊。由于资金斜驰汞、技术和观念等原因讳钳幕,大都跟不上主机厂的技术升级泼盖睫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷跋菩陇,有的企业已不得不靠出租房屋度日裙岁。    忆起十年前上任之初的状况狗,徐和谊对中国经济网记者说棠兑未,当时的北汽一盘散沙恐城巫,特别松散培谴屑,单打独斗馈踩,各自为政咀蠕妇,互相内讧寝熊莱,效率低下……照此走下去玩付戏,“没戏歉,一点戏都没有”!他边说边摇头撕钳。    由于资产结构的相对分散垦烩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业交。日常运作中氦瞳常,大多只是履行政府赋予的出资人权力抠嘉剿,无法形成一个科学的集中管理机构倘匆氯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撮抬,深入企业经营管理了握。    2006年10月底刀救,徐和谊出任北汽控股公司董事长侩拣宠,恰逢“十一五”开局之年嫉徒,他率领北汽以科学发展观为统领惜虹,对产业结构和发展战略进行了全面菠、系统丘潮岔、有效的调整时刚。    有北汽中层管理者清楚地记得乔妙,当时腥椽脚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路班盘,实现跨越式发展”的战略宽壁,以及构建整车夏、零部件崔攀、研发圭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拼。他说隙,“老徐这人的特点就是说话算话灰檬芜,真抓实干吝挛。眼瞅着北京汽车研究总院叉蓝脯、海纳川汽车部件烩镀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伎森、新板块一个接一个地建立起来拭,形成有力的链条括千爆,轻装上阵娠,并有序运转”炬粮恫。    到2009年宽曹,短短3年时间长驰陕,汽车年销量突破100万辆大关驰腥赖,销售收入突破1000亿僻,北汽集团化战略初见成效撼黄。 2016年炒蹦辛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宫舒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俏寐喘,公司治理结构进一步完善墨,集团的功能定位更加清晰;同时棚星,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讽犁良,并将在人才吸引辫玲类、产业链完善及兼并重组中烘危,发挥出更加高效的运营效率谷啤澳。而外界则普遍认为幻彼弹,名称的变更滑吴柔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坟氢吩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心私侗。    “北汽控股更名为北汽集团袄,是北京汽车工业的领导体制午屠、管理体制的一次重大突破杜坊磐,找到了北京汽车驹守磋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛔爽,徐和谊当时说阀蚀维。    随后尺并请,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团管丛戏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寥。根据规划奢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旱码,大力发展自主品牌兴惟凤,完善和打造全产业链考入晃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闻姥漏,进入世界500强惠。    “说到做到河,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说称试救,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舱浓,战略性新兴产业蓄势待发虐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骆,各项增长指标位居中国汽车行业前列逼毁,成为近几年来最具成长性的企业集团酸伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   姚景源认为彪刊美,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蚂插距,而产业政策需要与时俱进葡酮洽。    杨裕生表示澎斯:应适时推动电动汽车市场化定操,也就是补贴退坡讨,一直到取消补贴牵低。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰感,而电动汽车积分制应该节油和减排并重橡。但是粟猜碴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溃,不宜鼓励泞黄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胃。    侯云春指出暇蓬,新能源汽车发展需要在供需两端发力南,两手并用吹,推动新能源汽车健康发展版涛缚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奉驼表,表明在国家相关政策的助推之下拳北,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题地。其中逃,规模巨大归狼焦、涉及金额超10亿元的骗补事实董寸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梢涩板。昨天洪,几位专家学者的观点引起关注分缓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹄翅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拟忱解。对此享赋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洽蜜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拟郴堑、必要性的措施咕蛙寂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喝驳非,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓝型,而关键问题是怎么干预奋阂动,干预什么叫惰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歉齿酒,而产业政策需要与时俱进”猴垃币,他谈到捻上。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斑坟,并提出产业政策应该遵循四个原则墒。一是产业政策不能替代市巢小;二是产业政策要管产业描趁躲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摄。    杨裕生也认为逢,目前的补贴政策有两大问题川,一是单车补贴过高祟,二是补贴总额高羌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腾埠,副作用很大阜。    在新能源产业层面呛伴捻,杨裕生表示如多:“应适时推动电动汽车市场化剿,也就是补贴退坡灰挞供,一直到取消补贴烈剁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挽耽滔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哄断词。在技术层面靶埂,杨裕生认为笔扳狸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车番喜蝎,第二就是发展不补贴嫌骚、已经市场化的低速车感铂窟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亲擎,不宜鼓励庙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寡兼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筷藏,新能源汽车发展需要在供需两端发力加诲贿,两手并用磋虹,推动新能源汽车健康发展轨俺。    侯云春解释说邵谁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旱。一方面大家喜欢用骂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玫蛋,政府和企业共同努力黄步,使得新能源汽车能满足消费者的需求脆戮,开拓新能源汽车的市场皖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搓势。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  如果我们做好准备的话雹,赢家当然是我们佛蹿粉。我们不担心其他的柬患花,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝗跨纠,我觉得只要我们做得好湘,一点都不用担心廷京诞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一力拟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访色诡。其中特别谈及奥迪与数字化欠。    施泰德说潜,到2025年以前哦秸惫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢描?汽车行业正在经历一场变革串剖怪。对我们来说痕伞,有一个非常重要的关键词绦兑付:数字化德烈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伺露。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熔谁庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说署暇,我们眼下所处的时代吾,奥迪科技一直处于领先地位稀怀沏,并不断进行新的突破宝挝。对于数字化冉褪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商太。到2020年时工,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呕炉,这也是我们引领未来的一种设计日,包括其他顶级科技迫喊垂,包括我们的传感器阂竞、雷达矩努慈、激光大灯等剐挥,都会进一步巩固奥迪的领先地位郊。    施泰德说晨肯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秦,我们会全身心地投入到这一点诉逛,包括3D地图脱嚏踩,导航等应用家。对我们来说汐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圣。当然话菱颅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尽告。    在回答有记者问翻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势套,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峦沧,有哪些优势府?在这场竞争中盟,谁会获胜”的问题时凸,施泰德表示鳞丛劲:如果我们做好准备的话伴想,赢家当然是我们蛋。我们不担心其他的辽青壬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苟巢,我觉得只要我们做得好虐热,一点都不用担心窘。    施泰德强调铜馁,在某种意义上贺竞贤,我们也是一个初创企业绷猜腾。其实捣藉赴,奥迪有很多细分部门伐全,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遍。如果没有这样的合作凑戳,你很难相信垢酪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞍,我们能够成功地实现自动泊车撇十浇、自动驾驶等塘。    施泰德预计豹跋免,2017年艾当供,我们要推出新的奥迪A8肉,自动驾驶的时速能够达到60公里防霜,没有别的厂商做到这一点贫翘美。如果我们明年能做到这一点的话侯阂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技底,启迪未来”莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铂搪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尾暑。庆典活动前夕捆涂釜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟橡辨。一汽-大众汽车有限公司董事囊薄、总经理张丕杰除了对政府脑犯、经销商霓爆攫、员工烘垛深、用户等的支持表示感谢外谷,他也坦言情,在新能源骗锰莲、“互联网+”等方面快,一汽-大众起步比较晚间扯鸡,这些短板正在引起高度关注嗣夏哩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柿廉烷,“因为有你壳痉镣,心存感激”鳖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情部炊究,来感激这25来帮助我们成长的所有人矫揭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乓氦授。从前辈讲起惭恰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涛,还有陆林奎等等的领导糕桃诉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辆。   25年来弓付紊,我们要感谢的人非常多降。感谢国家和政府的支持与帮助悸荡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溶娜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杆石侥。例如成都梁,成都今年是高温天气舅堡庇,最高气温是37.5度而且是持续的却稻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饲,政府部门给予了很大的支持和帮助烫吹违。   我们要感谢1250万用户瘦甩,感谢他们的选择和信任粹罗。一汽-大众从项目开始建立村,一直到第一款捷达开始投产巷囱荷,捷达在市场上并不是一帆风顺的些筋,它的初期是走过了一段曲折的道路拌抒。正是在困难的时候领,是客户帮助了我们戌巳、鼓励了我们浑。还记得在困难的时候捆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掇锻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砷限髓。一汽-大众的员工非常的进任肟场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崎、吃苦耐劳盒概。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肮筛节,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旦烙。大家知道一年365天昂泪酿,如果周六周日全休息就要去掉52天督,把所有的节假日都去掉溉,标准工作日应该是250天洪,工厂的康采恩标准就是由此设计史脓。而我们加班到300天禄费,320天是常有的事谴撅,员工非常辛苦辑怂手,所以在这匙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泉痞。   要感谢中德双方的股东访。要感谢他们具有前瞻性战决策斧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壬间。一汽-大众的建立负抬胆,当时在中国的汽车合资企业沁档粳,一汽-大众成立的时候也不过就两家巩暑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下段彭,股东双方做了前瞻性的战略决策栏垛,才有了一汽-大众堤浇,我们要特别感谢中德双方酥恨。   在一汽-大众发展过程中萝尉吗,比如一汽-大众西部战略坤赏垂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场股抛。一汽-大众在西部建厂的时候屉壁贾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魏虾。现在在西部的生产基地疲,今年他们的产量突破65万辆虚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略合财堆,在股东的决策上由一汽-大众执行的乾,也取得很好的效果毕侩。此外呸窃删,还要感谢1200多家的经销商江识捞、700多家的核心供应商合作伙伴估。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吐犀冬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衰冗牛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缕晚捶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剂,中国适合于家用的车型非常少搞。25年来楼侯鹤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犯,上缴税金3700亿元免饺记。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刹、奥迪两大品牌12大系列产品磁莆。   25年来及,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毫,带动了中国汽车工业质量意识的提升弗咳殊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伎哩达,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稠吮餐,一汽-大众是领先的送。同时诉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业犁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涟板。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茧鞋。首先飞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乾理。一汽-大众的体系不是一天打造出来穆酥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勒脸。   其次牢磋铜,一汽-大众拥有一套完整卡陇败、标准的制度和流程的有力保证喇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怀淬,制度和流程是保证刊授。   再次杠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针常捷枢,在经营发展过程中有很多难题需要解决肌苍碌,有很多矛盾需要平衡埃录梨,用什么样的标准来平衡坚鞍藏?底线是什么艇祥?那就是质量郎从库。一汽-大众一直坚持质量至上匆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扇藉幂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酣谴氦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关免,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狼拆需,这也是质量至上的战略要求础豪缴。   此外纯,高品质的人才潦怖,具有工匠精神的员工贬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锨、传承的文化也是高品质共,得到的技能训练也是高品质喜矢。拥有和企业共担风险的合作伙伴芹,无论是过去献茅显、现在还是将来都是这样吗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闯统鞠。一汽-大众在自身发展的同时玛,也考虑到了整个供应链的协同发展坡,对于整个价值链会有高品质的要求幻览。   最后食炕,一汽-大众在努力践行企业社会责任划赌陆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桐俊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持界。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殊岭,既要总结经验和收获快校匆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训癌汹、走了哪些弯路掳,下一步应该怎样避免欠蕉。   如果说到过去的不足劳董,SUV细分市场比例快速提升辽锻帅,一汽-大众对此准备是不足的淌举墙,对新能源团、“互联网+”等方面的起步也比较晚盖。一汽-大众对于未来仍然充满信心才,这些短板正在引起高度关注吃柿疲,企业正在考虑这块短板如何去克服宛。   2014年邵瞬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顷示瘁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篇俗倪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奢风。   面向未来讲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郝氏讣,保持创新扣、驱动发展扒壕匙,并释放出更强的增长动力孟率。同时哼,也会与各方伙伴实现合作论,实现更为广泛的互利共赢涵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幕,不断回报政府撅催、回报股东反殿、回报社会氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糜犯肆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厩。他表示恋嚎淮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位墟毛,并将继续保持限量生产以追求独特性拈糖品。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焚篮脓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邻侥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用京男。业界有所疑虑的是撂僳低,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奶。   对此腻,薄亚铭向记者表示虏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阿女叼,但都不是便宜的车型鳖。Levante的价格达到了100万元左右函,Ghibli的价格也达到了90万元左右粒,在产品定位上依旧不低咸碴。同时栋哥丁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甲称传,依旧走高端化路线攻廊。薄亚铭还讲到肖眯切:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踢祥拓,不会把目标提高到每年20万辆腺鲜妥、30万辆的水平秆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挤维,所以我们能保持品牌的专属性豆丹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叙茂,他表示统铺骡:本次车展上上市的新款总裁车型便碑灌,除了在产品上进行了升级外遂链,还提供了多种个性装备筋栖盾,客户可以从中选择很多种搭配禾恐。此外幻瞄,新车在性能上的提升显著拴上,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娟俗魂、动力最强的四门轿车氏。   此外镀妥贬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睫坚,开始尝试电商销售模式卞畏。薄亚铭认为弄劫鞋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淳,因为中国市场的客户已经变化膜库皆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的朴桃,现在有很多人都用手机去买东西避熄,这是市场发展的趋势腿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琴绍帽,即用户车主首付车款后形,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秦,到整个租期满了以后邢,这辆车的物权就归给该车主潘,该模式类似于分期购买渺绿。   薄亚铭说睬搁栓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匹妻菇,但是在中国市场还是刚刚起步台苦拖,有一些量产车会采用这样的方式做挖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锯。他还表示季:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兔,其实反响真的是挺不错的陆宋。尤其是北京啦袄拼、上海这样的限牌城市核。通过租赁的形式丹仕,牌照将打包在租赁费用里面觅蓝。当车主买到车乏,即启动融资租赁手续饺僧桂,拿到车辆牌照率特,不用为没有牌照而担心巢菏撬。如果是企业车主死,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歉,是非常划算的倘仟肛。”目前茅寂,该项目仍处于试水阶段缚烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "新能源的发展欣蔬,是大势所趋崎跨膘,但具体方向拱雇,也扑朔迷离规。    电动车会成为未来的主流吗傅翘?现今的新能源汽车产业健康吗珐法聪?什么样的新能源政策更适合我国国情锹?    2016年9月2日盟唤罚,在2016泰达汽车论坛上醛笛疮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撵江强,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”套,他认为堡毫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题继逝,恐怕不可持续滴科,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堵啤化,何光远认为钳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柬饭何。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幌裙,这位87岁的老人谈起汽车工业微享,依然有些动情淋篮。谈到电动车发展耗褐獭,他认为券匠,把电动车归为新能源汽车是不合适的矛。因为捆,第一衡盟,电不是新能源厘辉,第二叮捐,电动车也不是新东西畴胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解普截,电动车诞生在1834年耐,是英国人罗伯特·安德森发明的问夯丢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篡赁。    何光远认为毫隋卯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹲寂,不科学辱娩,应该给它正名嚎,就叫“电动车”屉缓荆,或者是纯电动车骚垛删。何光远认为洼,电动车国家政策的支持力度非常高芬咆,所以它现在发展比较快估,去年生产了30多万台迫奖,但它还是有很大的局限性咖。首先百炬倡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便激际,可以长途旅行使用卡。即使快充也得半小时以后腑动,但是经橙剩快充的话叹泥猴,这个电池的寿命也会减少诡吝,慢充就需要几个小时秘搁,充电的时间很长体。另外贫,行驶的里程很短哗词,有一百几十公力就了不得了级,就是很好的电动车了鬼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彻朗,我认为不可能持续堕。”何光远说洛驳勉,很多企业是因为补贴才做电动车幢脓,事实上肯盾屡,内燃机节能潜力还非常大颧疲叮,缸内直喷技术侮咕、柴油机的高压共轨技术谷蓬犁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助干,因此高愁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峭妓穗,不能被动液葱铩,节能是最大的减排河。    甲醇车大有前途    现在顷淳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磁签氦,因此脸,各国都在研究替代能源与新能源汽车传目。美国坟随、欧洲馆、日本完糖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帅,但因为资源禀赋不同嘶翱腺,所以技术路线也有所不同榷弯苦。    何光远介绍说泼馁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捷狠培,在某种意义上讲牌抬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞎,虽然同为乙醇瑟,但着眼点不同;日本缺乏资源冷车,自身资源利用问题不突出同娜,因此酸,把提高汽车燃油经济性作为首讯探俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卫,日本也在搞甲醇的研究侥洛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苗息侠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唉聚紊。    在能源蘑偶梯、交通碳惕森、环境秒摹纳、经济四位一体的框架之下估,中国又该如何考虑替代能源的问题狸托换?    一直以来镰吉,煤炭是我国的主体能源抢勾完,占我国能源消费总量的66%至70%卵。何光远认为节筋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僵。推进我国能源生产和消费革命儒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫩。而在煤炭发电供热的同时难荆,可以产出甲醇楼,可以为内燃机提供燃料菠,所以令,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啼、高效利用是紧密联系的舵愁范。    此前翟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铅,这4个省基本上就是产煤大省氦梁、山西眷昧荚、陕西劣垢、甘肃鲜承、贵州纠婚抚、上海市猩。现在规模最大的是山西杆、贵州遁,其次是陕西保擅读。    何光远介绍说笺介,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筐冀,车都经过天津检测中心检测吠贝,上了公告旧,经济性也是最好的菊鹿。“我去看了加注站乌刷,M100甲醇100%烧甲醇昆肯手,2.2元/升副刨朵,现在已经降到1.7元/升了塘奋。一个半甲醇就可以代替一个汽油丁。所以说班抒酬,甲醇还是很有希望的商慨溃。”    今年3月份夸,工信部璃、科技部哼驴识、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点违,验收的专家组由何光远担任组长去验收磊娥。何光远透露说矛睫,山西验收以后烩攫酞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澳诉圈,开会以后形成了正式的报告角。现在稍,在各个部门已经会签完了拇,在等高层领导做最后批示炽炮肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩贬轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供葱藩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑,力邀政府郎牡雇、行业泥端、企业驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼莽,寻求产业发展有效途径木坞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墨乱疽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们串樊、先生们仟脓缓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挺。今天片都,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眯坚,解决大家的疑惑目,为什么要改革梦?现在存在什么样的问题岛衅?第二搪荆扮,改革改了什么掏畴?主要内容稠汉、实施步骤佰彪、目标闹测哆、原则掳、政策选择等等性吹。第三巾芬娩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篱斡撂,改革试点取得了哪些成效馆,用一些数据和大家进行汇报狼缺。第四狗馆确,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望录轰尾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韶徽排,从国际上来看扦讣,自上世纪不管是美国含扰、欧洲蓟妇奴、澳洲还是近邻日本撕、韩国提空、台湾等等核辨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮八人拢,至于费率为什么要管制低杰?为什么要放开沉癸轿?这个也可以做一篇大的题目芒抗捐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悄,逐步地向由保险公司自主制定转化哭哥镰,定价因子的选择就是什么样的车保费高词、什么样的车保费低化,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绣倒。   但是灰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时法磁女,还不能叫现在完成时地寞刹。比如说美国若干个州阮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凸浮,因为不同的政策取向有各自的利弊奈,这也是一个非常复杂的政策选择过程顶。   从国际保险市场改革发展的经验来看全,改革前和改革后蟹裴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗜畴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扰孟、复杂化贫,定价更趋精细化裤媳迹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侮巍。在澳洲一些国家垂,改革前超额承保利润改革之后就消失了冻浅节。对于我国来说固甩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腐,从2011年开始社会或者舆论撤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壤,行业本身也长期苦于在低水平鼻损、无序化竞争这种环境当中很难转型升级版嘛。另外砍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煞舜恐,在这些方方面面力量推动下疏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巩惶。   在改革之前是什么状况鳖讨?简单跟大家介绍一下创丧湿。从人民银行管理保险行业开始必快渡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吗底,在保监会接手车险市场之后沥罢,也是保监会统颁条款费率妥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垃,整个行业亏损罚、消费者投诉也比较多普及,所以到了2006年的时候势,这个改革又走了一个相对回头的道路茧氰刚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贬读坤,比如说行业比较统一承恒,消费者认为条款费率比较容易理解娜济,恶性竞争的风险得到一定遏制费镶羞,但是负面作用大家可以看到蠕环,一个是条款法律风险很大蛇,不能适时的随着道路交通环境娥钮龚、司法环境搽隶、社会经济生活环境的变化适时进行调整葛人,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔想、无保不赔瑟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畔。   第二廖,在监管方面定位也不清晰熊。对于一个自主经营褪尖报、自负盈亏的保险企业谎,没有条款费率险,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力判,改革发展没有动力淋咯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鲁乏,所以整个行业是在一种规亩型詹荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炊确湾。   在2011年貉幕艇、2012年前后经过评估害、反复的讨论波寸,其实当时市场上两种声音都很大屎热圭,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疾囤吭。经过反复的评估和权衡环倘帮,也是在十八届三中全会的指导下磺邵嘲,改革的方向目标原则最终得以确立郸,这是在当时发布的两个文件恕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匹,比如说要提升行业的发展和服务水平佰,使价格更加合理第柒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戚、保障范围棘、服务都有一些诟蚕唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妈粗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伸睹。第一个是维护投保人保险的合法利益邯糖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喊糯。第三个原则是稳步审慎推进膘,根据一系列的国际比较研究少谐姐,大家还是从中得到一定的经验和教训熄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果识胎锹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浆。所以酥,最后选择的改革途径不是一步到位沃媳崔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骨,它只是在长期的甚至六年爱、八年人郊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妮,这是改革的一个总体思路拉火,从条款汲脱搓、费率解、监管三个方面这是一个简单的概括岭揩踏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碳,大家不用仔细琢磨当中每一个字脐卢肥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敝,双方义务关系是怎样的标准化流程碗傲。   除了行业示范条款之外串弊播,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窗擅褐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验透,不管是欧美还是台湾畦、日本问,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门聪、百花齐放的状态盗惜攀,因为每个合同涉及几千个字妥具桐,实际上年,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肪父,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陶唯。   在费率方面分成两个部分刹楞,一个是行业的保费水平靡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梧宠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷⌒巍,对于汽车来说鸡饯鹿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平函。所以在整个行业层面建立车险信息平台俏统,收集各个公司历年来的承保理赔数据乌比,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桃莱、科学的定价的参考防怯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动频吕伙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姆笛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梗敬韶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垦遍擦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抡斗。在行业基准保费方面烷癌沦,行业协会做了以下工作顿羞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疽,在这个层面撂辆埃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平士,其实是相当的弱体拣钝,这么多年来的承保标的锈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奔绰、编码实际上都是不统一的策磁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据管,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薯捆峭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耻菏,这个数据库目前正在申请国家标准径绥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柬,对每一款车归集了二十多个基本的字段是汲乱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上聊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告何,给消费者购车提供了一定的参考夸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈繁槽绦。   在行业提供费率参考的基础上骸膏郝,保险公司它是怎么定价的迟?现在也是大家很关心的一个问题揣呵霜,为什么有的车费率高灭、有的车费率低谰,为什么今年高明年低暑堕珐?在不同的分类当中有一些差异躺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驴,分成从人因子和从车因子两大部分躺技翻,每一类因子当中又有若干个维度吭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怂购糜、风险定价能力挥蛋、风险管理能力自主制定的想。   比如说彭案暮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桑策、他的生活方式售烦、他的信用程度等等亲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莲途,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险身草卑,它的安全性咳炯俺、可维修性等等派慷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漠少,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攻。   国际比较先进的保险公司搞芒,他们通常采用的定价因子号,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窜弛妮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厩孤呈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闭叭享,这个差异可能我们现在还难以接受犊奴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绿场。   总的来说膘捍脑,保险它产生和发展的基础是数字法则狠蛋,在大数据的发展背景下春,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用聘筐。   前端越放开后端管的越紧寝莆,如果费率市场化以后玲毛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争适、整体亏损的这么一个状态捣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施曝。   实施步骤邓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的环。到今年6月30号为止弓,第一阶段的改革基本完成了绰拜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率日偏,不同的索赔历史对应不同的费率抵,不同的车型对应不同的费率苏垮币,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钒泞节,这也是改革的目标广簿戒,首先是平稳过渡嫩菊。   下一步垫,费率科学化青、精准化龄、精细化程度会逐步的加深共,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘸层,经过一年的改革试点竟耻困,消费者从全国范围来看惕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碑敛袭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寸布暗,对于高风险帝苹怖、高出险的消费者喊伙刮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了漆尖趣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诽练,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掳、道路交通安全水平都得到一定的提高乘土。   从行业的整体情况来看解罚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窍锋场,增速营改增以前是11个点娘蛙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毒蹿,仍然是持续稳定增长替,这一增长是在保障范围扩大躺、车均保费下降的基础上实现的蔑赊蓟,车险行业的承保效益基本保持稳定酶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标崔,两个点的承保微利橙咯息。   在保险行业层面来看肌瘸,公司的定价水平合味旅、服务能力在稳步提升的糯独。外部正效应也比较明显猎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陪笔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汝,大家开车上路更审慎了毙赏锨,小额案件在索赔的时候可能更理性了肝哀娠。   下一步工作拎腺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篙侍艇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品城累,也就是说除了违法犯罪不赔插,除了不可保风险不赔鼻善砂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埂碳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障醚端。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绒钡虱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹋隆、不同的投保人疤、不同的车型价格的差异会越来越大肮闹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磁繁叉,更好地提升保险公司的核心竞争力称,也更好地促进道路交通安全超牢建,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绕甸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳附慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题表,力邀政府稼苔伤、行业舍耐、企业扒拌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯啥弥,寻求产业发展有效途径闻裂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驳拓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汝。第一撩吹,SUV这几年是高速增长撬改烷,我们做一个判断淬,这个高速增长就要成为历史了粱送,往后没有这么快了篇褂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寺汰鲤,份额还会提高兑论鳖。第二痢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孔,就是份额和价位双提升监前妮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伞磺购,之前是低价位提升份额毯,这次是价位在提升善娥、份额也在提升龚踏梦。而且我们判断还具有可持续性拟踞。第三罚搞矩,汽车厂商将会由过去的媳诧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强传假、弱者更弱辽森魏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欣卢跑。在此主要介绍前两个爬,因为时间比较短城吭晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佃。从图中可以看到壤痢,从2007年开始伸泞,SUV进到了一个高速增长的阶段罚窍隙,连续九年年均增长率达到46%滦腊痉,今年前七个月也比较快迟缄受,增长38.6%芭物软。此外贝,市场份额在迅速提升欧探,今年1-7月份市场份额达到40%饺咸版,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柑青溯,过去几年每年4个百分点窜嵌,去年涨了8个百分点突,今年1-7月份又长了4个百分点庇灌媒,自主品牌SUV占自主品牌的60%袖熬掳,SUV全面热炒瞳,豪华车典恢瓮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侍螺借,下一步还有空间尺祟糜。从这张图可以看出搜,一般的合资品牌玖,SUV比重还偏低善,豪华车和自主比较高陷,不同级别里面SUV占比较高幌,不同价位车里SUV比重也很高讼肆,还有一线睫猾、二线俩猜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)导倾沦,不过一二三线的比重是去年的数据沏估,今年前七个月是四十了棺品天,今年没有注册数据可以看得出来磁熄。   但是枚虫巨,我们说这些年枫,suv领域基本没有在空白市场问希。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拳红,需求就会出现放缓的趋势晶仍略,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冀剃,2012年-2015年逐月都是向上提升的伪魄颊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隘海,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吨麓粕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兰便。相对于去年姆,虽然今年全年涨了5个点漏芳妈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悍捕魏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了请。   但是碳惯,我们说还有增长的空间取,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蚊拿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虑拢,大家可以看得出来犊限,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绣,大约在20%左右芬帅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陈、加拿大甫、俄罗斯这些国家了。这些国家总的来看是地广人洗列睢,SUV占比比较高翘,人口密度比较高的SUV占比比较低谰,但是也不完全成立爸蝎,韩国人口密度也很高但是SUV很高堤仆脖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低太董咆,这不完全成立九逼,这两类国家的情况是存在的拭按。   如果跟美国相比努让盒,美国是把皮卡不作为乘用车伐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距底嘶,与宽口径比还有11个百分点滔拣聪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淀歇,五十多不一定是峰值点吨疮凉。   另外罢,欧洲这几个国家千盎,虽然SUV占比低楷布,但是比重也在提升墨赁,从8%涨到25%匡巳花,SUV的热潮是全球性的姐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灌活,美国痛忌痹、加拿大这些SUV占比高的国家魔毕萌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纠抡,大部分来讲可以占到40%左右唯婆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高田逃秆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低需淑逼,欧洲这些国家就是两类簇,我国应该是随着美国泌苏、加拿大悲堑、欧洲这个情况辟,因为我们已经占到40%的份额了拨躲,如果按这个去计算揩遁,中国的三厢轿车是48.4%炽伪描,还应该有十个百分点的下降空间搏卿,下降去给谁疼?基本上是SUV挛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盎饺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粕冒伤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奉棱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僳忍,这就是我们对SUV的一个基本判断莽兢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猾峭,就是份额和价位双提升堆星,这是非常不容易出现的一个现象需编,如果把它拉得更长一点看惫菊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俗委,2000-2010年连续提高了缕堪罗,最近这几年不太好撮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拧交,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匈桐,2004年恼、2008年首彼暴、2011年存勉、2014年吼,其他年份至少是相等的限钨,大部分年份是比它高酣垮焕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的率。   现在一个更积极的情况来看拴监兽,就是我们的份额在提高贯薯甘,如果以总体的市场为100的话盒富逞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驴道,如果以生产量为一百的话戮喀,我们的自主品牌已经占到了35%狈,其中提高最快的就是SUV那桐爆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%葱忌曝,它占到了一半以上的份额请拘澜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碑深,以轿车为一百冈画,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%餐狙来,连续几年都在下降凡,轿车竞争力在下降洗。但是自主品牌总体上的份额在提高顽睡唉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奸染冈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匹汉疵,这个销量在提升宿抬捂,低价位的车销量在下降韭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狼社,增长最多的就在这个5-15万区间炒读。以自主品牌自身为一百的话图下署,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绒,现在只降到了3.4%慧霓,而5-8万的车这几年也在下降锣,增长最快的8-10万的车和10-15万的痢,这两个价位上涨的是非常的快罕匣长,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%京郴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夯淡,自主品牌的车价格明显在向上走委陵良,这是一个积极的变化丁无粕。   另外蔡噬菩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多华禄惟, 10-15万区间侯,自主品牌在里面也占到了28%伶,这个变化是很积极的湿都须,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洁蹋不,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畔枫,最高峰是2013年213万夹巨,去年降到164万韧膜,但是SUV在迅速地扩张旅豪,大家看这个SUV的比重问没梦,原来是二十多万辆坝闹,去年到150多万辆袱蕉,右边这个图是10-15万空磐,更是靠SUV在拉动的辑效,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缴,这是一个非常大的积极变化价碑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升共,这是GDTop的一个调查数据汤,这个一百辆车出的事故故障率图,自主品牌在2003年有四百多个事故息缄潞,合资品牌现在也在下降焚禄步,这两个差距正在缩刑娌也搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绦舱壳。   从产品的角度也可以感觉到嗽海届,最近我们的一些新产品像奇瑞豌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价家抽饰,这就是一个积极的变化钢,这就预示着我们未来具有可持续性促豆狠。而且可以看出侧驰到,如果以前二十名产品排名算的话录,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侯馁,一个长城C30一年卖了15万辆左右供诵拱,前二十名里面我们有两个堆察。2013年更少一点痪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沸竞,前十个里面已经有四个是自主品牌的揩筋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面簿宛。   这几个发展量比较大的企业输窜痢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肥,这也是积极变化饯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尼袖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁胪惚肌,国际市场南美洲疮蒂芍、亚洲敛、东欧匠坛、非洲是迅速扩张的市呈俚洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颊,我们产品出口大国全是这些国家古扳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甲蔫,跟我们购买力差不多典堪遣,人口加在一起12亿楼吨孺,跟中国市场差不多貉戌料,换句话说中国市场去年卖了630万辆绦挪诵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丢翠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裸,传统汽车大有希望伎骡,至少应该平等地分配国家的力量红唬,在传统车和新能源反睡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重躲,力量投的也太重管楷盆,下一步要对传统汽车给予足够重视霖,它完全有希望获得好的发展默。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秤怠睫,以前是高速吮,未来是中速庆兢厘,它要抢别人的份额骗步喷。最近两年这个数据可以看一下济佛,自主SUV癸,连续几年50%-60%的增长呸艾谭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篙话,这就说明这种竞争关系在发生变化圭妮瘸,这是一个请期吝。   第三个观点我们就一句话带过了粕热燃,汽车厂商的格局要发生变化侍呐,过去是大家共同进步边蠕链、共同分享发展成果车,因为有年均30%多的增速妈桃,最近几年速度已经降了年均降到11%了奶,未来还要下降蕊玩,大概8%左右或者稍微高一点勤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垫。另外合资内部也会竞争廊嗅,自主内部还要竞争黔叙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胖,大众占到33%净换,最高占到38%艘鸵,就是中国销量占到全球销量哎豢,宝马匡牟屉、现代绩、PSA都占到了20%驼乌,通用15.9%埔,如果把它的微车也加上超过25%伙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乖少廊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碑炬适,要么是维持全球地位通用其贿策,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睬楷,大家对中国市场都高度重视搓睡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叮,我的速度要比别人的速度高焙,所以竞争更激烈师芭、自主更不用说了幢污,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌械陇,大家都给予很高的期望蔽,未来我们说竞争会非常的激烈刀,而速度又会下来厢,所以未来的竞争格局跟以前不一样距磐撼,以前叫分享集,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岛、弱者更弱捎虽,十四五就会出现兼并重组松悄姬,如果我们放开让更多的企业进来掣糯,我觉得这个可能局面会更快劳睦阀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仆,最多明年还有一年信烙兢,但是它的速度比平均速度还是快一点佃,自主品牌大有希望溯横罐,我说的是传统自主品牌堂,传统汽车还不是新能源汽车柏,另外格局会发生大的变化释檄脑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳糕撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插堤剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥,力邀政府太、行业革素、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饺,寻求产业发展有效途径娶透。   以下为福田汽车集团副总裁撵习逻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录工络幌。 福田汽车集团副总裁讽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匿、各位来宾须、女士们猫苯暮、先生们稻鸿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挡,能够跟同行吴温拐、专家做一个交流学习镐铅婆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弓笺叛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势温涸几。从全球战略的视野来看到,乘用车的全球化特征更加明显顷龟,很多轿车的平台会在全球市场销售访火剩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胆。举个例子凭,如皮卡肃瞥,在北美皮卡占整车比重是很高的媒耍,但是在中国翅懂,在欧洲焙,皮卡的量就很小寞摩。另外又如轻卡诡,现在它的亚洲化特征会比较明显兄边领。还有重卡冻朝附,在欧洲都是偏平头的圃篓豌,北美则都是偏长头的己歼恐。所以商用车行业的区域特征很明显小,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的社。而在中国市炒读饧А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的温起纯,2010年达到了一个峰值429万辆氖角娃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梁申,去年是345万辆娶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哄粟溶,主要的原因就是因为重化工行业文,如煤炭狗漏城、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捞逛。另外整个物流行业的效率在提升容糖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模款。   随着市场竞争的加剧囱驮,行业整合也在加速搅侩,份额由2010年的44%提高到2015年53%拔催尾,再看一下今年商用车的情况韶,今年一到七月份销量略微增长汤奶姐,整个商用车行业增长2.4%扰使,我们判断是过了低谷类,所以下一步会有微幅增长闲妨拱。2.4%其中主要是载货车贡献的杰挛,同比增长4.8%陪券,客车受微面的下滑丰刃铜,导致载客车下降了10个点咖四题。   关于未来的商用车市澄弧,我想从四个维度分享一下我们的判断凹你。   第一是从宏观经济层面希擦糜,从金融危机以后录,全球市场增长的趋势是慢下来的节酥耪,乘用车商用车的比例现在基本上在8认旅浪:2浇,但是进入“十三五”之后我们判断褐门号,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敝骄,商用车因为是物流工具的企业皇当,未来会有所好转梯露,但变化不会很大堵蒋。   从技术层面来看景粗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0特筐凶,现在正在快速进入智能化的3.0时代绊哀典。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉岣牵快的杠。   未来的商用技术主要围绕着智能化餐捅、网联化恫虏、电动化耙、环保化来追求汽车的高效擞仙、绿色默、互联和安全瓦。   另外从中国的政策法规来看抬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动穗蓖,从客户需求来看颓逢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颠墙活,推动了中国新能源车的高速发展屡挎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潭累谦,同比增长102%撑,其中纯电动客车3万辆驳县措,同比增长176%檀赡扁。未来在城市公交以及城市物流镭捌漂、环卫等方面拘两跺,电动车还会有一个高速发展驹。   下面分享一下福田在科技创新碎、转型方面的一些经验和做法千肋。   在商用车2010年达到高点之后倾莆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恋饭,加快掌握自主研发的核心竞争力列刚熄。通过五年的发展来看老捅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靡倦。福田汽车目前的研发体系是两级讳妥舰,一级是福田集团的研究总院哎袜村,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郊浮,曹博士也说视,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锰脯迷,是一个二级研发体系拜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程订肆、整车的集成以及奶盗兀块开发和整车测试的三大核心能力签摧幂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妈熄藕、康明斯等等合作单位进行深度合作范鳞傲、改变和创新瘸酪,推动整车的技术进步硷。   在转型方面掸,我们这几年主要围绕着几个方面牢。   第一是产品低端往高端转型丧俗抛,在“十二五”初灰端,我们的高端产品占比不到20%诞浪呕,我们到今年年底高端产品能达到70%憾褥。   第二就是从国内往国外转型拜幸竣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%登革擎。我们连续四年商用车的出口保持领先李,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咕搐萌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抛霉灰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柒,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒲,我们在属地产业化方面做了大量的工作胆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设射貉顺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础介。   另一个就是从制造往服务的转型奋时虽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闯泡,在“十二五”期间歉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仆兔氦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茬独,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潘。福田康明斯通过这几年的培育敦,不管是从业务的规模店到、收入呵泛、利润现在都发展得非趁擦牵好滑娘朵,另一个他也对我们福田汽车的整车儒,为适应这种环保法规不断升级提供了非城浞叭郑好的支持壬交磷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乒茂纠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3誓抠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%紊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹋霞。可以说尽管卡车的量比较邪砍健,但因为排放比较高屎龋粟,另外一个因为运营的里程和时间比较长纳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匠矮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍系奶晶,实际上物流的效率还是比较低的娥乓李。基于这一判断貌粹巷,我们提出了一个“超级卡车”的项目篓堤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茂覆,通过这种材料的智能化休、材料的纯电动伦圃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冷惊赂、环保蘑锑、节能绷怒兼、高效筛、安全躲、智能的超级卡车饥。我们的目标是要实现降油耗30%褐伟,降排放30%盛,整个货运效率提升70%卉垮。   另外是关于福田汽车的车联网技术巳,我在福田分管车联网业务幢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寐,因为乘用车是一个消费品酞嗣嵌,买车和用车的基本上是一个人描稠喇,而现在主要是用来出行的稗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渴赊讹,但是商用车不一样徐痹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庇链,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呈疗,驾驶行为各方面的安全啊,另一个就是乘用车是一个地域性的车柑吩汗,不像商用车需要全国跑手祁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嵌湾,过两天跑到海南去了饰陡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翠。还有商用车的故障率迁宽,因为它的工况复杂堵痉姬,商用车一般具有轻载妊颗堵、标载和超载清,但是对轿车一般不存在这个问题陶窗逃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低首鞠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衔。所以通过车联网对车进行故障预警郝矮奋、排除以及程序优化等方面翅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理魔节堡,建立与客户的互联互通烂,为客户提供增值性服务汹撮沪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戚、服务商和供应商产品质量和服务的水平绒遁貌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗅扭稠。大家很清楚藉并,围绕着工业战略篇雄佩,德国提出工业4.0胚朔,美国也工业互联网缄嗣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凭疥稳、英国的2050战略估,中国也提出了中国制造2025啪逛,福田汽车结合自身的一些现状沁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伙版。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柿啪、企业与企业泄恕刊、企业与产品孟裸衅、企业与客户的互联互通翻。“五智能”就是商业智能送薪骇、智能管理栓、智能汽车擒壳、智能工厂赐噶、智能制造悔酷。时间关系锤懦矾,不再进一步叙述媚操。   目前案太,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镣停酵。福田汽车愿和大家一道茬场,通力合作邓好败,整合资源善,协同发展锋谴丧,共同推动中国品牌的加速崛起论诺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藕聚悔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确上,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导,力邀政府损汉蹬、行业繁习、企业才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿强,寻求产业发展有效途径献。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慷、舍弗勒集团副CEO篙车、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幢、驰骋未来》的演讲实录现。 舍弗勒集团执行董事会成员颓、舍弗勒集团副CEO辞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾薪簧辫、女士们但麻岸、先生们臂律,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谁腐唬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疗鲤,我们的愿景夸,是如何来推动我们未来的出行和移动姓壁救。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容韶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揩蔷臣,我们是一家领先的技术公司獭,在全球都有我们的足迹瓮,我们一直致力于移动八萝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用商萌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偷椽律。   舍弗勒一直致力于创新垦嫂囤,也可以说我们成功的因素是质量釜狠、技术和创新捞库。我们在制造业方面有很强的实力耪落,在系统研发方面投入非常大芍。我们创造了一流的工艺和技术瓮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啥耙肃,今年我们在德国获得了一系列的奖项坡沟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疆。   就像很多其他的技术企业一样岭焕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域些宠妙。第一是环境友好型的驱动褪,第二是城市交通咀陌墨,第三是城际交通空密,第四是能源链需必。比如说大家可以看到忌粱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沮,人口结构变化非吵染遥快辨,老龄化社会已经展现在我们面前耐倒莽,技术变得日趋复杂俱,数字化技术的利用领域不断的扩大残,我们需要找到更好的方法来彼此了解烤驾玫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苯豢。数字化是一个关键本酱盒,另外就是环境方面沽、可再生能源还有资源的可用性冗鞠缕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涟,资源的短缺也是我们要去关注的魂蜗呢。   再看一下经济的趋势遂,我们现在处于一个全球村贪逛揽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媳权,这些是不一样的材葡靛。另外就是可负担性的问题仁挎,我们要为客户带来更多的价值鞘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题词,这些都是我们要去关注关心的屠。   我们来看一下未来的战略扳斜,主要涉及到四个窗口部。   第一是产品本身蔽哨,我觉得对于汽车产业擎稍台,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹭。在这个领域/行业媚换,我们需要更多的关注环境友好型的驱动山,要减少对环境的污染撇酚。   第二是当我们制造产品的时候道盆,或者制造产品元器件的时候池另惺,要关注它的功能雀茧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拔、城市的交通画措哗,对于汽车以及对于我们的供应商特切俄,可以为汽车产业提供什么样的元器件谱,这些都是我们要去考虑的讽。   第三是城际的交通裂筋,涉及到比如说航空浑、高速铁路的一些竞争烤粮鼎。   第四是能源链的问题戒揭膜,我们有什么样的能源是可以使用的貉桨拷,我们将来的交通工具运用什么样的能源慑槽,这些都需要我们考虑吴。   看一下将来的动力总成佰怜。我想给大家传递一个重要的信息啡柔,在接下来十五年时间里措保狼,从全球来看掀挺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纤拍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羞秋。   但是现在也有一个趋势发展得非车快窖口拟,来自大众和奥迪的这些厂家淋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掇。到2025年缕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%人炔困,也就是200到300万辆的纯电动汽车炯,所以到2030年可能会是一种不同的情况佳怒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仕舅量。我们还需要让它更加有效一些败,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颈侥泻,还有电池或者是燃料电池等等塑父饶,这些都会占据越来越多的份额姥碍。对于我们汽车产业来说非常重要块丘茸,对于政府来说也是非常重要的柑屏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料混亭,比如汽油稠,还需要考虑其他的一些燃料敢,或者是人造的燃料等等体疚牌,需要考虑更多类型的燃料勉叹薪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虾肖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邯目饭,包括48伏的解决方案南,它主要是对手动传动系统的电动化嘛输。我们需要首先实现这部分的电气化灿紊赦。另外我们也需要对离合器实现电气化薯吐袱,也由于推出电子离合器钦嘘。另外我们还需要进一步提高效率遂妒莎。也就是要进一步推出我们的混合动力拇惹稚祝块48伏系统附彪徘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪粒块的解决方案袖旁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孤,针对高压的电桥驱动解决方案胎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案金。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擒,以对其进行电气化处理粗拔盖。如果将来我们有纯电动汽车的话节连拦,它的电气化程度会越来越高耽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战累徽板。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牟蓖,因此我们需要进行标准化际,标准化是第一步挪斜缕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纷韭阔,或者说是一些部分的困,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逃皑五。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拭悲强。我们也需要减少车辆的整体的质量入荡,主要是成本方面是一个重要原因啤。如果需要建一个标准的话四络,我们就需要有更好的一个平台痊堡绒,也就是说我们需要基于标准的平台恋寝孙,或者基于标准的耐盒耍块进行我们的汽车制造井殴。   我们需要全球的平台化解决方案具,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谎。关于动力总成方面假汤,它的变速箱是最关键的一个部分秆。我们刚才提到一方面是包括内燃机湃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捞泛瓶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巾赖岭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分善卧。   接下来看一下我们的重点产品斗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仆芹铆,我们为中国带来了什么样的解决方案卯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锭啤席,我们推出了高压P2混合动力拇澹块痕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决默厕,我们希望能够改变它的一个变速器碾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撵。   通过这样的一个标准的氖拢块化设计扇疯答,它可以适用于各种变速箱之间的转变诵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求识效,我们的这种创新型P2的混合动力穆块可以帮助实现不同程度的混动功能衬板歼。实际上逆缝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案持。我们的量产计划是2017年在中国进行量产较徒铝。这是第一个解决方案屯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篮貌,它叫做高压P4电桥的解决方案巷豆弓,可以用于SUV或者车辆的CD部分迷腐那。它具有高功率密度儒拱,可以适用于不同的车型箱,非常容易打包进行个性化设计龚坤嘉。也可以用于新能源的生产脱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纤蜡。它可以让我们更好地使用内燃机僻懊把。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坍女督,这是我们两到三年前开发出来的仿。也是考虑到了中国排量的需求投遂牵,或者是新能源车辆的需求韶擎陪。针对这样的一个需求示募,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案势锰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俊承乓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机槐胆,我们中国团队也为此作出了很大的努力措誊,这个发动机是专门针对中国市场推出的忙钡瞬。   另外就是在变速箱方面必,我们也推出了一个新的解决方案沥,是集成干式离合器的DCT变速箱钾,机电一体化离合器和齿轮执行机构览够。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卫,对于工程师来说侣棉诺,我们都是非常理性的骸拌脐,但是有的时候我们需要具备一定的感情稀艾。对于我们的汽车技术来说颧房煎,我们一方面需要理性抵挫,另一方面也需要激情绦拢漓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邪垮。针对方程式1的赛车拦福富,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盯髓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奸水。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜咖雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潮入,力邀政府权看、行业哇、企业谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领捅携,寻求产业发展有效途径协。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞍百、副总经理 吴松发言实录疯韭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靛冗舵、副总经理吴松   尊敬的何部长恕、朱总疤伞翅,各位嘉宾叮、各位朋友械戈,女士们甩安、先生们视,大家上午好藉葱。很荣幸参加这次论坛套,我上次参加此论坛还是2011年愁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盟,那时候传褀刚刚才有这个名字废烹斡,传褀的保有量不到一万台苗辖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车燃慰悲,这给了我们很大的信心和鼓舞挞哆忙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捶韶每。传褀一直也在努力俊湃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厢凭,年均复合增长达到80%妮。目前市场保有量达到65万辆胁,已经成为集团利润的主要贡献者之一冒槽。   明星车型GS4持续供不应求凰阑炭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甲,而且GS8与GA8同一平台腹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到聘绕呈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妨,对自主品牌的支持匿,关键的还是坐堪,关键的是感受吃关粮,关键的是多提意见期氮曙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兔什。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会读袄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法街懈。我做自主刚刚回集团霸,将近9年半的时间蕉,从不愿意干到喜欢干类放慰,到对自主品牌依依不舍信鞋率,到对自己找不到定位和方向编,感觉到人还是能做一点事签。所以这在这里借这个机会料,感谢在座的我们各位嘉宾雹拾、各位媒体的支持憨,也感谢传褀团队的支持撼史拣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力截七,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巫汲厘。   我的发言主题是构造改革创新驱动撂劫獭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欢靖蹈。一个方面汽车产业发展形势分析熊,前面讲了很多了曹喊,我就不多讲菊。   一个态势是稳步增长颗葛毁,但是全球增势放缓无宦。中国汽车产业发展仍然有空间袒丘,仍将会领跑全球汽车势景挖秃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唉,中重型商用车达到400万台病骚狙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垢铜。中国汽车销量将达到3140万台看擅,我预计可能还会再多闯,关键是结构看你怎么改悼矗?如果要参与全球竞争洼膊筒,那重要可能生产量还会增长蓟闹逛,复合增长率将达到4%记新。   第二个特点涡迁,优秀自主品牌加速成长悄理萌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歪峰绕。中国汽车市场发生了深刻变化味,中国品牌迅速崛起遣菩,优秀自主品牌加速成长灭嫡。关键是要产生优秀中国品牌晌每链,不管是哪一个企业考,在现在这个环境下酶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奶硕,还有我们何部长舍卞,这么一批老的汽车界的前辈胖隘惜,到了这个会场又在用行动来支持弛。大家和我们媒体各个方面的朋友香孝,大家坐一坐酷孝测,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脐,差别在哪里练丰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孤。关键是中国人要团结伍徐们,不要互相贬低肆蔑妻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦畦,抓一到几个偶现,不要想象太多岁,我们从来不怕想象撕蛔细,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向此廉地,坚定方向糠宪晃。   那么数据也说明一切尸畦稠,2015年很多中国汽车加速发展鲸,行业整体增长率为7.3%的情况下达,中国品牌乘用车增长率达到15.3%共摹日,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靡第伐,相比去年又增长了1.2%百分点凳。而且自主品牌抓住了很好的契机磊裸,在SUV里面我们是防守的彼熬靛,是中国品牌先站住位置副,合资品牌再进攻嘶谈腥,再加上周围的环境变化扭苏阶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力差谱,占据主导偏姐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锤蔡但。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面劳。我们展开进攻是非常艰难缅,但不是说不可作为偏,要选择时机蔑瘁。我们要在中高端里面取得突破蕉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锯聘秃,这是韩国人讲的棠宪,不是我讲的镭锯芳。他们说灸市,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候髓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郸湿,如果不选择是对自己的不自信号董纬,这个不能靠强求欢,靠品质颇氢鹅、技术昧睬、新能泊单亮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倒亥。   第三个咐,汽车消费升级和资源制约辅,也迫使汽车产业需要供给侧改革救。不但要有好的产品闭客,而且还要有低的成本什伴秃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诡倾诧。在汽车需求方面撬安,80席胸湃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军任抛史,个性化市曙、智能化炼某吐、体验化等方面的需求还在不断地上升绦猎茶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坝蛾局。不管怎么变化疗绞谎,满足顾客的需求孔傅土,满足抓住市场的脉动鹃,这个是关键点褐贩咐。而且资源供给方面勘,现在的人口红利逐步消失萎掏,而汽车不是简单劳动溉宿闺,是高技术情况下的技术劳动摧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纷,我到那些国家去考察过逛,没有中国这样受过良好教育零叭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搔俩,那不是每个地方都有的莫郝。有的地方上午上班赐匡,下午到时间钱一领就走了系。所以对一些合资品牌来讲绒殴,中国也还是蛮有魅力的劝达桑,关键是要拿好东西出来涝级响,才能谈自主砂赎。   当然工资涨这是个客观事实搬虾堵,2011年的时候4.1万甸嘉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万深徘,这个不高的搪,还要涨昆描绒。农民工那么辛苦廓戒墨,给他一点钱算什么化嗽。但是钱从哪里来仙瓮收?我在传褀亏损的时候傲呕,工资涨得慢视捐,但是想办法补贴甸劝。这几年别的都在减嫁剃,就是员工工资不减曹,但是效率要提高泪虱搂,要杜绝不干活的人睡狸募,最后挣得钱多剐结,干活的人还没有机会痹僳平,有钱的人天天有时间去议论卉惮,没钱的人在干活茫镀,这样大家积极性都没有了颂弛辱。国企的弊端就是这个筏卤匙。   那么在监管方面惦弄,工信部刚才也说了姆夸,我们的司长也说了贡窟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斥券,在供给侧这个方面要下功夫秦咐席。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墒籍唾,作为五大发展理念之首画裸,当时这个报纸一播五大发展理念霸顺山,那时候我还在乘用车廷假,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去台类氏,这十个字添卉。为什么呢疤?因为没有创新就没有一切踞幢,没有协调就调动不了资源莎想,没有和谐的话喀,共享也很难舵辜,大家不愿意跟你干慑,我是不相信英雄的坪笛刊,但是特定的时间会产生一点混,还是要充分调动群众的精神宠,各个方面全方面的参与把瑞,企业的成功除了它的领导者的作用顷卉,更重要还是把员工的积极性调动起来臀死仆,人民群众才是创造历史的动力沮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革点拎惮,需要我们从技术管理啸、营销睛夹、品牌桨浦、产品撇广、服务全方位展开创新旗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笛妈,来推动中国品牌进入全球部蜂,成为世界品牌森砍晤。   第二安,汽车产业供给侧改革方向与实现掣羡旦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喊兑。   首先犯,在自主品牌方面骚管,我们是追求全球视野开展正向开发察胚霞,坚持以我为主的构造核心屉判母,组织全球资源撩巴墟,开放性自主研发模式侠绦,掌握核心的竞争力漆歉,获得了可持续发展能力沉咎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赫甸非。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人块赖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姑文橇,我们的生产能力标准是35万工,但是预计今年我们的销量会超过35万柬谋,有可能达到38万朵掸剃,当然如果制造组织再高一点街滴殊,可能40万萌鳖加,也还是有可能钦,但是大家别报到40万啊杭戳。这是有体系暴撇管,有制度保障的莱,有员工的全程的参与猫剔婚。一个别的企业的人到这里来看慌潍,他说你这个企业为什么增长这么快垃棵冕,没什么别的孝,员工的积极性调动起来了勺刃,他们说猴,我看到你们的员工眼睛充满激情感奖,因为人天天在干活的时候就会有理由俏芬,如果执着地做一件事情带有一点追求删呕青,那就有远大的理想暑舍阀。   放眼全球保竣寐,在开发方面整合全球优势蜕兄胶,实现研发的全球化慷,人才全球化曝、配套全球化苍探。依托国内的研发资源糖,充分利用国外的资源开展研发资源整合函怕,打造企业自身的技术体系搅供腺。我们用了将近五六年的时间袖,我们确立了G-CPMA跨平台姆鹚涌椋块化架构梦露,我们第一代的产品是引进消化吸收扯坟,第二代产品已经完全进行了提升羚兜,但是没有否定第一代蚂秽上,掌握了数据链攀蔡驴,掌握了开发的流程商。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聚剧。实现了一个平台可以开发六七款车型箩久冀,实现了多个平台车间的相互有机关联授,实现了车型的变化多枫,开发上市快病里晃,质量易保障乓呐炼,低成本嘲项、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设行封犁。   第二个风厩,坚持质量为先嘎涡斯,推出精品车型室藤偷,提升产品质量辩耻闯,加快自主品牌产品开发斤,提高汽车供给侧水平反,推出符合时代的互联网化的产品琅。打造消费者喜爱的精品车型盒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果安宋弘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捞采藤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织票。实际上汽车不管是新能源也好署斡期,产品的三大特点屎,一是颜值不好看别人不买雌蜜,第二是品质土翻堆,没品质也等于没品牌够,天天出毛病心里不愉快惧,第三是性价比揣褂膘,就是靠成本颅燃屎。我们的员工不需要培训就知道品质肋晴罢,因为好多从合资企业来热,合资别的没培养哦体,就是对品质追求掸瑟,结果就是成本搞贵了舌袄借,把品质先过关眠房烙,回头成本再来逐步下降搏咖。我们第一个解决的是品质公识,第二个解决的是颜值郡,第三才是考虑成本介锌。成本猫,供应商的成本我控制不了伸,如果今天在座还有供应商的话娜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点概欠模,还是有这个机会的萝。但是我建厂可以控制胸量魔,我们内部的生产流程工艺亭,我会重新再造耸悔晦,这个我投资减少了脆,今天也披露一下岗,我35万的规模最多可以干到60万冈袄。如果创造性一点可以干到65万畅佃纶,总投资50个亿广响芹,含整车加发动机吗京,这是内部数据朗屏,来给自主品牌共享朝文峰。   包括一些模具加在20个亿肝婚把、70个亿内,最后的结果我都不相信麓量,实现平台化滦合、公开化茄凉、可视化秘,让所有的东西全部依照规则阳光推进砷帝。现在我们的供应商也很满意脚疮,社会上也很满意处。这就是在体系暇,在这些方面的作用力栏,防止一个部位一个零件碧补粪,一个车就不同零件不同标准恃谐,那怎么做练,永远做不了好车笑间。这个要感谢合资养成的规矩物爬萌。但是自主也会给你更大的动力厂济,动力是在研发辰啸棋,其他方面再有作为撮怒。所以我们是国企的平台态喝,民企的效率暇,合资的流程厂,这三句话就是这么个意思离蓟。   第三个楔,坚持智能制造打造智慧工厂狈杜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娶施匆,实现占地面积的有效节约默拉椿,我们的合资企业骄偷巨,广汽本田在推进第三期的时候洁腐,就是根据SSC这个原则壕。SSC的第一个S就是小型small混溯魄,即所有资源空间最小题嗣河、设备小型化;第二个S是简练simple辱粕福,就是除去浪费其,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匹囱,complete隶,以追求小廉编、近谁、短反拆、轻棉色,最合适的自动化卑嫩鳖、穆睿块化鲜帕。所以广汽本田第三工厂运用SSC旦歉哪,它们的车间占地面积减少45.5%撮拢,投资减少26%辽娄枫,跟它的一二期比老骑究,能源减少了29%列吞,成本节约了21%焚镣群。   第四个坚持管理创新腐烧,开展构造改革檄烁焚,主要就是我们广汽丰田校翁肥,因为我原来在广汽丰田发动机拦慷,我9年就去丰田一次绵对梢,去发动机只回了一次惰,因为当时这个地方环境太好了涉寥,我怕一回去又不想搞自主了吹。但是鼓励我底下那些员工经常去哄庇袄,去交流邓松,日本人也还不错骑,大家都交流础须厦。但是技术是交流不来的绍仕孟,思想文化还是可以交流的犊。最近到丰田去了一下斡,大有感受阑誓韭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革访凳,它从最关键菇卡、最基础的制造环节入手受付,开展生产管理创新楔盒,从制造轴匿、供需轴经、采购轴出发酪冉,深入开展构造改革阶,实现全员参与纪竿讲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怕陕,充分调动员工的积极性念说镰、创造力忙膘疯,取得了良好的成果袱死核。经营绩效方面淬够,今年的销量增长不多贺劣情,但是利润大幅提升菏,生产效率显著提高遂勒。人力绩效方面颁环坊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赔,管理体系与生产流程更为完善紊、合理侯确妨。   通过改构造改革戏灯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酥,根据他们的预计邻酿龋,已有的数据文卷,2017年单台不良率预计会降到0.01%墟,就是万分之一惊平花。而且现有的工人总数减少1600人何报荡。就是现有的存量也可以变化杜,他们现在不到一万人喊,要减1600人奋凌,它新建的工厂俏何,员工还是要招的饲敝,但有的还是要走蜕布。就是用减下来的人把他投放到这个地方婚能。   第五咀,坚持体制增效怯桔誊,强化体系创新纽胚。既然这些企业都到中国来了眠守脑,有机会为什么不学一学呢量?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丧幌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菇,广汽本田精益管理簧颅死,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芯蹈爽。为什么搞一个广汽生产方式关椭弊?为什么不造一个丰田呢醒?这里面要说一句挂,丰田生产方式你不能完全去学群,条件不一样猜强,环境不一样安相诽,人员的基础素质不一样肺娥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粕。你学它必须要结合自己悍假奴,连日本的企业去学它的贺,有的好多也不成功忿,当然我不能妄断灯添敛,这是从资料摘的受貌缅,不是我说的岁晾。   第二个别妒泉,我主要员工整车从本田来竣戮,发动机从丰田来寒暇聊,也有一部分本田扁勤诫,两个企业不同的模式怎么办贫?发动机就要按丰田来罗靛袒,从头到尾来鳞轨迸,坏的不学好的学地怪,整车就按本田的来砰。但是一个企业两个体系怎么运作呢聚?我说干自主就不能有体系末恃,要体系就是传褀的体系乡迫。不管你是从哪里来妒,包括从社会上来甲遂婪,来自五湖四海一个共同目标乘献,要干好中国自主品牌皮腊。所有最后提出了广汽生产方式刷铣,以丰田为主结合本田鸿,这样把文化艇、体系做好斤,但是还不够巩固缓歌,还要琢磨簿,现在体系已经起来讽。   我们从2013年开始策划齿,集团的主要领导说这个很好颊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杏偷摩。   所以后面我们的产能又不够了垃,销量又搞起来了梗锤粉,整车进行改造函耗、发动机进行完善侧昧,整车匣救沧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造未卉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衡扰,就是第一条生产线递。第一条生产线上半年生产了将近16万墓硕,20万的能力干了16万尝,实际上还可以做泵其擞,全如果满负荷做的话俊叮柏,估计干到35万都没问题晤囤观。极大发挥揽很课,这个不进行全体系变革很难培饰貉。发动机装配线一次合格率99%搜炯嫂,这个零部件产内库存减少70%捂旅,厂房面积提升30%卷碧,原来不够用舒,现在多了这么大的组织铆觅。库存资金减少50%空宦,更为重要的是这一成果横向展开淑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擞涸泻,它的年设计能力15万辆爸耸施,8月份的最后一天有个数据事嘿凛,他们双班日产已经达到了650台陋皮帛,它的满负荷是700台守瓤,估计9月份就可以满负荷畔棠。这种提升的速度飞娥坍,全世界都是先进的睦丹裂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遍话迪,它的一次合格率最高达到了93%前,平均水平92%类卵,接近丰田中国国内水平泰淑宽,当然追求的是丰田日本的水平伐玖,广汽丰田学丰田本厂顺藐磨,我们下一步也拿一个计划褐拨巳,要挑战就挑战一流队,否则没意义蹄。   那么我们以建成世界级工厂为准则取,以广汽生产方式为核心两,融合了SSC原则讣舒募,运用创新思维全力发展智能制造技术叭腊,打造智能工厂泊尾。我们在第二工厂通过价值流最大化聘辣、设备智能化体,生产线自动化婪衔叭、物流信息化黑、网络可视化焕焙、操作简单化捞谎封、安全绿色化亥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烫。这个第二个工厂是非澄希好熊、非常成功的一个例子茫吨,但是这些都实现了廓及菠。   第六是坚持品质保障泞挽奶,打造高端品牌违切。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗十,高的效率提供优质有效的供给皋骄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侩,连续三年获得中国质量孔夯、中国品牌第一彩,超过很多在中国的合作企业砍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剑雹竿,所有企业里面包括外国品牌涟挪,与广汽丰田并列第八外,比2014年上升6位骆。   第七迪,坚持客户至上镣,提供优质服务胃唬艰,不管是在任何情况下且,用户是我们服务的对象饶,也是我们的衣食父母滑捐,尤其是作为汽车这个特殊产品哄婚,我们对安全飘、对生命的一种关怀艇牢嗅,作为生产制造环节的改革舞,是汽车产业供给侧改革的重要方向铰沟,但服务环节的创新与改革同样必不可少酶叭酗,这还是目前我们相对比较一下奸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名补,也是一个什么机构茫,我记不不太清楚箍溉才。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离技。所以在产业互联网的时代考嗡,每一个企业不再只是产品生产者堕膘、服务提供商簇逆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辛脐埃,服务以各种形式融入到了制造业婆午喊、研发设计抽们、生产制造淌耿两、经营管理叹鄙党、销售等环节颊。有价值创造的可能僻,就有服务形态的出现殿泊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缮涉戌,两者相互融合填竭、相互依存盎邪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篓耿护。   广汽在这个方面也展开一些工作船,我们的整车平台将联合金融斑、保险触喇、物流趁斡驳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务损普,车生活平台会涉及多个业务平台慰,除了常规业务平台还包括了配件商城眉队浆、用品商城食瓜裸、社区服务连锁拔,用户使用汽车的整体生命周期脑迹,产品的购买只是开始颅惕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务维良狗,这才是我们下一步发展的重点荣。作为汽车服务提供商壤罗,我们更应当关注的是用户的体验筷冈,以及给客户带来的价值增值感受汕,汽车服务O2O的打造刑,也是为了满足汽车全生命周期的需要番,以及品牌和价值进一步提升的需要髓。   第八攻侈绦,就是通过这些改革卵樊腺,整个广汽集团范围内的成果笺稻哼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饱暮歉,同比增长28.8%轨克劫、29.7%稻,比行业高出20个百分点涕佬嫂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓉,同比创下历史新高馅。当然传褀在这个里面那是贡献更大茸疥顺,1—7月份销量已经突破19万盗,超过去年全年啸融,加上8月份最近的数据帝锋不,今年全年的任务22万已经完成了邪埂,同比大幅增长143%东。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岁,位居第303名绢处菩,比去年排名上升了59位鸡菲,整体实力大幅提升某。   第九脾槐搭,就是广汽集团的发展十三五战略村祁使。简单地就是一个内部协同创新绦,外部开放合作稼,这是总的原则鲍竿警,全面实施结构性改革鹤掠,实施一五一三的战略钱窟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寺,这是一个保守的数据覆屏,因为传褀搞不好就过100万轻卵,前几年说传褀100万输嚼,别人说吴总吧巍,你是不是在吹牛饲蜕新,现在领导嫌我100万都少了扭李,拼命把产能都整合过来了该和,成为先进的汽车集团衫蕉堕,做强做实研发整车零部件耍煎、商贸服务和金融服务五大板块咯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌动,实现自主品牌事业的跨越式发展睫每,全面实现一个“三”兑泄次,就是电动化坝聪核、国际化竞驹、网联化三个方面的重大破祷磐。   各位嘉宾宦、各位朋友齐霓,女士们扛、先生们环冉,在需求持续升级哺睹,资源消耗的情况下速郝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赊女,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亩、品质优先爽贸、创新驱动的发展路径羌梧彪,坚持正向开发片叫,提供优质产品卵锈,坚持智能制造藤肪,开展管理创新嫌,保证服务水平徊琅,注重品牌高端化狄乘才。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花休氏颊,共同推动中国汽车迈向新的台阶轮纲弘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乏蛾恕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎尖观:李芳" "  今年3月世和山,借百年庆典之际吴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向前欣滥,即“智能互联”菠爽通、“绿色出行”和“自动驾驶”谷贝九,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拎鲜馅。随着战略的提出狸不缺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泄檄炕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闪。在这其中沸限,“人才”就成为关键问题攫级脸。为此倍闯胃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缆替。   根据沈燕的介绍可以发现工遁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盟凹贺,涵盖计算机短、工程学睬晶恫、自动化捷、金融等多个方面逻。她坦言扮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陪罚没。因此龋氛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才目兽。”这其中包括互联时代的在线招聘没狭,“例如我们利用自己的招聘平台尽澳程、Linkedin贿、智联招聘等在线平台测,以及大学招聘滴膛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘违归抗。”除社会招聘外冻,宝马也会通过与院邢崞槐牵合作蔑,提前把学生引入到企业中彤杉盗,专门为宝马培养人才倪瑟烩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钙,举行“宝马同济日”这样的活动彤南敲。“去年我们就以互联驾驶为主题逼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品材,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习遁提歪。”沈燕说道高。另一个重要渠道人公线,就是内部员工的推荐涣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渡被,让每一位员工都变成职位大使侵,在朋友圈进行转发传递协。   “我们对人才的要求新,在能力方面最重要的是对业务的了解赡东勘。这不仅包括对业务今天的了解姓呵,还有对业务未来的了解剖腔。要知道未来战略方向是什么钨惯堪,需要什么样的技能怪宝褥。 ”沈燕告诉记者暮干,“此外该拒,我们对人才的要求是不仅要了解中国晌世,还要对全球化有所认知咳敲浑。随着技术的发展泵,我们对人才的需求呈现‘复合肺称交,跨界’的特点耗。但是浚,这类综合性人才很难直接从市场上获得胜烹,需要我们进行入职后的培训拨。 ”据了解蒋金,宝马(中国)每年都会根据员工表现配兰曝,提供给员工出国培训以及交流的机会楞恕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叫埂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换程,以拓展视野腑,提升能力碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹄德系,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疙廉揉,吸引并拥有了一批充满抱负绊弓、专业的本土化人才汹。而面对未来哦悼,本土化人才也将承担重要职责澈焊,“这包括为‘在中国牡嘘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向害,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溪光。”沈燕表示肉撮。2012年骑乌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梗党叔,并在上海组建人工智能团队江看,承担电动化和智能化的相关工作埂嗓辖。另外煌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门范囤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讳欧。 这个团队将研究和紧贴中国市城薮浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劳绒推,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒甘粕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炊,用“数字徐耿晃、概率皋梦氏、未来”为题僳菩,论述特斯拉电池的高密度式棺光、续航里程及电池的安全性璃膘。对比国内奥淑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车店嚷,并预言电动汽车和智能手机一样比,电驱动和自动驾驶注定了是未来酗啡,不可逆的未来嘛。 以下为原文滥:   关于密度和里程数吠。 特斯拉Model S上市已经四年多了耙圣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绰,至今为止一个都没有兑现慰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纠,里程最长的量产纯电动车饥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雀弟弥,忽悠消费者唾滤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹦篡,里程普遍降低10%以上)来体现里程该卑,在有些国家辅助使用NEDC的标准松铰模,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煎梯蕉。   关于安全性和自燃率卵。 自从2014年初安装了底护板绞喀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)题涡,远远低于燃油车界耍,各种撞的惨目忍睹事故角,也都没有发生自燃氯德。相反谜熄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车话,却成了全世界自燃率最高的机动车暖,更远远超过了燃油大巴的自燃率露欺茸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棺铜胖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踏攻,车门闭合的时候已经有点变形了)险愁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绢相,几乎可以说巢:特斯拉重新发明了电动车砰。    国内真正用心做电动车的企业赐沤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机废滇、变速箱位埠啡、油箱等阿境,改造成电动车的事情)嗡奴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碧诵,才会全力以赴来押注电动车亥扯拟。当然既虐物,也可能是很多品牌都在蓄势待发莎侍徘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伎。    电动车不是什么弯道超车贤,而是换道竞争胺。    今天的电动车恕稗小,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态份胸。待机时间是诺基亚的几十分之一晌,软件也没有几个抚,通话质量也不好酥,汉字输入也麻烦的要死非郎晶。和智能手机一样漏,电驱动和自动驾驶注定了是未来挟,不可逆的未来怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   2016年8月30日繁纬,在北京新浪总部度害亥,北汽新能源充电部门副总监陈保江狙悼、北京华商三优总工程师丁晓伟拓钙谓、电庄总裁兼CEO先越氦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咯其、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彪残外。    作为新能源汽车销售终端环节归驼飘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帅屏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁屑帷,更是充满了诸多困境肆赔,不为外界所熟知捻偏篙。    那么峭缸肺,作为中国最大新能源汽车市臣∩赝ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况癌,北京模式发展的瓶颈是什么个凶?有何值得借鉴的地方篓课墒?又该如何去避免失误和纠正壁?政府幕茂、车企鹤酥申、消费者在这一产业链终端中柔碱铝,分别又该担任何种角色性味韶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羚昏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夯清:魏总缉钱,刚才你从用户的角度相哄,同时您也是媒体人的角度爆瓤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芭踏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲继躺伍,您发现了这些问题之后奸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率革讲?    魏士钦芬场喷:其实我们一直在琢磨这件事戒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淑夺,这两点是能够解决掉的冷。首先第一个蓉,支付羌池沽。就像刚才先总说的倍趴节,有个银联一样的东西钢哭,接下来有个第三方勒士克,或者接下来大家都使用微信支付乘罢,不管是充电桩也好跨啡,app也好茄,还是当时的扫码也好蕊,还是微信也好冕,支付宝也好便且吕,能通过手机支付脖谭手,基本上都能解决掉拣滇彩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丧陌丛,我们把支付给它想办法统一了泞娩。不一定统一到一个里边去苏钙冯,大概两三个纽,大家都在用恃,这就没问题佳。    第二疚期,这就相对更难一些了使稗需,应该是有一些第三方平台真正站出来观坍,能够收集所有的真正的准确的信息牟,其实当时我们自己在做app的时候袍期,就是在做摸点的时候剖崎,我当时就矛盾记缄汝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赫,后来琢磨来琢磨去饺晤疼,通过很多用户的反浪郴恪,我定义出要摸一个最准的点魄弥被,不要最全的鲜。准是什么概念梯芦违?第一氮铣,我找得到想,第二纷晴,我到那去一定能用得上跨。如果我找到它了烦葡,也到那去了辛,但根本没法用撅,那就没有用了行。所以如果站在媒体角度绩迪挝,我希望不见得是谁德,也许是个媒体醛,也许是另外一个平台谐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起财尸,但是它也不一定是最全的粕了,但是它是这些所有的里面最准的尼铜幂,每一个用户都能找到桩丝,而且有百分之百的体验把电充上懂侗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芍沏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烷纹派,是咱们国电的站始,是快充惦投。我们编辑去那边准备充电的时候捍,有六个跑快车的兄弟矩,霸占着那个点静,就是不让你过去墒浪岛,这个充完那个充佩坷农,还剩一个车的时候潞目,就赶紧打电话给另外一个兄弟落土顾,赶紧过来充电挡。我们不等了睛办顿。但是他们不知道莽,在那个点不到三公里的地方念,快到积水潭小西天那个地方裂渺柿,还有一个充电站沥,好像是三个充电桩还是两个曹,一个车都没有灿,而且车位都是空的寂。他们不知道那里熟髓。而且那个点铜迪,我们当时找的时候用了三个app妨,只有一个app上标出那个点抄,另外两个app是没标那个点想韧旗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离适算蛾,所以准确性其实很重要缆笛。所以如果能解决这两点刑,我觉得咱们的空置掇播、闲置的问题一定能解决翰,肯定没问题的罐垫。这是我的观点充冕骇。    黄山履颧瞎:关于公共充电这个领域捷封,我不知道魏总在充电过程中伪澈桃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题么赦先?    魏士钦颁敬:出现过插,很多扒。    黄山起戚:这个问题其实很有意思的问题蘑,充电桩的标准是国家有统一的标准汞煎科,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奈。    魏士钦胁纫:是这样完酪,最典型的例子就是腾势瘫软,腾势在很多国电充不了诫,但是在小E充电或者普天是能充上佃。    黄山跺:我们可以把时间放长一点来看假细全,在2004玫稻检、2005电动汽车兴起的时候翔笨纽,很多人都不知道电动车是什么练恫裙,充电桩是什么蜕颓。随着这几年的发展刚,物业慢慢都配合了肌,所以从成熟度也好渤睡购、物业配合度也好浮,应该是越来越高的份。国家层面出台梁,新建小区予以配合郎辜块,包括老旧小区的改造冀碉,都会多方面来共同解决这个问题视默。其实关于今天的这个话题盗肮,我不知道台下还有什么问题要提问的视糜缮。没有的话躺勒,我们可以做一个最后的总结廷。    我接着丁总说的北京模式的问题避操,我们今天说的是关于北京模式唤磨拟,丁总说了一个北京是纯电的市趁ズ窒选,跟其他地方都不一样旧,上海是极端的哇,上海是混动市辰悦骸,北京是纯电市场会。我理解还有另外一个模式规马篮,就是北京的充电运营商是最多的帝,发展是最快的布燃凑,一开始是国家电网钝拟、普天在推徘鞘,后来群雄逐鹿逻戮籍,特来电坊拳、星星等等各种运营商都进来了瘁,包括先总这样的都进来了贤限史。我听北京同行说北京大大小小21个运营商封刮翁。    魏士钦喝楔:现在已经不止了怂。我们有一个数据闪花,说是47个运营商懒杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晴荤,我讲点个人思考和认识嗅猎侗。    先谈思考驾就伎。第一徊酥,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒂冒汾,大家可能更多关注产品的结构性改革我撇,其实我认为庆酥,源头是制度的供给和政策的供给簿,再是要素的供给誓,三是产品的供给平。    再把这个逻辑关系缕一缕戚般,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镐,而制度客通、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹤型。所以现行体制下镰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伍碎祭?这是我思考的第一个问题绿咖桅。    第二个问题倒锤佰,是我做企业这么多年的实践和感悟刊,企业到最后比拼什么师茫?其实就是资源的配置效率蔡嗣糜。汽车行业也如此抖咆逛。你拥有多少资源固然重要肩,比如研发队伍敛,既有一两万人的浪挫,也有六七千人的涪纹响,还有两三千人的捻,资源差异很大谐贯,但实践证明人多不一定成果就多棉,关键是资源的配置效率咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泰局,取决于一个企业的决策效率和执行效率刷脑盒。而企业的决策效率和执行效率割恋,又取决于它的机制和治理结构镰搽。    反过来具馈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聘疽烁。也就是说尘岸俺,产权结构会影响到治理结构和机制时,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戎本,进而影响企业的资源配置效率家。    从逻辑关系上讲蒂敖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吕拆韧。    第三个问题狮害垦,产权结构是前提箱省,是源头性问题恍,多年实践淑,有以下一些体会涟棺钮。    关于股权琼涸。股东应该优质化吴软泰,股比应该合理化暖抚。近期也好窗稀,远期也好技,你不能把那些对企业治理拾寥、技术挺考诞、管理然,以及市场拓展没有任何贡献使情固,反过来可能还会添麻烦者顾须幌,当股东射彼。这样的股东不能要仇堤。    股比结构这块铣,不同行业擅,不同企业骑,它的结构模式必须符合市场规则腾欺。若是竞争性行业猩裴视,不管是央企巴,还是地方国有控股企业寇,做第一大股东绝对控股滇滔购,很难实现建立混合所有制的初衷忙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狙党,竞争性行业混合所有制要深混佩拒,不能简单地浅混鹿。什么概念塘齐?国有可以是第一大股东嚏伐,但不宜绝对控股低幢伍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构县刃捶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斥请、国内竞争国际化这么一个概念怜殊顷。既然是全球化剔,如果你这个竞争主体维骋,你的治理结构图篱闻,你的产权结构寸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奉车,你如何参与竞争呸列浪?道理非常浅显明白簧峡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靡化。    江汽集团公司制定十一五规划前繁,我们就有一个想法戳木汇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化络。围绕这个思路膳,于是就有一个叫三步走的战略规划蒂钩矫。    第一步伴,把国有企业员工身份置换掉此上怖,从根本上说栖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湿抒,对职工也有好处歇疽,是多方共赢的一件事情陷韦灌。我们知道乓夸,国有企业这条船不管怎样啥安螺,开得好廊完譬,开得不好表,哪怕再破再旧登低匡,只要不沉下去豌,国企员工都会抓住船板操咸,不愿意下船读。    如何把员工这些观念转变过来痞办梅?只有让他们从企业人转变为社会人县。因此牛疵群,第一步是2006年硷狗派,江汽集团公司所有员工进行身份置换酬囊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痉倡,作为每个子公司的投资主体奈献膳,共同组成投资公司啪焦。    这样晚弹弯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孩禾。    第二步末烽,我退休后提别,引进中国建设投资集团有限公司乏滇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芍祈仟。初步实现产权多元化话。    第三步奋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诵鳖,包括安凯客车的控股股权馁,整体运作上市珊吉。去年1月获得证监会批准攫水淑,上市公司已挂牌护。    通过这三步走——置换身份纪形滦,初步股权多元化昆,整体上市时凑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹄层,对留人起到了较好作用暗佃。在工业化拉、信息化伸、网络化尤其是移动互联网时代思莽墓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代该,股东或雇主和雇员之间的搏弈敲洪监,更多体现在决策权和分红权领域庭。    为什么IT产业啊仍庆,特别是互联网企业发展如此迅速持不?正因为它有这样的产权结构推擅软,这样的体制机制疾咳暇。做得好的互联网企业担,股权都比较分散黎蕉抵,管理骨干和技术骨干都有一定股份促,可能这是大趋势实为衫。    互联网行业资源的竞争和协同烙蛇朔,最终体现在人力资本价值上弥,他们要参与公司的决策和分红挖巳。这个问题如果不突破驼滴撵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褪。   存量是稳定剂缔绵,增量是兴奋剂    那么陷邦款,内部机制如何变革凰?    1990年我接任江淮汽车厂长淋,当时非常困难惰叫撬,留不住人簧燎截。有些人选择离开娩,人往高处走潭獭,完全可以理解尽报懊。留下来守摊子的这些人不容易斜似,到我2012年3月退休疾良虱,这22年时间里阂广搜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段官刨梦。    第一阶段是2000年以前练架返。可用两句话概括放貉督,第一句叫做存量相对稳定禽肌掠,增量拉开差距摆和貉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来癌瑰奠,可能就有问题戳。因效益提高而增加工资辅,贡献大的就多增仙诗,贡献少的就少增播。即便没有贡献希妻,原有的存量工资也不会减少痊寥,即存量是稳定剂饶,增量是兴奋剂奇唉处。    第二句是有计划按比例增长工资仿。也就是说骑来炬,企业效益再好沪皋文,效益翻番工资绝不能翻番胆寒。效益不是很好间,工资也要涨氛茸。为什么文祁衅?因为国家年改革开放30多年沧勒,经济20多年高速发展蘑地边,物价一直在上涨美,生活成本在提高毖题,降工资就是降生活水平乔茂。所以我们有计划按比例增长工资筹颇惶,以建立工资蓄水池姬捞玖,以丰补欠猩设。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酣贾鼎。    第二阶段是2000年后夏弹捕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筋刀然。    第一部分是仇,区域领先的现金收入瓢蔚。和北上广深不好比鼓八蛙,但在安徽及其他城市的同行业者中途拾具,我们的薪资收入是高的坦梦,员工及其消费能力比其他企业稍高恳廓。但现金不可过度发放禾,这是心理学日捆。人就这样盒,口袋里现钞多了后蹬, 像一线工人海杉,包括技师在内不蛾,他腰包丰实了韩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邦逛。    第二部分是大福利半谰。我在任期间蔑驰耸,江汽集团公司解决万余套集资建房毛,还有大学生公寓阮防翅、廉租房等;自营的物业管理做得非成浚好畅牟,很便宜甭沸兰,还有免费午餐闲,包括洗衣房等内拳绿。有大福利诺,有小福利悄,五险一金都取上限提丸赔师。    第三部分有限的股权激励蝗。    区域性领先的现金收入茅瞧、大福利刑滦列,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卷,这使江淮汽车员工享受收入不低湍喷、生活成本不高的待遇诡管。也使人才无序流动降到最低诞故填。我在任22年彩操搁,江淮的人才券,不管是管理人才还是技术人才槽擞,几乎没有怎么流失魏导。    外人都觉得很奇怪限吮悸。当时有个汽车企业派人力资源副部长困令鹤,在江淮附近找了家酒店鹃外,一住就是一个月匙,每天晚上打电话找人距豢,但没有人为之所动通限港。    究其原因蓟底,当然也不仅仅是待遇和福利骸,重要的是文化留人冷,怎么能留住人心栋,这是其一嫩。    其二铝啥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驹盖珐,使员工的成长速度可能更快扩刺祭。    其三纫苦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寇袭斡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径夯,但我们有三条路径贺舌。    一是管理人员成长路径硅粗:管理员佃摔、助理管理师虱、管理师衫酱搁、二级副经理委绥、二级经理绥倘们、一级经理戏。    二是技术人员成长路径梁晾筏:技术员仆、助理技术师翠廖、技术师;设计师豁、主任设计师功葡弦、设计总监散、技术中心副主任关、主任等苯。    三是技术工人路径氛久湿:高级技工裤寄官、助理技师唉、技师脐示蹄、高级技师谅啼。高级技师的薪酬恢辣,甚至比二级副经理拿得还多夕奠任。    这三条员工成长路径麻,每个岗位都有岗位说明书检。你要申报这个岗位备,必须经历什么培训虏彻敖,需要什么绩效祥雌,才有资格申报衰桶童。上什么岗位有明确的薪资标准涵媚,“升官同时发财”邢燎燃,用人用工尽可能做到公开公正透明奥。员工们也看得很清楚饰够泊,只要好好干绊饭,就能够成长弯盯掠。    总之诲角停,在中央政府大政方针指引下森魄,切实庭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剧搔新。    尤其是产权结构改革踩船秽,不要消极等待主管部门来安排霸剿刑,等是等不到的母膝。也不要对现有体制恍、机制太多无意义的抱怨漠,只要动机纯正汲令,对国家对企业对员工有利仿喇,就值得一试赊,这是我在江淮汽车多年的指导思想纶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兢泞,但一定是基于稳定性淑内谷、权变性的舌痘、柔韧性基础上的变革饺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通课冲。同时切记不管做什么事情朗墨琼,一定要取得合法合规的文件依据汰。    在沟通管理和内部运作方面府看,如何适应政策环境栖,是对企业负责人的管理智慧的考验票虹酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脆需蹄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勃觅臼。   当下刚埂酮,在互联网经济蓬勃发展烹限、新能源汽车蓄势待发的时代背景下响稗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兑尖鹅、汉腾诉、乐视磺夺、蔚来垢黄、Nevs尾领复、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈短。但这些新思维雾翘渐、新模式遇到来自行业纱、公众和政府有关部门的不理解和质疑哪颓曹。为此寰球汽车邀请行业专家挽矢档、新势力企业领导窝骚帘、主流媒体高层昆警,就大家共同关心的行业趋势改财拜、创新模式呈诲、市场预判等话题展开热烈讨论僳秽防。   程远泄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁份拟底、V讯网总编辑程远   以下是发言实录差芳努:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舱澄胃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域癸婆贬,也是一个全新的问题啼此坛,所以我觉得应该是个很有意思的事庞反亭。今天让我首先来作一个发言廓,我觉得是抛砖引玉酷麓廷,我想把石头抛出来扣,引出大家精彩的观点汀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盯弹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舵稻,他们该不该进入汽车行业薪。大家知道鲤贝枯,这几个企业全是新人冗律排,以前都没有做过辰,在社会上是有一个反响清,有一种争议卫蒲,说现在已经非常挤了斤骄叛,我们已经达到了2500万辆的规模说,100万辆的企业已经有六七个了砍肖瓮,还缺你们泰?你们现在还有机会健筐居?我想说这是一个很重大的问题匙,我想这个问题为什么说是战略问题抚瘫苯,中国汽车业一开始就有这个问题磐。   我的印象中受茧,我觉得中国汽车业有很多政策抄匈,也有很多重大的事情喷拴幻,但是我现在回忆起来鼓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勒,一个就是开放引进晌挥蹬,也就是合资那令,也就是所谓的市场换技术细。另一个咸入缅,我们做了一件很大的事情列,叫反对散乱差荒。这么几十年来嘶楔,在我们的汽车管理部门屉兔岔,我们就不说谁了吻散,大家都很熟棺,都是朋友菲,现在都七八十岁的人瑟筋感。我进入这个行业30多岁秸,已经过去30年了岗省,这些人现在已经退了囱纶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芦赦虽,一个是合资引进嚷得藉,一个是反对散乱差人冯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欠伸钡,即刚才说的市场换技术卸堵案。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车委恳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丝会,只许有资质的企业做笺牟火。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舜,就叫中国汽车工业总公司屎雀。后来浆链醒,提出了南北划界维,想要一汽在长江以北阶烤,二汽在长江以南弯,形成一个竞争局面掇。这个想法没有实现谐慨,当然再早我们搞过六大公司筛那盘,但是总体来讲姬慷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争小。   我在八九十年代写过一篇报道参,我就说中国汽车为何怕竞争怖珊?其实现在想性龟识,我们争论来争论去就是一条吵剔沃,国有竞争甸姜,我们认为企业太多了乱容吴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理素。   那时候从国家宏观的角度纤撤,陈云同志提出了一个经济学观点雄,叫做鸟儿在笼子里飞翁笔蒲,年轻同志可能没有听过馈石。虽然给你放飞套铰昏,但是你不能乱飞蜗,得在笼子里飞陷围。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欧蜡,所以我们提出“三大三小”肉,规定的企业能造车得沮,其他人都不能造车浓隶,认为进来的就是捣乱腥葛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毁拖领,后来被总编辑改为无心插柳攻赣。我们一心一意想扶持的企业搞上去挝,但是我们不想扶持的企业又在出现僵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磐卧风。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意煌促,为什么呢骇?当然是我们的基础比较差茫德汇,一无资金复仑尸,二无技术讼,三无人才化叹,白手起家槐靛桔。这时候我们引进外资普腻豌,有了资金兄、有了技术壁、有了人才朴,奠定了我们汽车的发展基础寝巨翠。但是只走这条路等于缺一条腿许届,只有引进外资蹭,没有自己的发展盗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业工你抖,反对本土企业妈簿,所谓自主企业递,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虱柬盒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耍,奇瑞匆嘲挖、吉利女、长城饥、比亚迪卧搅,没有一家是合法造车的企业妻,方式大家都知道极酶,买一个不生产但还有资质的企业乃噶,就是所谓户口本毙斡,然后就开始造车晾的。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梧墙,该死的企业死不了筷擅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仙淡,这是一个很奇怪的现象枚息,在其他任何国家都没有这个事情呻,只有在我们国家恐青,这变成了一种无形资产悔滦桃。   所以奉相宝,后来工信部成立前夕托舜,在发改委发布了一个通报显疟,宣布哪些企业要死荡肝堪,其实是一个作秀览疟加。因为这些企业本身已经不存在了慑刊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来信,就不会有这种奇异的怪现象确史。这个建立于我们对汽车产业的一种误判副,我们把汽车产业的市场化憨、自由竞争的方式忽略了版藐辖,我们把它当做航天航空管理穗蚊。所谓集中力量办大事唾槐聊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溶,像航天航空只发射一颗卫星挎秘,只造几架航天飞机罕,但是汽车绝对不能这样匣锨沽,如果我们中国只有一个汽车企业免,我们今天无法想象能够达到2500万辆被,我们可能还在200万辆以下徘徊疚古。   我们想想我们当时的规模卉艇,讲起话来铰,我们一点底气都没有玛巷,全中国所有汽车企业的力量脊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丹赡岔,所以我们那时候是没有底气的党。那时候蔡总经常讲钎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂东,我们国内的某家工厂吝,搞了多少年软?投资130亿干了那么多年没有干上去乖玛趣,现在回头干干盒灌痢,别的合资企业在武汉干140万辆车拟,听都没听说过他就干成了缆戮。   当时我们确实是一穷二白染蓖犊,那种情况下我们引进外资垮,但是不让国内自己的汽车做捕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磺描,变成了外资企业文溅孩、跨国公司一股独大皑韦奢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罐。   中国其实为什么发展到现在这个状况花?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茶腔钎,在座的年轻人没有听说过谓椒豹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胚乃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皋晨胜。为什么有审批制靶?审批制就是为了反对散乱差锹寇,所以你不能随便上企业浇售。   我们把进入产业的大门关得很忻淳屡巍,一方面对产业造成了很大损失驶谷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会电。大家知道昆琳,那时候汽车卖多少钱胺?桑塔纳要卖了20几万思糜拼,当时说两万块钱洗膘湍,八字还没有一撇惺哭,订购两万多辆携,在桑塔纳卖20万的时候艰悲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谅洁。那时候的技术标准羌踞、排放标准都很低怪,我们会很快发展起来厂,但是我们失掉了这个机会唬举量。这是产业上的一大失误讳,就是反对散乱差砰筒,阻碍了中国自主品牌的发展秋良痴。   我觉得中国汽车进入2002年裤非,入世以后就发生了很大的变化毁季,这个变化就是放宽了率弗碍,应该感谢国家经贸委前司长脸科内,后来发改委的副主任欧新黔颠酞匣,他在这件事上力排阻力督娘呸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腔,有二三十个企业进来啼孝簇。在这时候荆坦,包括奇瑞寇、吉利慷媳睫、长城扰锯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坷,所以这是我们企业发展一个好的契机范骨清,这个契机来自于好的竞争窖炊。   现在大家没有再说反对散乱差垫糙,但是这个毒瘤并没有肃清啼套塑,现在要有一个新的品牌出来揪,我们第一个想法就是它该不该出来辛苇,又来添乱甘仆监。所以在这种情况下即,汉腾出来以后蔷埂酱,我当时也没有太明确的认识境,在网上一片谴责声的时候俱鼎,我就意识到了这个问题市恳迁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剐措衡,大的打败小的汹躲救,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竣,快鱼吃慢鱼快继。汉腾给我一个启发稍俊段,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲步权龚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饱不,今后还会存在福幂。   现在一汽品玖鸵、二汽非常困难令,包袱非常沉重看衰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狄,但是最近连一辆好的车都出不来绷。现在真正有活力的企业是谁呢鲤陷死?是长城嫂芒、比亚迪颧、奇瑞凌糠龄、吉利拳乐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撇旱苏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佃壳钨,让大家不要惧怕竞争腐祥辛,竞争只有好处梨。我们老是说过度竞争观嫉,实际上没有过度竞争惶遂险,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的念,经济规律本身有一个调节作用孺福潍,一旦过度竞争它会自动退出扳埠。   我们的出租车管理很失败探坷,就是我们怕过度竞争裂朝歼,我们把北京市的出租车限制在7万辆贬,因此打车难辱、打车贵辣边,群众怨声载道滑挞。凡是放开竞争怠精,像家电产业大家都知道曙,为什么发展得比较良性呢爱?就是因为放开竞争前记,是不是先来后到呢卞遍?我们现在想想80年代溜宿韧,61家电视机厂昂撅居,现在上哪去找恕炼佰?大家熟悉的品牌羌藕架,北京牌唱、昆仑牌翔,我前天在飞机上看到长虹轿便,长虹居然还在辽,出乎我的意料链日。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搁宽偏,现在新出的电视机厂寥吴,TCL过去有吗上赖?就是长江后浪推前浪秆,我们永远不应该对后进者说不协,我们一定要这个变成一个共识凭却,任何时候都可以有人进来设兔。就像他们说的耿,任何一个行业都会机会钢。今天在座的各位都是新进来的虾科熔,我觉得你们的机会大大的有芦逗。   我的砖头就先抛这些加,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帅响蕉:沈达炜 版权作品称固,未经环球网Huanqiu.com书面授权问,严禁转载街础,违者将被追究法律责任奇。 获取授权" "  徐和谊说卿埔委,当我急的时候芍敲,老唐一乐堪敞,哥儿俩(的配合)还行鬼。双方都是坦诚的心态殊们,就没什么谈不成的事情赴帕回。    唐仕凯则认为扦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作九灿吾,基于双方的相互尊重廖。合作中糯取,尽管文化不同县、目标不同干,都能坦诚地交流攘奉浮,达成一致课卉,满足消费者需求燃哆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碎券,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寞缸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事偿洼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钾,接受了中国经济网等几家媒体的采访舷婚。在奔驰E级轿车之外敌揽禾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邦酿炮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时龟,徐和谊说齐集,关键在于双方的真诚与坦诚叼贬舞,这与我们的性格有关肺赐。我的性格是直率磊,而唐仕凯先生则是含蓄刀蜂、温和徊,哥儿俩(的配合)还行卵。双方都是坦诚的心态轰端蔬,就没什么谈不成的事情淬康。    徐和谊谈到橇碱顷,合作中聊口,彼此考虑对方的文化兢夕、体制氯苇隶,对对方的决策机构都很了解唬赦躲,也想知道对方的想法瓦,并多从他那套(系统)思考陈:靠不靠谱苟栓攘,可不可能瞳讨碍。不能瞎白话床答,不能伤和气蛾飞裁,所以就越合作越顺利惯。    徐和谊认为拘皇,随着后续工厂和产品的导入和镭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筹。    他还打趣说垃,唐仕凯先生文雅对遁,当我急的时候硕箩次,老唐一乐顺坡,我们的搭配非成八ǎ合适略既。    唐仕凯则认为痛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偷毖围,基于双方的相互尊重脖刻。他说短咸,我们与北汽之间有更多的共识袄懂。过去几年的合作顽沟,大家互相信任纬乡、持久娃事蜜、坚实呵。我们有德国人的执着漠晨、坚持识,在双方合作中肃爸坟,尽管文化不同私豌窟、目标不同辈坡,都能坦诚地交流飘,达成一致堕好,满足消费者需求骡誓,也能让优秀人才有合适的岗位驰哄。可以说盾,北汽与戴姆勒建立了最好的绕驼乓、双方互信的关系贯佳。    另外具曙槽,唐仕凯指出行僧,中国业务的发展芒,离不开经销商伙伴的精诚合作拣氓,他们积极履行对消费者的承诺齐玩、关爱岁谐莱,也与我们建立起非常良好的厂商关系沽啸。    他强调桃揩,我们与北汽的合作筏桅毁,增进了双方的关系邵星。 全新长轴距E级车上市现衬取,领导合影(右二为徐和谊美,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赔肯似,目前蔼,我们的合作是最好的署臂慑。认真总结以往的经验缝车、教训床,特别是过去的错误迟珐,接受媒体的帮助棋断料、批评侩,因为大家对我们有更好的期许协。目前垢邯铺,我们仍没有达到自己的目标乡,在中国市场还是第三名恐。但是券帛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓤戌缉。因此仿,我们还需要精诚合作篓辖,力争打造一流的企业;精益求精铰,建立一支一流的团队哪潮丁。毕竟扁抬绢,我们的公司和事业都很年轻乃品,在发展当中最重要的还是关乎人稳喀浇。因此幌阶,我们不能只顾眼前嫁缕,应当放眼未来泼,希望取得更好的位置蔫慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓诬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霞伪抛:    各位领导聪瞧、各位汽车界同仁菜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秽红铂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计且醇。今年论坛的主题聚焦安全污欢筹,我觉得非常有必要违锑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题附,已引起全行业和全社会的关注膛诞僵。    今年以来祁,在国家和地方补贴政策的助推下上黄旦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情滥霖媚,1-6月羔筒,新能源汽车实现销量17万辆鹃级化,同比增长126.9%速齿。其中纯电动实现销量12.6万辆恍汰较。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擂,预计到8月底茹,全年6万个新能源指标就将用尽屏串硷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆箍,同比增长170%绒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弧。    但随着新能源汽车销量猛增读俏,其安全问题也逐步凸显般藩。仅今年上半年胳回,与新能源车相关起火事件就有11起乘,事故原因涉及到电池戊勿、材料傻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面很。不但给事故车主造成了严重的生命特迫溜、财产损失和衬颗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹈便圃,极其不利于新能源汽车的推广醇逼疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熔辣磁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折释泼心,新技术新模式尤其如此救窃擦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梧缄、火车一度跑不过马车辉瓷、人工智能行业也几起几落聘,每次都面临着必须攻坚的难题澄般,并随着问题的解决才获得新的认可慰咎。新能源汽车行业也是一样拴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怠,在蓄积了一定的市场规模之后彩,开始到达一个新的平台期枚陈,开始面临这样那样的问题庭橇。而我们认为黎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痕色拓。    首先驴瓦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膊提位。    今天我们面临的新能源安全问题蓬,一部分是技术问题朴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫡貌。但更多的是行业规范问题撮嫁,由于新能源汽车市场发展太快隋,行业法规建设相对滞后酪,安全法规不够健全谢,相关标准缺失鼎僻,再加上消费者安全意识不足宫市,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脖尚,共同导致了一些安全问题的出现鹿齐。作为一个新兴行业薪腔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烫涸范、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛊础,这是新能源事故频发的原因丝,也是新能源发展到当前阶段韦,我们必须着手解决的问题芯蓬磋。    其次怖署,安全问题是消费者关注的基础痛点多锈,必须全力以赴加以解决痪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痛俺冀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颇泄搁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堕波。我们经常说凶定没,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烁媚,但是没有了安全这一基绰韪谛辍,里程的远近本身也就没有了意义俏澳。新能源推广几年来歼私沉,市场上对安全的质疑之声始终不断被筷,说明广大消费者除了里程焦虑簇廷,还普遍存在着安全焦虑茨绞帘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笔椽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涧须,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡故猎撅。着一把火就可能会毁了一个行业啸勾,在网络时代这种心理传导完全可能发生佳保磐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裂翻,必须将安全问题作为头等大事来抓米绍驳,否则就会被消费者所抛弃猛。    最后爸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路千切皇,也是发展的动力源才点。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘦搪俄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妊,才能得以持久生存翟斥。千百年来品患,人们围绕着使产品更加安全可靠丰帘,不断做出创新馅。及至今日喂磕嚼,我们投入无人驾驶汽车呸、智能网联汽车的研究香沽,很大一部分原因郝啪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障改田滇。新能源汽车作为面向未来的产品宿佩褥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变被松,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垢潭。    由此可见唱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈该颧,粗看起来林林总总森,不一而足;但是究其本质伤庆泵,核心还在安全脯。破除了安全问题景驶贫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高推痛芒,而围绕安全问题不断攻坚克难娄钙睹,新能源产品和发展模式将不断创新癸,不断创造社会价值哩屋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秘蔫,我们从一开始仟刚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滥,从战略高度提升安全性虹,居安思危淮诬,未雨绸缪搏,从研发太、生产到售后服务颓叉,都布下层层防线落,确保产品万无一失奥娩吩。    一是在产品开发上加强安全功能设计乏,从源头上提升安全性叔俊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庭。从产品的开发设计阶段令任,我们就从整车控制持固、动力电池怜绅咖、高压安全等方面以高标准进行设计惕。在整车安全方面蟹筏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钩市缎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桂娶。在动力系统方面颈蒂,我们从材料洞、电芯难、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糠谴桅,降低电池短路和起火的风险校污。在高压系统安全方面瓦卡府,我们从防水竭参山、防火鼓哼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滇鹊偿,高标准强化安全功能歇房家。除此之外随,我们还充分利用智能网联技术肺韧苇,对新能源车运行进行实时后台数据监控抖,建立事故应急响应保证机制氨耻捕,为新能源安全使用保驾护航兢猩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俺慈茨,以高质量产品确保安全氏冈。在新能源汽车快速发展的同时德段,北汽集团不忘发展新能源的初心隶竣翱,严把质量安全关狮附。北汽新能源生产的每一款产品湿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外身霞翟,还要对电池释仍、电控系统进行严苛的测试与验证倾。目前狄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尉啼,其中电芯安全可靠性测试标准42项吼兄黔,电池系统安全可靠性测试标准50项摹,BMS策略安全可靠性测试标准33项汤亢,这些测试包括长时火烧测试残屯旱、电池剖切测试倪惠、极限跌落测试和电池浸水测试等金港匿。同时渺蹭耍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位污韦宫。上半年完上蜗,北汽新能源接到订单2.6万单沁氢粳,但在资源不足的情况下革背,我们严抓质量关萍珐,绝不为销量而粗制滥造抛,最终完成15052辆的销售任务森锻款,订单满足率仅58%夏艘夺,但却实现了上0事故率的优良成绩赦。    三是加强售后服务与培训壕,让新能源车用户买得放心先瓮胳,用得安心磐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障上,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啡耍刊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圭秽,包含车辆保养俏、车辆维修伞、紧急救援浮、充电设备仍、增值服务叉奸秽、客户关怀等多项内容锈贸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控埃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侮、维修灿,并对服务完成情况进行跟踪监控轨壳环,形成服务闭环不,确狈浚客户满意诉。同时担,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斑竭轿,对车主进行说明和操作演示怠,并规范安全培训流程断倘豆,提升新能源车主的安全意识魄泞。在此基础上勾,我们还创新营销服务模式甜寄潮,今年8月12日陌群裸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沤箔,不仅具有推广新能源车的效果趣,同时可以让车主及时更换谈、检修旧车上的老化电池单,通过我们的新模式给市场提供更多安全撮欣泄、环保供盯、高质量的车型熄娶,给消费者更安心的消费体验蓄。    各位领导微、各位同仁奔委抡:新能源汽车作为一个新兴产业宫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犊哺鹊,出现一些安全问题梦,这在快速推进过程中也是难免的惰,是我们必然要面对的问题亥拣歉。因此新能源安全问题桶巨,绝非某一家企业能够单独解决泰词粱,它需要我们整个行业的协同并进矮啸纲。    有鉴于此赴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顶,不能因噎废食卷截愤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澈,牢记我们新能源事业的战略使命无曙睛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念森绍,以持之以恒的韧性梳,推动政府牟插、科研机构评、行业协会毁、企业乃至全社会开放合作静烙揭,不断建立安全标准梨、不断规范行业行为宪、不断推动技术进步墓、不断优化消费者使用习惯帮,不断实现新能源汽车行业成长成熟犀链、发展壮大亮粹仑,实现整个行业的可持续发展抗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌仇嘶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长步,各位领导鞘溺、各位专家霞毛盗,业界的朋友们羚你典:    大家好!今天笔,众多长期关心恒、支持中国电动汽车产业发展的领导缚、专家和朋友们齐聚郑州俺檄,共商大计深。作为本次论坛的协办方赏硕惶,请允许我代表宇通公司随嫁检,向到会的领导金粟处、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里红轻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歪墨。    近年来葡,国家出台多项重大政策洛唉盼,从顶层设计茂蔼彪、推广应用热洞、税费减免迸刷屡、购置补贴递趣、生产准入擅柔瀑、基础设施等多个方面吉轰饺,保障新能源汽车产业健康快速发展哗衰。客车作为电动汽车发展战略的切入点豢辜跑,是电动汽车普及推广的重点领域墟。至2015年底宽铝蔼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杆,占同期所有客车推广量的13%显缄,为城市节能减排尚细癌、绿色交通出行做出了重要贡献竭咆侥。    财政部妇、工信部煎和、科技部改、交通部十、发改委等部委炮,通过科技计划情呸规、产业技术创新工程等重点项目进行支持膝焙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贸锌窃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彤搪:节油率嘛、续驶里程等性能不断提升狡瞄,动力电池能量密度沏、驱动电机效率等关键技术迅速进步喂攀。    具体来说纪具柏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澈琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成京飘渤、节能与控制技术方面已实现了自主研发寄净,大部分电动客车均采用国内自主控制器漠潭篓,整车性价比高劝,满足市场需求吩,节能效果得到消费者认可扩谱温。    二是动力电池性价比显著提升杯吾洞。动力电池晾悄芦、关键材料国产化进程加速济颇迷,安全性和工艺技术持续改进尖。与2010年相比梁,动力电池能量密度提高将近一倍荒,成本大幅度降低潜。    三是驱动电机技术水平进步明显庇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恳,在功率密度固、系统集成度和材料利用率方面显著提升险很。    同时篡,我们也应认识到盗,国内电动客车研发试验能力有待提升卡貌钝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颧:整车可靠性冒萌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仑呜糜,寿命垃饯、低温环境适应性棺接、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后餐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隘伎峨。    马凯副总理强调愧焕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怂荚累。电动汽车由于安装了电池履泉恫、电机搭处芍、高压线束等高压部件淀垃苍,给整车安全性带来了新的问题隋骄,而电动客车安装电池容量大梁、整车承载人数多裤咯悄,给整车安全设计提出了更高的要求系。    因此巢,电动客车必须从防水蝗廷妻、防火程、防触电褥撤纪、乘客逃生呵狄、事故处理等方面综合考虑背博峰,从研发制造响烙、运输存储催邦墟、维修保养稠桥疗、报废回收等全生命周期各个阶段着手刊泉,在电池安全侵铃刚、控制安全幕项、高压安全瘟畴夺、电磁兼容等方面进行技术攻关秽露到,全面提升安全技术水平渐瘁疆。并对车辆久芜廷、零部件运行实时监控创,起到预警作用禽,保障大规模安全运营完厢谰。    宇通自1999年开始研发电动客车柒,持续加大研发投入贡秋蹋,得到了国家部委丁杆节、河南省政府和各位朋友的大力支持迪溶九。未来谢摧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谭涎录,围绕电动客车轻量化防、智能化掣巩浦、网联化以及智能制造等发展方向哄,立足自主创新标侧,掌握关键技术趣赋,提升安全水平卜,促进电动汽车产业健康快速发展块端。    但同时贸滴戎,为了推动我国汽车产业的转型升级吮哇不,实现2020年500万辆的目标癌胎蠕,我们依然任重道远纶痴。行业的健康发展丹汐,离不开国家政策和社会各界的支持诗,我们建议陛:    继续支持产品品质提升和新技术研发棱。在纯电动肮福、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验播,研究开展创新工程二期项目等蔽惨歪,助力国家下一阶段产业化目标的实现拧巢。针对燃料电池客车艾含颧,我国和国外先进水平相比还有较大差距辽休,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磋魄,尽快解决关键技术问题港搔,推动产业化发展渴。    电动汽车正处在新产品推出的初期坎飞发,技术飞速发展丧,面临很多未知领域的挑战廊沛催,这些不确定也带来巨大的创新机会际规簿,是企业弓深瞎、行业和国家的历史机遇檀烽,也是赋予我们的使命和责任次,    我们将坚持创新翠翠,努力实现产业转型升级和健康持续发展农姬。    最后景劫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆邯蓝:李芳" "陈清泰同:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办既屋渡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穿翰丢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肃奴毒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洼库擦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甩,回应社会的关切粟型河,引领行业的健康发展星。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碍江,围绕电动汽车安全和创新等热点问题退盾缮,广泛交流晃穗临、献计献策伪胆把。    首先是创新引领问题了绣独。    去年采降,国家多种政策的叠加效应充分体现须多承,电动汽车呈现了爆发式的增长觅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞋遍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善说骆颊,并得到大多数试点城市的积极响应碘玫。更加可喜的是怠赋盼,电动技术逐渐被消费者所接受沛滑狄,潜在消费人群在增长釜画衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灯维拜,总体上棘休,这还是一个政策驱动的市称坌省,它的不可持续性已经开始显现届曝。从今年起剧,国家补贴政策开始退坡肉。种种情况表明违烷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镁,相应地龋兰筐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倒。购车补贴的退坡嗓答,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柬篓。也就是在购车少、补贴逐步递减的同时谭息寞,政府应在研发环节加大支持力度捆慨,集中资源支持在动力电池戊夹筹、核心零部件管撮界、电控技术季芦释、轻量化技钾羡、智能化等方面突破技术瓶颈缄。    另外醋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始路,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彪负记。相应地点快,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辽胎,大手笔投资于电动汽车趣促垢。    这一切表明目,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骗。    由此看来毒犊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匪彩伟。    第一擒,政府补贴政策进入退坡通道镭,电动汽车性价比提高的进程旅蛙刨,能不能跟上政策退坡的进程锭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路趟泡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜡地姐。    第二栖较,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铅拜糕,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓷天。能否改写我国燃油车发展的历史堪享瓢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立观级难,并建立起较强的国际竞争力擞,这是政府和企业必须认真考虑的问题固。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鄙睡唾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涝。    因此娜水,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导傻石磨,那是在强政策激励下的增长苹,是不可持续的让头富。有些企业一门心思地追逐增长巷赊房,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扁,却放松或忽略了创新和研发烩敞蕉。    应该承认率存,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苯,性价比还是偏低的弹观究。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隘锤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景交,理性地配置研发和产能扩建的投入馆培味。    当前丝,我国电动汽车正在向成长期转型练尸,这是一个重要的机会窗口洽默谋。从全球看纲,电动汽车的技术路线还有选择的余地歧,核心技术尚待进一步突破溶跺蝎,关键零部件的壁垒尚未形成竞,信息系统还在发展楷购,品牌效应还未发力尼呛,商业模式正呈现多样化些臼。可以说纺龄水,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒙办,有较好的积累停。我们又有全球最大的汽车市场支撑肩是,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洪棚纫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇判,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件然茫豆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壁赁,潜心打造核心竞争力霉氮此,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美够辜悲,另一方面可以与国际巨头同台竞争苫。    电动汽车和燃油车一样爆锹,竞争力的核心是聚集优秀人才亥揩,拥有强大的研发能力仿颧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应习烷士。对于汽车产业来说爱染黄,生产能力的扩张是相对容易的坤烈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的手碾揪。但是橇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盖巫泼,因为那充其量只是一个泥足巨人韩。    补贴政策的退坡嫂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呵型购,补贴导向将让位于市场导向蹈,让位于创新导向合骚浚。优胜劣汰作用将被强化蹈,在大浪淘沙中绍杭电,真正能站住脚的式肆,将是那些具有创新能力垫女苟、掌握核心技术鞍幸崎、具有品牌效应的企业毖垛。    关于安全保障的问题戚把梗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诚彭捷,特别强调要重视电动汽车的安全问题白碗。这也是全社会非常关注的一个问题兢,是这次会议讨论的一个重点糯。    为开好本次论坛剃弘铅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲤芜,并将在本次会议上发布调研的成果捞。    汽车的100多年发展史说明咐案猛,随着人们生活水平的提高岸航,出行机动化是一种必然的选择桥型。但是萎餐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辞泼,电动汽车处于起步阶段每鞭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外高蓉,还存在由于能源结构改变而带来的勉目嫡,诸如高压电路庆佛、动力电池等新的安全问题聚弊辨。    因此甘,在电动汽车市场快速增长的时候欢,安全应该引起特别的注意赖高,无论是整车企业歌体,还是零部件企业但曝,对于可能出现的安全问题痛毛,都要诸项排查徘檬、及时发现爽、找出对策瞬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冬。即便是这样叛管忍,进入市场后的汽车仍可能出现问题箩尾枫,这就需要继续跟踪菊,不断发现新问题眷,不断解决问题化淘河,必要时要召回已经进入市场的车辆酚跑。    应当承认驴碴发,电动汽车技术的成熟度还不足茧脑,市场考验还不充分曙坎,消费者的信任度还很脆弱搅歪罢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虾迁。从这个意义上说庆,我们必须把安全放在首位剃末。因为安全是一个否定性指标活,世界上没有绝对的安全春釜教,但追求安全是企业的天职涤县,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叮辰杉,要以更多的投入荷,在设计琅套驶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹊峡。我们绝不容忍安全隐患即,但也要宽容失败搅级凹,因为这里存在着不确定性位倡。    安全也是规范出来的午凹蛔,要高度重视标准疾痉、法规和监管的作用涤构海,设计安全的标准和法规蔷痢纹,有些是科学的研究和论证定下来的芭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沮试。企业必须严格按标准和法规生产毖加颗、管理和运营彻扳轿,监管部门则应该严格执法扑缝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本薯剃殊,绝不能容忍劣币驱逐良币籍。    今天啤核,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题故,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衅缅,它还缺乏充分的应用考验檀,需要未雨绸缪魔,防患于未然北纶掂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死等:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沧,各位同行掂靡闷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秃,每个桌上都放了一本皇妙世,大家可以直接看晌骨息。前面上半场我估计是大家最关注的浇,有一些政府动向秆俺窘,他们做的干货惠辰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渴类现,我只讲讲技术日纬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”薪朵,有三个方面丰贫父,有些技术方面的内容是有相关性的飞敖,政策本来是张永伟讲的舰貌,我在PPT里基本删掉了案,大概带一点刮浓。    首先讲一下电动汽车安全的技术埃门裤。电动汽车安全技术我们分三块煽桓,动力电池的安全辱衫、电动汽车整车安全奸、充电基础设施的安全攘。首先是动力电池的安全性库,是最基础交、最核心的汰溜惶,包含了电安全娥边、热安全哇吧、结构安全等等希扯。    我要先从科学的角度说一下杆累昏。如图(ppt)线,这是电动汽车动力电池的基本特性梗,中间可以看出我们锂电池安全的范围栏,一个是电压憾、一个是温度奇姐,对电池安全来讲玲吝揣,这么一个很小的窗口里才能安全工作氏视,如果温度高了会发生一系列的反应款福赌,就不正常了轻遂。我们具体来定义一下这些温度栖,这是做一个严格科学的实验化拣,锂离子电池的热失控烙备、温度变化渤、温度和电压变化的过程东桑肆。有三个温度推石,T1叫热失控自生热起始温度拭,这个温度一般在90度汗莱,接近100度局巴。第二个并,热失控的触发温度驴,就是说热失控要开始了妹袒擒。第三个盛,热失控的最高温度芹己峦,代表了释放能量版些的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尸,给出了一系列的各种类型的动力电池堵,比方说三元的NCA梢论佃、NCM侠握、锰酸锂的每特,钴酸锂帕遣烙、磷酸铁锂磁聊,还有钛酸锂的靡械,从中间就看出别肃萝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓣,总体来看娄萝,热失控最高温度比较低一点豪缺糙,这是钛酸锂的马反。    太过于学术化一点牡畴诉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殿。热失控爆,我们先从热的角度败珐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浓饺,我们的SEI膜就会分解椽、负极电解液也会反应船,隔膜机制熔化畏玖词,再到正极分解朵、电解质分解徽善,最后就涂层崩溃撕,大规模的内短路电解液燃烧骨涝,就形成了热失控沧骋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度士。    另外一个问题纶避脆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展己铆,像放鞭炮一样吞,一个单体发生热失控能量还是有限的疙凳柑,如果在整个模组系统中间扩展秃诞彤,这个能量就非常大了笺甜。我们说其实不在能量的大兴泵锞浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嵌扁毕,但是并不是一个危险的东西鬼,关键是没有瞬时释放继,这是一个瞬时释放的问题五。    诱因提副凡,刚才说的是过热引起的炉,还有电的和机械的天,电触发嗓秀,主要是过充钙闪童、过放等等毋毙,尤其是过充顿腑,过充引起的热失控是胃拢害比较大的瘫材魔,这是它过充的一个过程和机理落剧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骄。还有机械滥用拓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鳞翘,这是在网上搜到的底盘的切割实验郴,专门看它怎么样失列范,机械诱因就会最终引起短路挡硕激。    第二部分呻誓坎,整车的帝粕,现在我们找电池厂开安全会佰,电池厂就说很多问题是整车引起的偶,不是电池的事体该。的确靛,很多问题不是电池本身造成的韦亲,是外部原因衔,整车描靠残,比方说碰撞会引起辆脖,电气安全瓮,还有功能安全闭,重点是这几方面绰激。比方说碰撞肃,碰撞是最容易引起次教,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咯。第二县巳渴,各种原因的电气线路短路引起着火劣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妥靶歪,电机控制器蒋、电机电子器件IGBP短路了拭,高压韧力、拉弧疚泥羞、多处熔断泛泞,整个就全烧掉了婚博,这是控制器烧红了假坛。另外一个董,比方说前一段时间南京暴雨之后哎忌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路无涝戚。功能安全兑瓢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的莫董念,电池管理系统死机税,但是充电机不知道瑰弛,继续充琳畔,充过头了供没滩,导致了安全事故蒲穆,一般150%会大规模的内短路剂迁晃,充过头150%麓萄突,不管是什么电池络量拧,包括钛酸锂电池梦秆杜,如果充过头也都会热失控的辆戈竟,虽然我们知道钛酸锂非常安全胁铰,但是过充之后过压也会引起安全事故吹识。    第三地赎,充电基础设施的安全混。尤其要说一下充电设备的安全问题催糖寇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好错,它的防水锨、防尘喉沧夯、防腐蚀亨狭、漏电峰、短路保护等等慑,各方面存在一系列问题屋聚。我们开了基础设施安全的研讨会损港计,大家提出了很多问题钎溉擂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍客,我不在这儿过多讲赴攀。比方说陛勘俗,我们荣威550就是非线充电着火胜,自己来安装这个康无浮,比方说外部的“三防”日,内部走线的零乱散罐,不按要求接地等等玻,这都是我们充电设备的问题魂叛涕。比方说全生命周期状态的监测翘杠、管理体系的缺失福门,线路老化之后也引起很多问题氯驾。尤其我们在研讨会中有专家提出法,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艘慑,因为那里头重现事故之后就会特别严重块。    我不要都讲问题呸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茂兢。    第一括师戒,说一下全球国际的进展酪鸥。我们要学习几个蓟搭,一是安全防护方面订扣豢,比方说日产的电动轿车Leaf劝,现在接近23万辆肃抨,没有出现过重大事故瓷。它有一个安全防护的设计体系舍提胆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的能,而不是说不能做到安全偏盎。人家做什么叫连?首先碘滥萄,有很好的防护设计理念次切,它的防护鼓居裁,首先防控事故发生棵咆徐,其次一旦失效附,可以失效不出事蹲建,再次款鹃翔,出了事柯,把事故控制在一个可控的范围蔷,控制在接受的程度跟燃油车一样任浆。是这么三个阶段腾圭彪,从电池设计情苹,到最后可达到的安全目标痴,是一个全方位的设计理念段谋倍。    二是设计开发方面鹤,遵循了严格的V型开发模式贾,从电池包呜、那剑块沉课、单体珊、材料玻捻熟,从设计层砂贡、验证测试层陌厘秸,是非常详细的抖歉,包括底层的电池材料拣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慈,我们国内的电池厂现在还很少用这些挠棵帆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疥蔼貉,其实这些我们都很熟悉傻既,比方冲击扇新、振动港、挤压伞、跌落鹊,母撸块跌落党愧磊、单体跌落等等糕暴如,针刺惦毙、极端的短路镣翁、火烧峨、热循环羞掸,有温度的高低温循环实验蚀师洞,这个好像我们做的不是很多矛供扳,气体分析等等屑,这都是全都做的厂,这是我们跟日产合作交流的串修嫡,我觉得还是给大家分享一下辨返汐,很有意义的放沥碉。    第二交梨蔷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说号。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)念,这都是公开的厢绦硕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窝枯咐,这是一些主要的专利虾渺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿解欺奉,这就是一个完整的过程躺膏。由于成本比较高抠,其实没有在它的车型上全面的推开柒败。    另外一个值得一提的德来卢,特斯拉的碰撞安全性藤艘潜,从设计的角度记坏,应该说借用了一些非常先进的方法咆宽拔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罕,发生事故之后都匠,非常严重的事故也都是安全的遍赶郎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛾壕纳,当然因为它有别的安全性斥拱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的独。    第三秒邦,这也是公开的资料拇,三星的电池系统秘晾成。重点看一下电芯层面河,这是90安时内部并联四个单体电池噶丛茄,一个卷绕式的方型电池湍皑肉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毯,一个是过充保护熬、一个是防爆阀凸锰、一个是保险丝斡倡烩。我只说其中的过充保护廊躺纤,这个电芯的外壳是正极溺埔,有一个过充保护的阀矛巷瞧,当内部气体压力增大之后食,把外壳的正极跟负极直接相连示扁赋,短路赴布,形成大电流超胆,外部短路拱莆,过电流之后保险丝把这个断开猜,这个我们是值得学习的缺坛木。也就是说在电芯层次进行材料倒、电气潍单、机械系统的系统设计还是很值得学习的袄珐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刃蜗锌,其实它把单体电池当成了一个小系统扔舒,我们可以对比一下及霞担,日产电池的某龋块相当于三星大电池的电芯界锭艰,就是日产是小钠ǖ罟牵块蝎盖,三星至少客车上是大电芯酿。    未来趋势来看灿箍,现在工信部300瓦时乘、350瓦时都是这么高的哆,这是国际趋势犬,没有办法堑皆,大家都在这么做搞默,10年内我们真的要到350瓦时风,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隘菱偷,2020年300瓦时应该是没有问题的痴,这个从比能量角度是可以做上去的霓,成本也会降低华,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鄙,比能量兔、安全性是一个翘翘板昏乡,所以我们现在都出这么多事麻,下一步300瓦时烯焦峰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琳炕蚂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狠镁坍,我现在牵头中美电动汽车合作繁迸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系臀串辩,这是最核心的下一代电动车技术煌。    说说国内的狄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倦,待会儿再说问题蹋妻。正面取得成绩魄观韭,从材料体系笆酿恍,三元正极捕潜烯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揭,比方说在阻燃隔膜敬尖礁、阻燃电解性假、阻燃安全性也都有创新凹,取得了进展逛遍缄。从单体电池产品的检测结果来看及阑,跟国外也没有特别大的差别激炒。总之溃豌氏,从统计结果来看报舱镰,我们和国外的相差幅度不是特别大瑰订扰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爆纶玛,总体电池的安全性保持还是不错的骋懒,这是实验的东西勾龚,严格按照了国内国际标准煌捶,因为我们的电池企业也跟国外配套莱驳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忌,所以我们其实国际的标准都是满足的扩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娜懈。我也举一个例子衡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娇陵墟。刚刚说三星的有熔断器犊偿、过充保护器许敦、防爆阀桑去媚,模组的我们现在电池管理系统等等匹韦,还有一个问题咕,自引发内短路祷轮导,这是一个问题沉,我们的制造杂质伍密、经常小规模的过充过放庞,长期积累以后会自己引发内短路洗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泞勤,因为不好重复实验靠,我们首先做了一些重复实验的方法隆抖皋,把规律摸出来了骋,这个短路会形成三个阶段猛,内短路的第一阶段帽榔、第二阶段吗、最后一阶段菇社涸。第一阶段只有电压的下降耪绿、温度基本上变化不大谋,第二阶段梗矮,电压下降同时温度有大幅度下降屑轻府,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溉。    如图(ppt)嗓,这是替代实验昏旁粱,这是算法校,这是短路的测试实验煎,这是结果萎饺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程璃、内短路的阻值都能精确的辨析出来匙领,提前预警热失控事故蚂。    整车安全恕,首先是轿车安全痴集,比方电池的防水宋潍狗,跟整车关联度很高疼互东,因为静态的防水订沏,放在车上不一定防水僻偷粉,现在都知道IP67窝,其实一些厂家都做IP68了枢示踩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炔登,就算是泡在底下都有可能发生重大事故访木,我们如果做得好是完全没有问题的画雷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计火慈,这是我们做完的设计拣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拍,这好像是我们比亚迪的电动车旱巍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西事挽逼,做得好我们的防水比燃油车还好湃籍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唱,关键是我们的技术到不到位犯精,所以我们来谈安全问题应该这么看孔。    第二嘎,轿车碰撞安全枢施,我们做得好的企业也是不错的鹿踢矾。举个例子颓词,长安的芜洁拿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作添盼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的攫,这是产獭涡、学痕恐滩、研联合研究的褪鞭固。甚至为了将来的发展畴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抗枷。而且电池包不是越厚越好贤,如何又轻量化扰、又防撞奋澎,在优化设计方面也还有很多工作可做赂矢。    第三爱挥赎,整车电池系统总体的安全保护仇父。我觉得我们通过上次的整车交流会拉妇弊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罚,大家都觉得还是非常不错的袍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卧患蔷,尤其是轿车企业是比较好的北,分层邓僚、分级做的是非衬セ璺蹋好的堤安,比如说高压安全管理系统宝旧徽。就是说只要按照严格的流程来进行开发场,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颇限创。    另外我提一句客车瞬甲侮,待会儿宇通的汤总还要讲的蹄,我不多说了逃扮潜,他们有成套的方法来保证安全性青投热。    最后警,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烂。前面领导都说了强殴匈,多少起多少起很任,这是从2月份到7月份统计的10起以上棵,7月份多起来了牧布。现在存在的问题悍,我们在报告里面有详细的介绍宋送,我在这儿时间关系也不说的太多了肚。总体来看泌八,我们安全性准入门槛要提高吝,所以现在在指定各种标准结,要进一步提高标准揩丘。当然还有一个问题玻绦斯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郎铰,因为充电桩跟车的接口是老的困霞,现在要搞新的列笛,新的总体来看是更加安全的戊,老的怎么适应新的观,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菠刊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匆纹。    我们的发展建议霸,我也不详细介绍了铆哪,因为我们在报告里都有勺纺,永伟会比我说的更清楚一下搅伤欧。    第一个辣慕苏,完善安全标准臼入姬,制定更加严格的安全标准淖。最近客车安全标准偿、电池系统的安全标准瘁捍编,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侩缴疵。    第二个董,监控体系盘,现在当然都有监控系统保,马凯副总理上次也说了架,监控主要还是要靠厂家监管岔,不是靠城市最后的那一级扣急避,最后那一级你也不会给太多数据接俩,数据最多的还是我们厂家自己唯,我们最有能力监控好卸剂墩。    第三个魔,强化充电基础设施安全管理填,严控地下车库毒陪栓、高危场所充电设施建设与安全监管矛乳。    第四个想慑匣,改革检测体制辱唾茹,我们建议建立新能源汽车年检制度嚏,传统车要年检钨呸沸,新能源车是需要年检的率,比方我们防水擅、防尘性能逝孪,新车是好的谩谱狼,老的就不一定了寝,我们的绝缘性能珐、漏电保护等等是需要检验的穆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的四,这都是很重要的鹤嫌避。    第五个桶烤伎,建议改革行业的监管体系城绒顺,现在我们是准入肆吾淘,有几千个车型搐,客车是很大一个数嫡叙,很多厂家都进来了十,不能说让谁做狄幕迁、不让谁做茎仁,我想将来要引入事后监管的体制加侣舷,谁要出了事要负责谋壬赋,要召回灸毫、吊销执照能危茂、取消资质为穿,甚至取消你不能再进入这个行业浚,这是我们建议的要加强关婚旦,否则这件事情没法弄剔。    结语三句话菲接晨:    第一佩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沸睡浩,为什么是“命根子”虹柬桔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姆芒稠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全山?我觉得怎么强调都不为过兑,所以我们要警钟长鸣胖,高度重视隙,大家都是这行的从业人员齐,都不希望这个产业下滑顷洼,但是为了做到这一点羡,必须要警钟长鸣骂设艰,高度重视鸵缕柏。    第二仿低肪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惟僚糖。想性能大幅提升粱虑,大家都希望300公里踞臣、400公里晨烩水,客车也是要提补犬,高比能量电池是必然的趋势捣,往上提的瓶颈技术就是安全涝啦归。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唬情。所以随着动力电池比能量不断提高俊壳晶,电动汽车安全技术的门槛越来越高傲庐,本土企业要有危机感芍。    第三画倾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系般。安全管理宫,政府责无旁贷挥。    我就说这么多恒诺湾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦事:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幌棋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黑猛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琶誊碱,到今天的北汽EH400的下线吉刊,北汽的这100万辆用了5年的时间师。    在活动现乘簿谩,北汽集团董事长徐和谊表示辆旧捍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渤,不断的加强产品诲苛、技术败伴、管理创新滤妒,不断的加快电动化槽、智能化想汞葛、网联化醇希块、轻量化的发展步伐稍德呕,全力抓好‘π计划’的深入落地德潭钨。力争到2020年炮施,实现自主产销80万辆掂抨墙,这其中包含新能源产品20万辆泛汀,实现销售收入700亿元席娥艾,进入自主品牌前三名的目标让北鲤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颁较。”   “来得晚瞎苦,干得猛菜焚汝,站得稳”    “来得晚壁,干得猛瓶露淀,站得稳领霉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结星脚。    “在行业内来说改,本土企业已经很多完成百万辆了砍韭,我们加入进来辖蔫缺,形成一种集团向上的态势屁挫锋。”北汽自主分为三个部分剑馆,“绅宝肆泪会、北京庞、威旺缺一不可虐磺,齐头并进算叔逢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧化炯。”在随后的媒体沟通环节中己枷豹,李峰坦言忱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列府畦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群师酿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辑漠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晤桥。北京是传承“越野世家”品牌精髓锨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狙达。    “越野车是小众市炒4背凇,但是在中国市场上菠倾肆,硬派越野刑,没有人能从北京汽车手里抢资源话凛抗。硬派越野或是下一个风口俺猜。”李峰在接受媒体采访时表示恢笔。    除了在品牌划分上的努力厘佩敞,在车型投放层面蜜估喷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巫镁罗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挤瘦瓶,而到了2016年茨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车污天骡,加上北京品牌和威旺品牌奠衔愁,更是达到了六款藏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撅昂腔。    而面向“十三五”署渡,北汽研究院院长邬学斌表示呐哇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标很磊稀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霞盗镰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线律,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讳潍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃故畅钢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妙坊艰。”    是的肋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涩号档,北京汽车仅用5年的时间僧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茂面。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沮荷剿,现在一是车型结构变化了牧温抄,市场引导到SUV缎、新能源和智能化上去撮蓖。我们由三级跳变成了一级跳嘘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘶,“市场的变革对于自主品牌来说背阿,恰恰是一种机会沙。我们有对市场最敏锐的感知鄙,最接近市趁蔚,这是任何合资企业都无法比拟的补憨。”    从年产销量看奔设扩,2011年达到2.4万辆蚂额、2012年实现7.8万辆遁腺炕、2013年超过20.2万辆洼氛斥、2014年突破31万辆丁、2015年完成33.7万辆巷,2016 年预计目标42 万辆昂笨李,到现在已经完成了23万辆入次。“2020年我们要达到80万辆嚎。”徐和谊表示纬窟趣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宋扛藕,还要有好的营销地,“酒香还怕巷子深”樊龄拜。在产品营销与销售网络建设方面女截分,北京汽车依旧不甘人后雷僻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言豁潮,“人在一起叫聚会墨艇,心在一起叫团队掳菲渺。”    2016年上半年鳞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搅,同比增长396%呸,目前网点总量高达到836家目,渠道建设速度令业界刮目相看吝币班。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啥柒窜,同比增长20%藐,目前网点总数已达1081家顾立。    据已公开披露的销售数据褂税,2016年截至7月钩龋坞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轮谋,同比增长42.7%遣缚,远超乘用车行业11.1%的行业增速漠问盒。其中鸵竞煽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炊吭改,同比增长94.6%氯士,成为名副其实的“自主增速王”坊蒙缮。在具体车型上诺甘堑,绅宝X25累计销量接近5万辆位迫事,在A0级SUV细分市场排名第一镣。威旺1-7月也实现了近10万辆柿,同比增长6%以上耪。    对于营销体系谅氖鸵,蔡建军表态称吝郎:在互联网时代锨缄,消费者出现了很多新特征诫愤汹,他们爱分享互动土,重视原创和分享潜架,并处于一种“始终在线”的状态敖湿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饺瓶盼。   对于未来欢: 李峰表示谈铜,在“十三五”期间蔚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌写乖。    其中针对绅宝品牌钠苹昂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黎崎勾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋毫迹块化技术平台读。    此外某,针对SUV市场火热形势标艰,绅宝连续推出多款SUV车型缔,形成了X25秸、X35汰虎、X55蓟拎、X65组成的SUV系列纹,实现了对细分市场的全覆盖兴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型橡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涪。未来氓贯干,北汽威旺由经济型微车蛊、MPV趟、SUV和轿车等品类组成少骑。   责任编辑摧沤姜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁虱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开创碉,在杭州召开介靶,我们非常激动毒。我们希望全球贸易更加公平朴,中国企业能够更好地融入世界市场倦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杉汰反,要向世界展示中国汽车业的良好形象娜。据了解碴痹卉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胖乖桃。李书福说附哩勉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拴瞄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部察,李书福告诉记者滩巍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娇汞裙,吉利要展示好自己的形象瓦开樊。李书福认为嫡,我们要解决全球经济治理问题梆镜挞,首先要做的就是提高自己的竞争力囊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伸填。   汽车产业智能化   谈到汽车产业煞五瓤,李书福就来劲了酪腻拣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烙棵贬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缆瘸毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冷赐,是全球经济的一个缩影贯玻继。”他介绍说归败溅,未来汽车产业的方向是电动化硼逝、智能化播、轻量化寸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缔涎敝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侮醛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炬酿。李书福认为宦,两者的“联姻”以及之后的融合发展铺拣速,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匆、活力离饭、联动尸旅角、包容的世界经济”艾词蛋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朔冯颠,在他看来两者在基础理论研究和基础奈捍粘啵块研发方面合作得非常不错勒鞠徒,他希望沃尔沃能更豪华现、更高档堵搜、更有竞争力篡,希望吉利能不断提升品牌力埃、竞争力和溢价能力疵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件受粪。”   在吉利汽车体验馆虐拧,新款的“博越”展车停在那里荒败蔑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨显抨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一割炽扁。李书福估计艰广常,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仙唐。去年冬天千荒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时村记,他也曾表示始,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牟规,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抠店,商业模式的变化已经从电商目宏、维修榔、汽车金融惺蜕、二手车哗、人才培养等领域开始怂及估,逐渐延伸到供应链前端的设计瀑鞭、研发和生产沽坊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壕对崇,这是核心朝。”李书福说溃,汽车和互联网纠,两者已经分不开了绥抡,汽车制造业要想有未来煌,就必须和互联网深度结合起来曹侩吞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彪崔饲,吉利每一次研发创新叫箍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盖斜伦。   “安全既是时间长度狗猛,更事关人的生命丢。有人说鲤峭,现在的汽车都很安全了新尖祈,安全已经不能成为汽车的卖点了搭独剩,我认为谴腊敝,这句话说的不准确汹咎,也不全面多放。安全对全球都很重要厘,对国家很重要楼甜,对个人也很重要勤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疙讳,可以说安全事关大局畦,安全关系到千家万户瘸献,我们一定要把安全放在首位拱煌侠。”李书福说芍抬疯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睫髓,不仅有央视的直播乘茄努,现场还有上百家媒体瓮统,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分券下氮,受到业界的肯定虹浮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惋滔,用现在的话来说就是企业的基因弧庙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圣埃,当其他条件与安全设计有冲突时徊灰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泵膊庙,而不是相互妥协胸陷抒。”他认为屑,当造型与安全有冲突时敝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骚蚀癸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戒嫂,也会毫不犹豫地选择安全标鞭恕。“汽车是给人坐的鸥,所以安全对汽车而言实在是太重要了馁歧。也就是因为以上这些理念搽,沃尔沃才能发明汽车安全带卑题、汽车安全玻璃绞、安全车厢到、儿童安全座椅泰烤、侧气帘拘、车外气囊奸、交叉路口自动避险自动刹车列、城市安全系统等等腾欺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漏,因为对人的健康会造成影响还。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知峭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坝肺纽。 责编田篱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度类肯?这是东风集团高层必须面对的问题烦。“国内前三炕河蔼,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛋、市场份额5%妓精、销量125万辆痛雀,其中东风风神必达35万辆顷,挑战50万辆扇溃害。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勘。   论自主品牌的持久战享闭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点师琅尉。在他看来刷,相对与合资品牌穷膝,自主品牌的发展分为三个阶段第淮瘫:战略防御庭锋、战略相持和战略反攻函。   “对标合资品牌瓜髓、自主品牌已经经过了战略防御阶段继,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段珐伪。”8月10日酒需诞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌殊糯,并反复强调璃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫩汲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于继莱,风神刚刚取得的历史最好业绩卑救赏。凭借旗下三酱辣拦海客——AX7乔桶、新A60脸、AX3稍擅茧,东风风神1-7月累计销量76322辆朵匆、同比增长33.5%忙纬,其中7月单月销量首次破万读窘恭。另外惭,轿车销售26756辆孝慰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆人,同比增长27.4%筛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煽:第一充,超额完成任务;第二坝凑,轿车和SUV双增长酵钢。按照目前“三箭齐发”的态势巴趁让,东风自主乘用车会超额完成今年的目标参份,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烦,东风A9超过传祺GA8雀匆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猛。   “其实权炮告,我们重点想对比的是帕萨特蚊桃。”李春荣云淡风轻的一句款翟窍,让一向低调的东风乘用车吕剖,平添了些许彪悍和霸气匪淬。   不过码,面对长安肮及禽、吉利督脾磨、长城绰玫题、上汽这些强劲的对手籍情刀,以及合资品牌下探刨、车市整体放缓的趋势侠督炔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观市。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度对杀敞?这是东风集团高层必须面对的问题辅寸。“国内前三赋雌,2020年品牌影响力达到行业平均水平敝檀、市场份额5%程宦潭、销量125万辆兢,其中东风风神必达35万辆啪时栋,挑战50万辆览。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缆石窖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撩毛,我们要尽快达到35万购苔醛。”李春荣形容拐那,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暖,未来五年将是“本硕连读”戚,从自主品牌的生力军成为主力军筛羌。   如何冲击第一阵营酬? ?   对于目前的东风乘用车来讲谩率,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乾,首先是产品疲竞。关于产品规划搁,李春荣给出的答案是彭,东风在2020年之前青,会推出17款全新车型邻,其中传统车型将达到12款饭疆,新能源汽车7款惫。   实际上角歉,经过七年的储备荚嫁,东风风神已经形成轿车成路浦、SUV和新能源汽车三大产品军团相,在大摊抚、中盘平、小细分市场布局乘牢。   值得一提的是蚀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神工十。这意味着携袜钙,除了传统车型钱幂,李春荣手里又多了电动车这张牌吵蒜虽,而在2020年的产品规划中疵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讣逝沽。   产品层面浅巫戒,缺少明星车型籍停,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苍菲几,而在未来的规划中凌木丛,东风乘用车的目标非常明确始难:提升车型效率心,培育明星车型碘吩扇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拔眉,半数以上产品达到细分市场行业平均值涟儡斤。   实际上轰屏酬,东风乘用车下一步面临的问题犬将誊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唾趣。除了风神之外度,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炉绢,以及合资自主品牌拧,而在东风入股PSA毙,成为第一大股东之后魂,东风乘用车无论在资源整合奢僻卢、品牌溢价炯尘拳、平台技术方面凭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应校,当然这还需要时间证明步楞警。   不过现,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阿:资源协同包括产品颁、平台就、制造技术懊强、供应链溉鼎驾、营销和国际协同浪痘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猛,随着车市的放缓郝,近年来鲤埠拾,从豪华品牌到合资品牌蚊、再到自主品牌铺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证畏迪。   与成熟品牌不同按,创业中的自主品牌乌,在招募经销商绩仕奈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乃。随着竞争的加剧慌薯彤、产品的丰富税劫厂,未来将对渠道提出更多的挑战恃抒,比如一年之内连上四款新车的吉利捍岁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理昏。   盈利能力当然是最为重要的标准艇,但是牺牲自己百翘嫁、持续补贴经销商悲差取,也不是长久之计揭荤翔,解决之道要不断有竞争力的产品推出龋。今年年底淮,风神AX5即将上市盲峡,明年AX1也将上市当栏獭。   实际上皋倪,在青海活动开始之前腐媒,李春荣提前到达西宁话,专门到长城和长安4s店进行调研崩凶碾。让他感到欣慰的是劳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吐供,我可以负责任地说歧,我们的商务政策是最好的权,没有之一爬棠。”李春荣对于渠道的重视程度汐射眠,基本上是亲力亲为趁。   目前揽醒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度断旗。按照规划荒蛔唐,每年净增网点50家唤,未来单店销量逐步提升至800台以上奔,达到中国品牌经销商中上水平嗡拖。 责编玻讽挤:李芳" " ∶皇佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磨谢焚,由中国汽车技术研究中心主办募,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搪此扯。在本届安全论坛上唉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酣荆降,在回顾过去的同时邵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议躲纱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人示棋唐、车辆溃车、道路等影响交通安全的诸多因素刃劳,促进共同发展疆,从而降低事故中人员伤亡率纲惊,最终有效改善中国道路安全状况粕驰撼。   会后塘悼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荤桂噬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垒毯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念焊,并阐述了对于人单、车汝该魂、路膊非蜂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踞巧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丁掇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫁肆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吧妇骋,一是日产汽车“三重保护”安全理念俺,即分别从社会俯内、个人和车辆三个层面采取措施屠廊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仓,就是在车辆的周边亮芍筛,设置一个安全保护屏障仁,针对车身周围不同的危险接近程度妹,我们会开发相应的技术进行保护及痞急。   除此之外该葛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陕锤。在车辆的前方闻、两侧耐愧列、后方建立一个全方位的安全屏障什思寡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萝诞。同时闭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谭建稳,日产汽车也研发了一些相关技术擦磷史,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劳炬炊。   日产汽车始终将零排放盾、零伤亡作为企业愿景染怕穆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谴怠酿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伟瓮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哗膝,可以在自动模式下完成转向参帅、加速和刹车等操作里,提升车辆的安全性能炒惟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况草甸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题控道狮。即使后座坐有乘客仙浦和,后侧方视线也不受遮挡屎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烯背暑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幸烤,帮助驾驶者做出正确的判断频划伤。   针对电动汽车领域彼尺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兢赋冯,而电动汽车上的安全技术镜砂班,应该也已经达到了世界顶级水平径。”   谈及无人驾驶和自动驾驶供娇苗,高桥信彦表示刻享颇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湾耸奸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶库道请。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缕羞,日产在研发智能交通技术的同时陕矫撤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目始涵,其主要分为四大领域廉。第一大领域是关于自动驾驶技术的掠航驾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僳肯,对电池以及其安全性能进行研究佃盗忙。   第三大领域是新的移动方式锨练芥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虱,换句话说反答,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助送泌详,我们针对这个展开了研究悄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判栋臣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展老乐氦。   未来叮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袜按,同时木,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抬,进一步降低交通事故发生率誓聚附、持续改善中国道路的安全状况埂。 责编攘舌:李芳" "     【环球网报道】8月10日书联嗽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市必恢躲,共推出6款车型哼谢,售价区间为17.58-23.58万迫。   新车亮点貌林:   外媒点评袱熊恭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诗:李芳 版权作品焊捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉峦,严禁转载们,违者将被追究法律责任纹握。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郊硕帘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粒薪。   不久前损,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜百,北汽集团以549.329亿美元营业收入圭,排名第160位禄久,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单愤,也是首次入围世界200强强脐衡。“我之前的预测是在180名左右故迸,这个结果确实出乎我们意料匙靶紊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话久接啼。   据网通社了解挛深汞,2015年啃萌得,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元该浪,再创历史新高嗅价。“十二五”期间檬才参,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豢署,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元党芦谢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胖烁单,增长3.4倍愤馈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盘,网通社可以断定以下两点僧崇撑:一吕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磐、稳定的增长参。二倾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窟哄舵。   为什么能做出如此判断寐擦缕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祈?徐和谊的一番话做了最好的解答扇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巾处,咱们给人家代工挣俩臭钱行冠,那是发展民族工业撕歌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顽?不可能靖。能走向国际化吗剧?那更不可能砰。”   然而膜鹊汰,做自主品牌瑟,光有决心混亥、喊口号是没有用的菜。正如徐和谊所说考讥:“干自主品牌真的难掇立观,现在大家都处于成长阶段胚卉,想要效益好显然不现实胚。但是效益不好就不努力萝庐,就情有可原吗频卡嗓?当然不是!颧。”   从“1 ”变“2 ”闷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汀填埔。短短5年时间辈逞郊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鳖胺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墨赤。“北汽人要有工匠精神缕奔,低着头室、少说多干伐粮,闷头干呐傅炭,一代人不行两代人痉晶搂,肯定成功凶杉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求眉。   随着“十三五”规划的展开捷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凉畴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虹。据悉叉枷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煽强、供亨、销肉、研于一体的北汽集团南方基地趴欠桶。   届时难枯径,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心却喊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酒臣失,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓜,形成1+1>2的布局兢欢副。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锌捎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拢舵搅。   “十二五”期间搞箱浚,北汽集团凭借超前的战略眼光宦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荷。通过产业链合作歇杜拳,北汽掌握了最核心的三点(电池泡、电机稻黎、电控系统)技术酵土姐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军删,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆千讣,并取得了中国第一井、世界第四的业绩怕妇。   据徐和谊介绍薯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弦钞肚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箔,北汽集团零部件业务板块几乎是0滑父冕,经过这几年的快速发展立簧考,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元龄,这是之前想都不敢想的界澳。”对于北汽集团的转型暇,徐和谊深有感触恍登撮。   据徐和谊介绍誓擒兰,未来北汽集团将围绕汽车产业链枪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酷肩恳,包括汽车金融迸境拴、二手车经、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滇,带来规幕悖和效益的双丰收帽蔑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点协。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业强,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睡腊随,这也是转型升级的重要标志之一冠。北京通航以合资寇喇、合作驼、资本运作为主要模式艇鸿泞,在国内实现了产品工业化和市场营销显泻锰。虽然规模不大恳秀徐,但已经显现出良性发展态势匆戊。   直视软肋簇帆,质量和效益成关键词   “整体效益不高貌棋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卡履肠,“我们举一个例子隘,这次500强名单共6家中国车企上榜嫌县僳,总共盈利114亿美元劳。美国2家车企靡绥,共盈利171亿美元芜。我们的产销量远高于对手函,总体效益却不如他们眷不。”   徐和谊指出疙裸,提升效益飘筐摄,整合全球价值链商尼冈,转型升级采苍扑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挂浦丹,也是整体中国传统制造业需要提升之处绩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施概瞎忱,向好的企业学昂,从7个维度努力嫉瓮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彤稗。还有四个月膘捻那,拭目以待葛俊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翁,通过与他的交流可以看出懂,对于北汽集团的成长他是满意的步效伶。然而墟,作为一名中国汽车人么赶爆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咖。   “跻身全球200强企业蛙量每,不是终点切滇假,而是新的起点迫佩耙。”徐和谊更是霸气直言涤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强眠乾噬,中国汽车行业前三甲罚盒凶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甜熔抹:李芳" "   车云按陋嗅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行珐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲经,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伪恳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勿。本文由现场演讲整理而成购了。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸统,这两方面的关联性是显而易见的拭翟。    说到沃尔沃抽聊深,大家联想到的第一个印象就是安全红辟。的确陶磁逆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淖,他们就讲喷慈:“车是由人来驾驶的铆。因此课,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全备呛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抵蔡郊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玖。可以这样说忙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捶藩伙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雀但。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞍桔罐。其中当然有标配的半售发,也有选配的翰弯蝎,组合成不同的配置缕娘。这里我稍微着重介绍一下浅揣,沃尔沃的City Safety城市安全系统呸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鼎挫斡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铝娶鲍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辉累。在2006年的时候律疵氰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铺炒挡。第二年也就是2007年际,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逛。2008年封,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逗慌,成为一个技术子品牌邯屋耻。之后的十年中这套系统不断地更新完善级嘶,扩展了许多新的功能挫设,比如增加了行人探测檬很、自行车探测料雾、大型动物垦队券、路沿和路障探测与避撞功能看。    避撞系统为什么这么重要呢乐匙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粗袖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸽痕佛、转向功能的话粗席贯,一切都是空谈沥。想象一下南胺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踢,这将是非常严重的问题缺陷乱。避撞系统的工作机理非常简单趁坛,首先是探测闯盟荒,然后是评估决策袄白且,最后是干预诚么瞳,包括警告或者自动刹车闯蛇墒。    首先是探测段盼胜。相比以前罐,探测功能已经取得了巨大的飞跃讨。从单个雷达到多雷达和摄像头库悍卑,并结合多传感器融合算法摹敢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墟饰。    接下来是决策旁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皇。但是你在路上开车钦,特别是中国的路况时耽卿,不可能前面只有一个障碍物纪闹。所以随着多传感器的应用锻杰临,现实需要更先进的威胁评估算法闹袍,可以同时考虑多个对象奋弦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象残粒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侗伦楼,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓷壁。    复杂的算法肯定会增加计算量菜脸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梧,有必要进行适当的简化密。但问题是怎么简化搂?比如现在大家经城ぞ粒看到的中国式过马路瞧,一群人一起走输皇,走到路中间乐,可能有几个人继续往前走疏悲柯,有一些人停在那里持麓款,另一些人却往后退队暑,这时候要判断预测是非常复杂的硼。所以便,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性热然,使得警告和干预措施如何定时钩驮娃、提升相关性和可信度始终受到挑战交睛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筋党孔,才能提高决策的相关可信度唐视芜。    最后一步是干预廖撂缺。判断之后还要有一个干预的策略邵第剿。干预一般是两种蚕,先是警告步醋,再可能干预固届漂。怎样警告呢沽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沙。如果没有可感受到的威胁存在料蜜,原则上车辆不应该警告驾驶员焕寥虱。这是因为贾洪,如果还是警告嘶叼墩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诞惺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敲枷。时间长了之后司,他就会把系统关闭或索性换辆车堑,在中国的路况环境下扫乾烩,如果一路上都是不停地警告胖餐,这的确是个问题暑。    警告只是一个声光或振动的信号谐,那么在警告之后灿茸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拐捣犯?我们的策略依然是藩林:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碾,否则车辆不应自主动作偏廓驾,理由也是刚才所说的浆瞧恋。可喜的一点是仍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升观瞎,自动干预所需的时间大大缩短了泞咕,相比十年以前逞饺翻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挺。最后一点敢太嗅,怎么协调人机界面如,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异农,也将是一个很大的挑战勺唯卫。    刚刚讲了很多崩敞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素党棠舶。首先是效率问题谅贝,要调整警告反应的时间锨榷勾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粗倍?警告干预是否可感知与理解仓?第二是相关性贤副,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拦?是正确的警告酶,还是漏报或误报型府?比如说路前方有一辆大卡车川贿,系统把它误认为是高速路交通标志牌檀,而不给任何警告驶课,这个明显是漏报烷。但是反过来说赔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车权菇,从而警告干预举,这个就是误报瞳劣,这也是第一类和第二类误报的区别慧秤。最后是接受程度讲榔绒,警告是否很高程度被驾驶员所接受俊、并配合沸闷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭草驼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粗傲拱,所以这三个因素之间要互相平衡枢此。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程填,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔑姆黄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宦瓮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尼鞍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沤?是不是因为最近自动驾驶暇敞、无人驾驶炒的很热伴裁貉?同时还有一些顾客在问撂吵坊,自动驾驶以后脸拓,我们的驾驶乐趣在哪里功?因为很多人喜欢操控哥熬荡,喜欢在山路或者赛道上开车夕希蚀。    我们完全理解这些考虑够窍赣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哇,今天早上我走的是中环耍拓诉,走走停停秆,就像这幅照片中般的拥堵拎授。当然舅,交通拥堵也不是中国所独有勤,随着城市化进程的加剧弯话庙,这是全球性趋势岔。请问这样的驾驶乐趣何在爆票拇?    除了拥堵拿芬,还有安全问题楷介,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沮坍朽。城市化的发展也加剧了空气污染体泛,以及可持续发展与能源的危机间碑泉。对各位顾客来讲群巴,还有实现实时互联和出行便利的需求枪。    所以加委,自动驾驶对社会筋朽牡、环境和经济带来的益处是多方面的邻勤倒。首先栖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全将惜蓄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赐羞,即使提升不到100%安全摆,但是97%窍什、99%可不可以酗妙?自动驾驶还能连带产生其它的好处挥,改善拥堵病、节省能源消耗颊反、减少大气污染辨辖,以及使旅途时间利用更高效侯倒迁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜂局喉,但我们说肯定也有挑战甲皋,世界上没有免费的午餐费搭。对于使用者来说瀑郡购,有人机交互的挑战强轨表。还有失效模式控制朵,万一系统失效以后角,怎样用冗余系统来后备控制泥射偏。有跟其他车辆系统的交互瘦,你不只是一辆车单独行驶在路面上垛办。怎么感知环境卜未恰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坎刨。还有最后一个蝗弊横,再好的系统弗晃,当顾客不当使用的时候挛砂卢,怎么做这方面的技术应对处理恐创邻。对于车辆设计来说舵莱,还需要各种各样的冗余系统做后备勘东毒,确保自动驾驶安全苯凯。    其实萎坪庇,自动驾驶不光是技术问题祁暖,更重要的是对社会和伦理的挑战体歧,大家是不是能接受姥谩?首先皑槐桃,什么样的商业模式们辖搬,是我们现在继续卖车的模式氏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浮。基础设施的改变诬,比如说车道线违、公路标识的统一呕,这也是非常重要的妊冕趁。还有保险公司是否接受澜塘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狭奢。最后是公众的接受程度长哩嵌,法律和法规的约束沤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姜,从而也引发了很多相关的讨论臀夕辱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卸?我们非常明确墩,这也是一贯的战略说,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乱界控,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者臀。    这里举个最近的例子市缝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氢取,已经在欧洲量产上市伯桨,今年下半年也将在中国投放市场坦连。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吞辞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滔菏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炽,而无需跟随前车渡许。要知道胁项氦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抽级辉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舌尖味,那就是到2020年撩倒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胆。这是沃尔沃汽车庄重的声明荷跑匪,也是一个非常具有挑战性的目标惋地闪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢但轰?    我们认为首先要充分研究握,通过真实用户与真实交通涧怒辟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轰拨敞。还要多方的合作镁,沃尔沃汽车通过与包括供应商寞、大学研究机构粕垒,以及政府部门在内的强强联合呈,来应对全球挑战螺。自动驾驶之路没有捷径届磊凯,就像练马拉松一样嫌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眉壁换、循序渐进的娄频础,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牢跑,我们走的每一步也都要以安全为核心景步。我们要以客户为导向玲,通过提炼典型路况富嫩晦,悉心定义测试所用的通勤道路桐川创,同时尽量控制风险密孪泌。在技术成熟之前删嗜扮,必须反复的测试渺,以保证安全与可靠扯僵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目擂:要验证对社会和经济带来的好处擦聊萌,是不是适合当前的交通环境七,顾客崔、社会公众的接受程度废巧刚,还有道路基础设施的支持是不是充分恼,与其它车辆和道路使用者的互动履胃裸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定需统。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卸,真正的大规模测试将在2017到18年颗射,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拉蓖。    上图右边是哥德堡市区的地图好,这条环路相当于上海的内环或中环全露步,即城市高速交通路贫欠驮,是没有行人炊掏、自行车绕,也没有交通信号灯懒酮。自动驾驶测试者是租赁顾客筐珐羚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橡钮。在驾驶过程中艘,允许处理其它事务贯,从驾驶员监控到不监控戊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术横萌。    这里我要讲个非常重要的概念暇淋佛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陵捶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段渴,驾驶员还是负责监控和指令昂朵,必要时迸吼,还应尽快接管人工干预孩筐,所以还有不少局限性劲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控封褐甜,车辆负责监控交通环境髓哪,根据路况决策和反应颊敝沏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赣谷潞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理好。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穗投胶,驾驶员需要对驾驶负责钩芹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妥闺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诬玩徽,或者SAE第4级的程度级酶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沦劫。可以看出灸蒙,这是两个阶段之间非常明显的分界线戒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庆锈,简单地讲氮浆寝,是通过多传感器融合拉,包括单个或数个摄像头创哦、毫米波雷达怜夏楷、激光雷达汰哼闻、超声波传感器等乡,加上云端和高精度地图控寸奇,来感知周围环境暮,评估路况和交通状况活,相应决策与控制汉拾,最后通过制动科驼腥、转向和发动机系统来执行干预蜕。处于安全和可靠的考虑缉骗女,我们有备份系统拖粱丢,冗余的执行机构秸,万一其中一套系统有问题诗取布,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骸厂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挫逗朔。2017年渺港,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证略幂礁,随后我们将在中国抹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证清。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛋闺,自动驾驶的远景又如何颈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸览艰妒。如果大多数车辆有自动驾驶功能偶墓似,车辆可以与人卡贬峭、车沫、路互相沟通竟俗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灰贤铂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布监,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时砷便,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拘桑嗓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感够,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匡坑煌。 责编轿:李芳" "   从很多角度来讲晨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缴搔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橡叼磊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纯嫌,国产化是必须的道路媒攫衬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吠澄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昧到驮,能够接触到更多的消费群体葛。在网络发展策略方面沸,我们会更加看重网络的构成形式庙拈锤,像城市快修店欠、售后维修中心褂顿倡、维修工厂等羌卜,主要目的是增加服务的便利性怪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骂矩逼。    上周末(7月29日)栏我,在接受采访时猎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稿,回答了中国经济网等媒体的提问渺险,内容涉及国内高档车市惩璨攴摹,宝马在中国市场的发展战略俊仕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巫,年轻羚、专注赎,富有亲和力;与媒体的沟通自然躬、坦诚救,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澳坚软。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慈先,刘智说青郎辖,中国经济发展已经进入一个新常态概,就是从高速增长进入一个健康己燎刨、可持续性的增长适蠢。但是通,随着经济运行质量的提高华,每一个百分点的增长即瓶,都是一个不容小觑的数量朴譬。把这个结论放到豪华车领域穷敦,我们所存在的这个行业唾弄睬,应该不会有前几年爆发性的增长懈淘坛,市场会以一个比较稳定轨、健康獭贬顽、可持续的态势继续发展卯。就宝马而言昆适,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晒遍诵。比如撑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鞘革,而是把新车扳错、二手车巳滦,技术保险侍蓉,国际式售后服务一起发展山对踩,我们叫“利润四驱”份,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔫老。    今年领间,在集团诞生100周年之际躲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略加。那么府沟镐,这些战略在中国市场怎样“落地”篱宏朔?刘智谈到骆涕,宝马集团刚推出新的第一战略拦恋,其中的很多元素不仅是契合中国市趁场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棋鹿。他举例说蝎,宝马提出的智能互联概念勤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夸,领先欧洲10年以上块盒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淮侠。再比如新能源方面曙娇醚。中国政府强调努,到2020年新能源车要达到500万辆袄巧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汀,包括纯电动和插电式混合动力车型吞沤何,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啃撵蝗。所以在新能源车领域吠极,宝马会加大对中国市场的投入寥。因此钒虏,“从很多角度来讲蓉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”门矩女,刘智说靖棱郡。 BMW i3    随着本土化战略的实施速坏豪,高档车市场国产车型所占比例越来越大劣。那么渡涡贰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的愁伴违?刘智介绍说惧操撬,目前理,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犯浓。在几大豪华车品牌里面特薄,就进口车的销量来讲沪鹅瓮,宝马应该是最大的咳。我们对目前的状况还是满意的唯萌。因为这本身就是在我们的商业计划内却叔铰。    至于将来涣,刘智强调叮撅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糙,必须在中国取得成功馅陪够,在中国取得成功盘邯,国产化是必须的道路”痛馈。所以苇嫂卑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入价。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奖卞失,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疵糜。不久前荷爱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隋胆赴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场平。从长远来讲耐,国产车型的占比会越来越高虱妹。 全新BMW X1    近年来富慰伞,高档车市场经销商层面的动向备受关注灯啦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桂辰?刘智认为锌失,应该说虫,这是一个行业性话题休贫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卜无堵,在厂商给予经销商更多的支持配合后怯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势库。就今年上半年的情况而言雾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的究。对比去年的数据淑温,我们发现棠,不管是在新车毛利软,还是其他业务板块滑,尤其是在售后面架、二手车诉睦悲、金融保险等等几个业务板块兼猫,我们都有了明显的进步坑短。因此蜜,他觉得窖门侗:“目前离驹吕,宝马的经销商网络是非常健康的”坎虏迷。因为芒筐粟,随着中国市场的不断成熟潞赋币,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肛摔。从厂家的角度来讲抖涤篙,我们也不断调整新车的供求关系辱圣,调整车型的配比涎,调整商务政策巧问。综合下来掇警殴,应该说目前宝马经销商网络粕,处于一个非常健康的可持续发展状态俊勤坪。 全新BMW 7系    那么台虑,比较以往蓝惜,宝马在经销商网络的拓展上彩毛,节奏会不会放缓一些啪护?刘智表示墩档睬,在经销商网络上分,我们仍在稳健进行拓展聪皋,一步一个脚印地往前走肃巢。从绝对速度来讲擒纹,或者是从增幅来讲趟味,因为基数变的越来越大户席,所以这个百分比是越来越低的逛,这是很正常的妈械。目前梧,我们全国的零售网点超过了五百家辈,覆盖了全国所有的省市自治区泪疯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羌熬驳,覆盖了很多中小城市捻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体董监。在网络的发展策略方面坤,我们会更加看重网络的构成形式镰陋亮,并不只关注于网络的数量筋究投。所谓的“形式”就是像城市快修店矗、售后维修中心味罕、维修工厂等等一系列的体系概念辞懈。主要目的是增加服务的便利性浆掳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务危。对于经销商姑烫乱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痉焚,让他们有一个非常健康良性的发展拉颊耸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做